やはりトヨタのハイブリッド方式が一番良いのでしょうか？

Question

他のメーカーもハイブリッドを出すみたいなのですけどやはりトヨタ方式のハイブリッドが一番良いのでしょうか？

♪ぱふっ♪ · Answer

今のところ、日本の市場に出ている一般向けハイブリッドカーはトヨタとホンダだけです（スズキのツインにもハイブリッド仕様があったけど）。
この２社の中では、今のところトヨタ方式、つまりスプリット方式が良いみたいです。
ただ、トヨタ方式にも欠点があって、プリウスはいいとしても、ハリアー、クラウン、レクサスLSのような重量級高級車に搭載しても燃費的にあまり性能向上を果たせていません。
これはトヨタのハイブリッドカー戦略に誤りがあって、トヨタはハイブリッドカーにプレミアム感を求めている感があります。
私としては、プレミアム感よりも大衆車や商用車にどんどんハイブリッドシステムを搭載して、ハイブリッドカーが当たり前にするくらいじゃないと、プリウスの車格で200万円というのは高すぎると思います。
せめて、ガソリン仕様車と同じ程度にできなければ、ハイブリッドカー本来の意味、つまり抜本的環境対策につながらないと思いますね。

さすけ2001 · Answer

とは、限らないと思います。現在採用しているトヨタのHV方式は、小型化が難しいと言われてます。HONDA方式のHVは、小型化に向いていると言われて、秋以降にFit HVが予定されています。プリウスやインサイトとは、また大きさも違いますが小型の分、燃費も改善されるかもしれません。おそらくトヨタも、ビッツHVを同じくらいの時期に投入するかもしれませんが、プリウスとは違ったHV（マイルドHV）になり、違う方式になるでしょう。多分・・・しかし、小型化した分燃費がのびるのか、あまり変わらないのかは、まだわかりません。個人的には、40km/lをマークしてほしいものですが、今とあまり変わらず、さらに低価格のような気がします。三菱や日産のように一足飛びにEVを検討しているようですが、長距離走行は難しい状況です。今！を考えれば、プリウスがベストでしょうが、もう少し、様子を見れるなら見た方がいいと思います。個人的には、FitやビッツHVも気になってるもので・・・(^-^;A

ドラ３００ｙ · Answer

こんばんは。カタログ燃費、電動コンプレッサーエアコン、回生ブレーキシステム等、ハイブリッドを中核とする総合システムとしては、トヨタに一日の長はありますね。私も昨年からハイブリッド車に乗っています。インサイトも３代目プリウスも試乗しましたが、エンジン⇔モーターの切替制御については、トヨタのシステムの方が、よりスムーズなように感じました。今日、ホンダの１モーターシステム（トヨタを２モーターシステムとしているのも少し？）の方が、今後生産台数が伸びると言う新聞記事もありました。（小型、ローコスト向きと言うことで）私は、どちらにせよ、今後の鍵を握るのは、電池開発だと思っています。

Moon昴 · Answer

元になった1800CCの圧縮比が10で、プリウスのアトキンソンは圧縮比が13ですから実質的吸気量は1380CCぐらいでは？で、出力は99PSですから、1400CC相当ぐらい？？あんまし変わらないな・・・アトキンソンサイクルの効率向上ってこの程度なのか？実際、排気量による税制は時代遅れと思います。実質1400CCぐらいの燃料しか使わないのだから、1400CCで計算すべきかと思います。

@Amadeus · Answer

たぶん、今からトヨタ車を上回るハイブリッド技術を開発するのは無理かもしれません。
トヨタはそれほどのハイブリッド関係特許を取得しているという意味です。

それで、日産三菱などは一気に電気自動車へ進もうとしていますが、
これはまだまだ未熟な技術で、本格普及にはあと10年はかかるでしょう。

これに対してハイブリッドは現在本格的な実用化時代を迎え、その栄華を極めつつあるようです。

トヨタさん、おごれる平家にならないように兜の緒をひきしめましょう（＾＾）

パイル.ドライバー · Answer

ハイブリッド車以外でも、人々に「これだ！こんな車を待っていたんだ！」思わせる車が誕生して欲しいですね。かつてのＦＦファミリアやワゴンＲのように時代を作った車が出てきて欲しいです。

書込番号：9725170

1点

ぼんパパがんばるぞ～ · Answer

良い、悪い　(悪くはないと思いますが)　は見方によって変わりますから何とも言えませんが。

トヨタの場合、プリウスを発売してから12年のキャリアを積んでいます。
ホンダもインサイトでキャリアだけは似たようなものを持っているわけです。
サンプル数に圧倒的という以上の差が有り、ノウハウの蓄積という面では両者にそれなりの開きはある筈です。

他のメーカーも流石に分っていて、全く同じ土俵での勝負は無理、と判断していると思います。

いろんなアプローチがあって然りだと思いますし、購入者側の選択肢も広がります。

何より技術進歩に幅が出来るのがいいなと感じています。

中1の息子が
「僕がはじめて自分の車を買うのはハイブリッドかなあ、電気自動車かなあ･･･。ガソリン車は買いたくないもんなあ。」
と言います。
既に、子供の目にも何だか　｢ワクワク」　期待させるものが映っているようです。

初代インサイトは売れなかったのではなく、積極的には売らなかった　と思われるへきがあります。
その後シビックHB等で実績を積んでいますから、2代目はそんなことにはならないでしょうが、ホンダ流の正常な進化を続けることを期待しています。

チキチキライダー · Answer

こん＊＊は。トヨタのハイブリッドシステムは詳しい方にお譲りしまして・・・排気量で区分けされている自動車税の見直しが必要かも知れませんね。電気になったら排気量ではなくなりますし、素人的発想でいくとボディサイズや出力になるのかな～。プリウスのアトキンソンサイクル化したエンジンは、1800ccありますが、吸気量は1500cc程度との事ですし、ハイブリッド専用設計のエンジンが増えてきたら排気量の区分だけでは違和感を感じます。当初、プリウスは1800ccもあってエンジン出力が100psに満たないことが疑問でしたが、吸気量が1500cc程度と判って、なるほどと思いました。もちろんハイブリッドシステムの制御も凄いのですが、ディーゼルの燃焼効率に肩を並べるだけのガソリンエンジンに仕上げた技術も見逃せない所だと思っています。

（新）おやじＢ～ · Answer

「現状では」の但し書きが付きますが、トヨタ方式（ＴＨＳヴァージョン？）が一番効率良さそうです。

インサイトとの比較が多いですが、両車とも現状は「プラグインＨＶ」では有りませんので、発電して「電気」で動こうが「エンジン」そのもので動こうが全ての元(エネルギー源）はガソリンだけになります。

エンジン自体の効率化(アトキンソンサイクル）と廃棄熱まで回収する熱効率化の追及、ＨＶシステム自体の効率の高さとシステム制御の緻密さ、徹底した補器類のベルトレス（モーター化）など・・・

元になる「ガソリン」を一滴も無駄にしないというチャレンジは、賛否渦巻く「ソーラーシステム」までいきましたから、とりあえず現状では一番だと思います。

今後はプラグインＨＶも出てきますから、よりＥＶの要素が濃くなりますので分かりませんが、現状～数年はトヨタ方式が優位と言えると思います。

ISR-246 · Answer

DVDが意外と早く主役メディアの座を降りたようにハイブリッド車もいつ時代遅れになるかもしれません。

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