『プラド１２０と１５０』のクチコミ掲示板

[レオさま]

現在プラド１２０（純正エアロ付き）に乗っています。
プラド１５０が販売されていますが、皆さんどちらが好みですか？？
私は、自分が乗っているから、ひいき目（買えないから嫉妬？）で見て
１２０の方が好きなんですが、
現行の１５０はフロントライト回りはカッコイイのですが、
トータル的に見て内装・側面・テール等１２０の方が好きです。
皆さんどうでしょう、１２０・１５０両方乗られた方、又はプラドに興味がある方、
１２０・１５０の長所短所等、ご意見お聞かせ下さい。

書込番号：11626269

[Jerry Fish]

個人の好みではないでしょうか？

私は元々プラドが欲しかったわけではないですが、ある程度の実用性から大逆転
で選びました。
ただ、正直・・・120だったら買いませんでした。
単純に今時のデザインではないため、好みではないからです、スイマセン。

車のデザインは所詮最新モデルを見慣れてくると、持ち主以外は良く見えてくる
と思います。
出た直後は「え〜〜〜」なんて思っても、見慣れるとやっぱり最新型が良く見えます。
古いからこそ魅力を放つ、今では作られないようなデザインのオールドカーの
外車なら古くてもカッコ良いですね。
日本車の1世代前では・・・誰もが見てそう思うとは思えず、愛着のある持ち主
だけと思います。

書込番号：11627527

[□カピバラ□]

120プラド良いですよね。
特に内装は150よりも断然質感が高いと思います（最上位グレードで比較）
外観は好みですね、120も好きですがどちらかと言えば150かな。
120はオフロードな感じで150は都会な感じですね。

書込番号：11629841

[ネイチャーハント]

120TX limitedから150TX-Lに乗り換えました。
自分は150TX-Lの方が、全て（外観、作り）において重厚な感じが良いと思っています。

150に試乗もしくは展示みられてはいかがでしょうか。運転席に座っただけでもかなり違いがわかると思います。
それでも120の方がよいと思われたら間違いないと思います。本当に好みの問題だと思います。
そういう方は、
仮にどうしても今乗っている120を買い替えしなければならない状況を想定したら、150TXを新車で買うよりも同じくらいの値段の中古120TZ-Gを購入されるのでしょうね。

書込番号：11629895

[レオさま]

確かに皆さんが言うように、１５０もすばらしい車です。
しかし、１５０はサーフとランクル２００をプラスして２で割ったような車で
プラドらしさが無くなった様な・・・。
ちなみに私がのっている１２０ＴＺエアロ付きはゴツゴツしていて好きなんです。
１５０はなんかメリハリがないような、まぁそれが今風の車なんでしょうね。
やはり好みの問題ですね。

書込番号：11630023

[たんばやす]

jerry fishさんと全く同意見。
新車購入にあたり全く120プラドは眼中にありませんでした。
昨年11月に新型プラド150の実車を見て購入となりました。
150発売前に120ユーザーの友人からパンフをもらっていましたが、
120ユーザーの方には失礼ですが、オーバーフェンダーと塗装が安っぽくまたヨンク自体に古臭さを感じていました。
150は都会的で重厚感があるように感じますし、悪く言えば乗用車っぽい雰囲気。

150が出ていなければプラド購入は無かったです。

書込番号：11631413

[Jerry Fish]

レオさまさん、

> しかし、１５０はサーフとランクル２００をプラスして２で割ったような車でプラドらしさが無くなった様な・・・。

たぶん、その「らしさ」の定義は120以前のプラドに乗っている方からすれば、
120に対しても同じではないでしょうか・・・なので切りがありません。

150もオーバーフェンダーつけたり、エアロでごっつくできます。
でも、120はラグジュアリー方向はどうなのでしょう・・・。
150はどっちにもカスタマイズしやすそうな気もします。

ただ、個人的にオフロードらしさを求めるなら、明らかにFJクルーザーが欲しいです（あと数ヶ月待てなかった）。
ごっつくて、それこそプラド（クロカンのオモチャらしさ）らしいと万人が思うのでは？
日本発売も確定したので、オフロードならFJクルーザー、オンロードならレクサスRX
（４気筒エンジンを出すらしいので価格的にはプラドと競合しそう）が選べそうです。
欲しい方向性が決まっているなら、どちらもプラドより必要な部分にフォーカスさ
れていいかなとは思います。

プラドはどっちも欲張り派（悪く言えばどっちつかず派な私向け？）か、これ
また国内で希少な、ミニバンではなくて、ある程度使える非常用３列シートが
欲しい人向けになりそうですよね。

書込番号：11632909

[たんばやす]

プラド150はサーフとランクル200のまさに中間モデルだと思います。

私のイメージする購入層は
サーフ（FJクルーザー）は20才〜30才台前半。
プラドは30才からヤングマインドのある家族持ち40代前半。
ランクルは50台オーバーっていう感じです。

RX250が販売されるとFJもプラドも元々日本では売れないなか、されに売れなくなると思います。

書込番号：11634590

[生しょうが]

私も120です。
エアロ無しのドノーマルの120は正直微妙に見えることもありますが。
150はテールがダサイです。

他の方がおっしゃるように150になってプラドらしさは薄れた感はありますね。
本当にランクル買えないから買いました！っていうエクステリアに見えます。

インテリアで120の無いところが150にあるとおっしゃる方もいますが、120の不満点とは
収納が少ない、サイドミラーの格納ボタンがわかり辛い程度だったかと。
収納なんて工夫でどうにでもなりますし、何をそんなに詰めるのか疑問です。
ボタンの件は老いぼれの要望でしょう。

150が発売されてから
120の在庫と中古車はとても人気があったように思えます。
150が良いという人の方が少数派意見である証拠と言えるのではないでしょうか。

書込番号：11644793

[Jerry Fish]

好きなデザインは人それぞれですね。
水掛け論というか、気に入った好きな車を買えばよいのだと思います。
あそこが好き、ここが良いと熱く語れるのは、まさに愛着ですので、車好きの証拠ですよね。

さて、150が出て120の中古が売れるのは、単に中古市場の価格が下がったからでは？と思います。
古い車は自動的に値下がりすると思いますよ、フェラーリや一部の車ならともかく・・・
値下がれば需要を喚起して、また売れるでしょう。それが市場原理では？

あと、以前からトヨタ車（プラド）に乗ってる人にとっては、ランクルのヒエラルキーは気になるかもですが、
選択肢が無くて選んだ私の様な人間にとっては、ランクル200はデザインもサイズも好みではないです。＾＾；
お値段の話を話し始めれば、昔からZやNSXはプアマンズポルシェなどとも言われてましたから、
そう言う一部のフィルターをかけた目で見ちゃうと、レンジに乗ってる人から見たら200も同じかもですよ
（実際買った人はそんなこと気にしてないと思いますが）。

私はもちろんどれも良い車で、好きな車はひとそれぞれだと思ってますが、機能やデザインで、
わざわざ1世代古い車を買うほどメリットも良さも感じない人間です。
ただ、キープコンセプトでも、がらりと変えても、車は車好きがいる限りいつも賛否両論が宿命と思います。

書込番号：11645680

[みちゃ夫]

私は今120に乗っていますが、150には乗り換えのつもりがないですね。
格好や装備面では150が良いのですが、１００Kg以上も増加した車重は見えないところで悪影響を及ぼしていると感じています。

120でもコーナーやブレーキングではネガティブな部分が多く感じますから、
この部分は部品性能を上げたところで解消されない部分ですので走りの部分で
マイナス点はあまりメリットを感じません。

内装や装備が良くても走りで不満があるのでは、わざわざ買い換えるだけの価値があるのか？というポイントだけで決めています。なので反論はあるでしょうが、非力な2.7Lでは我慢できなかった私としてはそのポイントは外せません。
もともと車の基本である走る・曲がる・止まるのバランスが悪い車ですからさらにバランスを崩すのは得策に感じませんでした。また、誤差の範囲と言えるほどのレベルではない（大人2人以上の差ですからねぇ・・・）と思います。

実は120系プラドは4Lクラスでは（日本で買える）もっとも軽量なSUVです。
トゥアレグもディスコもみんな2.3t級です。
装備充実やブリスターフェンダー化でこれだけ重くすることを良しとした開発陣営にも？が残ります。（120プラドのときは軽量化も開発課題でした）

書込番号：11657951

[みちゃ夫]

ところで、これから買い換えるならばFJクルーザーが見逃せないですね。
日本車で高級志向は限界もありますし、ランクルがその方向性になっていることが無理があり、プラドはさらに無理を感じます。
もともとのコンセプトとのブレが全くないFJクルーザーは本当のランクルかもしれません。

書込番号：11657990

[たんばやす]

FJが日本でも4000のエンジンで発売されると魅力的に映るでしょうね。
あくまで個人的な予想ですが2700かそれ以下で売るような気がします。
車両本体で250万以下にして欲しいです。
もともと内外装はオモチャ車なんで安くしないと売れないと思います。
でも装備は結構充実してますが。

書込番号：11658105

[レオさま]

私個人的にはランクル７０？昔のカクカクしたプラドが好きなんですが、
どうしても今それを買おうとすると、内装があまり格好良くないです。
ベンツのＧクラスのように、ランクルでもあのようにカクカクしたモデルが
あっても良いような。。。個人的には好きなんですがねぇ。
トヨタ思い切って出してくれないかな。内装も格好良く外観は少し改良して
ランクル７０みたいなの出ないかぁ〜。

書込番号：11658235

[たんばやす]

トヨタがレトロカクカクモデルを出すならゲレンデみたいに1000万超えの様な気がする。
FJクルーザーが精一杯のトヨタ風レトロ車なんじゃないでしょうか

書込番号：11658742

[Jerry Fish]

120に乗っていたら（もしくはV70ぐらいのワゴン）、私も150に買い換えたかと言われたら、どうかなと思います。
ただ、それ以前に120を絶対買わなかっただろうと思います。＾＾；
それにしても、背の高いミニバンやオフロード系のSUVにカーブの安定を求めて買うのかな・・・スポーツSUVならともかく。
私は走りはきっぱり諦めて、バスの運転手になったつもりですけど（笑）
それに高性能セダンと比べたら、何とか一応曲がる、止まる程度の車ですが、ミニバンに乗るよりマシと
思って暗示をかけてます。そう言う車種ですよね？

希望としては、フリーランダー2あたりが、非常用3列目シートあれば良かったですね。
動力性能もそこそこだし、カクカクしてます（笑）

アメ車は排気量が多すぎて・・・でも、次期エクスプローラーは2Lターボみたいなので、
アメリカでもトヨタ車は苦戦しそうですね。
つまり、もう少し待てれば、エコ時代に突入した新時代のSUVが買えたかも知れません。
150は設計は既にリーマンショック前にほぼ決まっていて、方向転換できなかったんでしょうね。

FJクルーザーは価格もエクストレイルにぶつけたらヒットするかも。

書込番号：11659640

[みちゃ夫]

>背の高いミニバンやオフロード系のSUVにカーブの安定を求めて買うのかな・・・

安定を求めるのではなく、さらなる悪化を良しとしないだけです。
バスやトラックでもそれなりの乗り心地を求めてもよいとは思いますし・・・。

クロカンとしてみたら豪華装飾、過剰装備を外せばかなりスリムになって、走破性は向上します。何はともあれ軽くすることでのネガティブ要素はあまりありません。今の方向性が重量増につながっていると思いますよ。
正直そういう車ではないと思いますけどね。

書込番号：11661253

[たんばやす]

走りと豪華性、快適性なら高排気料のセダン。レクサスLS460なんかいいですね。
移動の時間短縮、疲労度なんか考えると最高の移動道具だと思います。ただし、
運転していて全く面白くない車ですが。

私は仕事柄、中型トラック・ADバン・軽トラ・軽四・フォークリフト・レクサスLS460、プラドTZ-Gなど毎日めまぐるしく、いろんな車に乗っていますが、乗っている車にあった運転しかできないです。
同じ道のコーナーでも進入・経過速度も違うし、目的地までの所要時間、疲労度、燃費、快適性、使用用途もまったく違います。


高級乗用車とクロカン車を足して割ったのが（2or3？）いまどきのクロスオーバーSUVですが、確かに良いとこどりで理にかなっていると思います。

ただ、大型ミニバンだけは運転したくありません。同乗するには最高ですが。

基本的に思うのは車を用途に応じて複数台所有するのが理想だと思います。

書込番号：11661841

[ネイチャーハント]

120から150に乗りかえましたが、120に戻りたいとは全く思いません。
それだけの進化を感じます。120プラドのときに感じていたような外見、「ある角度から見ると、やや滑稽な感じに見える」という印象もなくなりました。少なくとも自分には120と比べて改悪になった点は思いつきません。
「150は良い」というのは少数派の意見かもしれませんが、120から150に乗り換えた人で120の方が良かったという意見を見たことがないのも事実です。

FJクルーザーですが、
数ヶ月前までアメリカ生活していたので、よく見かけていました。
けっこうアメリカでは多く走っています。
FJクルーザーは見た目にかなりボリュームのある車の印象でした。しかも確かにかっこ良かったです。いつも視線を惹き付けられていました。
しかし、「大きく見える」のであって、実は車内は外見の印象よりかなり狭いです。さらに、2ドアということもあり、子連れ一家で乗るには苦労します。
一人か二人で乗り込み、悪路を走るとか、クロカンを楽しむであれば最高の車かもしれませんが、
「悪天候下でも家族を乗せて安全に、快適に走る」ということが目的なら選択肢から外れてしまいます。
セカンドカーとして所有されている人が多かったです。
自分なら、ミニバンもしくはステーションワゴンのセカンドカーとして購入を考えると思います。家族持ちにはプラドのようにファーストカーとしての購入は難しそうです。

「悪天候下でも家族を乗せて安全に、快適に走る」が目的の自分には150プラドはぴったりの車です。
120よりかなり快適に進化しています。

書込番号：11661886

[プラド 120]

FJクルーザーの話題が出ていたので参加させて頂きました。
日本発売のFJクルーザーですが…4Lのみの販売だそうです。
基本的にはアメリカで販売している車両と同じで右ハンドルになった感じです。
グレードは3種類で一番下のグレードで…300万を切る価格設定にするらしいです。
基本的にアルミホイールなどオプション設定にしている様です。
詳しい話は…トヨタの販売店で営業マンに問い合わせると詳しい情報を教えてくれますよ。
日本発売のパンフレットや各メーカーの社外品パーツのカタログなどあるはずです。

書込番号：11663263

[Jerry Fish]

車重は増えてますが、実際に両方乗ってみて、そんなに感覚として違うのでしょうか？
私は120は試乗していないですし、そんなものかと思ってしまいましたが。＾＾；

ちなみに、車重は増えてますが安全面でも充実してますよね。
120にない安全装置が標準で安心感がもてます。

なんとなく、レクサスのベースにした時点で昔のクロカン方面には行かない車種になったのかな（ベースが貧弱すぎても大変？）。
それでＦＪクルーザーがあるのだと思いますし。
ネイチャーハントさんが書かれていたように、家族で乗るのに安全でちょうどよい感じの車になったと思います。
両方の持ち主の目線で比較されていて、私は参考になりました。

話は全然違いますが、150はアウトドアもドライブもこなせて、冠婚葬祭やリゾートホテルのエントランスに乗りつけても、
そんなに恥ずかしくないくていいなと思ってます。
ＦＪはカッコいいですが、数年後の年齢でスーツや礼服で冠婚葬祭に乗りつけるのはちと恥ずかしいかも（黄色は普段はカッコいい！！）。＾＾；
面白みはＦＪですが、いろんな意味で実用性は150・・・だから悩むんですよね。

エコエコと騒ぎ立てるこのご時勢ですから、確かに車重はキープして欲しかったですね。
軽量化も設計でどうにかなるのか、原材料を変えるためコストとして価格に反映されるのか・・・厳しいかな。
まあ、トヨタが絶好調で、上から目線的な感じで作ったでしょうから（原油高騰やリーマンショック前に設計された車）、
気が早いですが後継機に期待ですね。
次の乗換えまでには、選択肢が多くて困るぐらい、楽しくて魅力的な車が沢山出て欲しいですね。
個人的には、願わくばまた同じ車種に乗らなくて済む状況だと嬉しい。（色んな車を選択できる余地が有るという意味で）。

書込番号：11665027

[みちゃ夫]

ま、お互いあばたもえくぼということで（笑

書込番号：11665494

[西高島平]

150プラド売れてませんね。もう時代が違うのでしょう。
７年間全く外観変更せず平均１０００台/月をモデル後半まで売っていた１２０はすでにクロカンブームがなくサーフもカタログ落ちする中では健闘したのでは？

早々に廉価グレードを出して、フェイスリフトしてとてこ入れが必要ですね。

書込番号：11669454

[Jerry Fish]

単に日本市場をメインに考えてないんでしょう。
ですので、日本でとやかく騒がれても、あまり気にしないのでは？
クーペもそうですが、趣味が明確な人が買う車と思います。
年改やちょっとのフェイスリフトでは効果なしですよきっと。
個人的にはミニバンみたいに溢れてる車は好きじゃないので、売れないのは大歓迎です。
ただ、絶版車になると下取りが大変そうなので困ります。＾＾；

書込番号：11669697

[西高島平]

>単に日本市場をメインに考えてないんでしょう。

いやいや、世界中で売れていないんです。
日本以上に環境にうるさい人たちがこのクラスの車を敬遠しているわけです。
プラドは欧州、豪州中心ですから厳しい目にさらされているのも仕方ないですね。
だから、プラドの売れる時代ではないわけです。

１２０プラドは世界でみれば10000台/月をコンスタントにこなすベストセラーカーでした。

９０→１２０→１５０の流れは確実に上級移行を目指していますが、ランクルの存在がある限り「日陰者」でしかないわけですから多様化の中で生き残りが厳しいのも仕方のないことかもしれませんね。

書込番号：11671829

[Jerry Fish]

上の返信はスレを間違えました。

無視してください。

最上位機種しか、必要としない世界ですか・・・。
だとすると、クラス分けで値段の違いは要らず、サイズも１種類だけ売ればＯＫですね。
いや〜、面白い洞察力だと思います。
きっと、皆さんがトヨタならクラウン、アルファード、ランクルだけに乗るんですね（カローラは日陰者と呼ばれてる？）。
必要最低限とか、そう言う言葉はないと・・・。
いや、トヨタも所詮はレクサスの下位だとすると、みんながレクサス・・・。
個人的には車にかける値段はコレぐらいとか、色んな事情があると思いますけど、特に都市部ならサイズもありますし。

ちなみに、トヨタはそもそも欧州で比較的売れてないと見かけたような（雑誌で見たかな程度ですよ）。
欧州ってメイン市場なのでしょうか？
私は国内しか新車販売台数を雑誌で見たこと無いですが、裏づけがあるなら興味があります。

書込番号：11677126

[西高島平]

http://response.jp/article/2009/09/14/129547.html

以下引用〜〜

国内ではトヨタ店系列で月間1000台を販売する計画。10月からは欧州、11月からは中東などでも販売を開始、世界約180か国・地域に投入する。

中東を中心とする世界での販売計画は「レクサス」ブランドで投入している北米を除き月間1万1000台。ピークだった2007年の同1万5000台の実績には及ばないものの、付加価値の高い大型商品だ。

〜〜ここまで


＞トヨタならクラウン、アルファード、ランクル
マークX、エスティマ、プラド
同じような境遇じゃないですか？プラド、エスティマは海外販売があるから国内だけでは判断できませんが、このクラスは下にも上にも車種幅があり、選択肢としてはパンチが弱いですね。
レクサス移行した抜け殻とはいえハリアーハイブリッドと価格帯は被りますから、今の時勢ならば魅力でしょう。
（ほとんど使わない）オフロード性能と、（操舵感が変な）ラダーフレーム、（乗り心地の悪い）リジッドサスに（どこでも走れるという妄想や）魅力を感じ、（似非）高級感を求める人のみが買う車になってしまいました。
TX-Lを設定したあたりにトヨタへの失望を感じます。ある意味マーケッティングされているとはいえますが・・・。

書込番号：11679176

[Jerry Fish]

エビデンスとしては弱いというか、妄想の世界ですねぇ。
ソースは実績の事実は無くて、メーカーの販売予測ですよね？
それも、車が売れてない時期に控えめに立てたかもしれないし（笑）
売れてないって言い切った自信から期待したけど、がっかりです。
まあ、実際馬鹿売れしてるとは私も思ってないです。

しかも、「ピークだった2007年の同1万5000台の実績には及ばないものの、付加価値の高い大型商品だ。」という部分は無視ですか・・・。

あと、下記を見る限り、エスティマはアルファードよりは売れてます。
まあ、ベルファイアもアルファードみたいなものなのですけど。
別に売れてないわけじゃないでしょ・・・ボクシーはベルより売れてますし。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>（ほとんど使わない）オフロード性能と、（操舵感が変な）ラダーフレーム、（乗り心地の悪い）リジッドサスに（どこでも走れるという妄想や）魅力を感じ、（似非）高級感を求める人のみが買う車になってしまいました。

どっかの雑誌にでも載っていそうなご高説ありがとうございます。
実際に色んな車に乗って感じた感想なら、素晴らしいと思いますけど。

まあ、売れる車がどんなだか、建設的にトヨタにでも提案してみてはいかがでしょうか？
一つのフレームで2種類のタイプをカバーするとか。
コストとか技術とか二の次で、実際触っても無い製品をカタログからウンチク語れるマニアは多いですね。

それに、商品に必要の無いプロ使用の機能なんて、他の製品にもいっぱいありますよ。
そうじゃなきゃ、カメラなんて写るんですしか売れません（笑）
要らない機能をつけて値段を上げて、売れなければなくして下げるでしょう。
それに、不要な機能を付加して製品にロマンを感じるさせれば売れるし、
そう言う人を取りこぼさない車種かもしれないし（私は開発者ではないので想像で）。
エクストレイルみたいにＣＭとかに力を入れてない辺り、そんなもんでしょう。
別にブームを作るような車種でも、値段でもないですしね。

つまり、どこを差別化して、どこに売るかですよね？（これが上手く行ってるかは不明）。
私は市場として成り立つ程度売れてるうちはトヨタは売ると思いますけど。
一から製品をマーケティングして、企画し、新しい市場を起こすより、市場が採算性が取れないぐらいシュリンクしたら、
お金儲けの上手なトヨタはさっさと撤退すると思います。
もしかしたら、他社が上手く開拓した市場でお金に物を言わせて、次をやるでしょう。

なんだか私にはあまり実りの無い話しかでないので、私は撤退しま〜す。

書込番号：11681714

[西高島平]

＞それに、不要な機能を付加して製品にロマンを感じるさせれば売れるし、
＞そう言う人を取りこぼさない車種かもしれないし（私は開発者ではないので想像で）。
＞エクストレイルみたいにＣＭとかに力を入れてない辺り、そんなもんでしょう。

まさにそういう車ですよ。プラドは。
意見が違うようで同じ結論でよかったです。

「（ほとんど使わない）オフロード性能と、（操舵感が変な）ラダーフレーム、（乗り心地の悪い）リジッドサスに（どこでも走れるという妄想や）魅力を感じ、（似非）高級感を求める人のみが買う車になってしまいました。」

プラドがそれでよいのかはわかりません。

書込番号：11681803

[みちゃ夫]

この手の話題は、旧型と新型をそれぞれ持っている人の間でぎすぎすして
いやですね。
さらにわけのわからないアンチとかが加勢するので荒れてしまいます。

そろそろすれ主さんが締めたほうが良いのでは？

こだわって買ったんだから自分の車が一番！ってことで。

それ以上でもそれ以下でもないんだから他者をけなす書き込みが一番良くないんでしょう。それが勉強になったスレとして実入りしてください。皆さん。

書込番号：11681925

[tokorashi]

プラド信者の親父です。
１２０TXLと１２０RXを所有していましたが１２０TXLを手放して１５０TXLに買い換えました。
新車時は７年落ちの120TXLとの比較でしたのでエンジンの静かさだとかが良いなと感じましたが、１年半経ちその差はほとんど感じられなくなりました。RXと並べて見ても、デザインは１２０のほうがバランスよく見えます。
これは、78プラドから95プラドに買い換えたときもそうでしたが、中身は格段に良くなっているとはいえ、思い入れというか性能だけでは語れないものがあります。
プラドはすべて乗りたいと思っているので１５０は後悔していませんが、次の買い換えでは、１２０RXは、手放さないと思います。

書込番号：13990270

[タックメタ]

150のフロントマスク、120より数段かっこ良くなったと思います。
始めてプラド購入するなら、あるいは95系以前のプラドから買い換えるなら、迷わず最新型の150系でしょう！

ただ、120系から買い換えようという、積極的な気持にさせるポイントが少ないのも事実ですよね。
エンジンは基本的にキャリーオーバーだし、デザインも、オーナー以外の人がぱっと見たら同じに見えるだろうし・・・。
ようは、「モデルチェンジした！」という分かりやすい違いがない点が、150の弱みなのかもしれません。
（乗れば判る・・・、というのでは商品アピールとしては弱すぎだと思っています）

マイナーチェンジで150系にクリーンディーゼル搭載されたら、一気に魅力が高まるような気がします！

ちなみに、個人的なデザインの好みで言えば、リア/サイド/内装は120系の方が150系より好みです。日産マーチ、ホンダ　ステップワゴン、オデッセイ、スバル　フォレスターなどなど、最新モデルより旧モデルの方が良かったと思えるデザインはたくさんあります。

同じプラドなのですから、好きな方に乗って満足できているのが一番です！

書込番号：15643770