『エンジン全開なさった方いらっしゃいますか？』のクチコミ掲示板

[梶原]

皆様　こんにちは

2月14日登録で，今走行距離は1200kmを少し超えたくらいのところです．

先日ディーラーに1000km点検に行ってきましたが，整備の人から「加速はどうですか」と聞かれました．

「まだ控えめに運転しているのでわからない」と答えましたが，1000km点検を終えて1度試してみるか，初回のオイル交換までは控えめの運転を続けるか，迷っています．

前の車はアコードユーロRで，11年，23万キロ近くまで乗りました．1000km点検ではオイル交換をしましたが，その後も慣らしの位置づけで，徐々に回転をあげていきながら，最終的に8000回転まで回したのは5000kmのオイル交換の後だったのではないかと思います．

今度の車では1000kmでのオイル交換はしておらず，オイル交換は6ヶ月点検のタイミング（走行距離は多分10000kmくらい）になると思います．

インターナビで出てくる次のオイル交換（はじめからそうだったので初回のオイル交換です）は，15000kmとなっており，10000km走ってからオイル交換というのは特には問題ないとは思いますが，その間にアクセルをペタッと踏み込んでみてよいものかどうか．

想定する状況としては，高速道路の合流地点でアクセルをぺたっと踏み込んで100km/hまで加速してみるというものです．ユーロRの場合は，1速でフル加速してレッドゾーン直前で変速するようにすると，3速へ入れた時点で100km/hを超えるので大したことではないような気がするのですが，この車の場合は最高速度自体が120〜140km/hくらいのようですし，エンジン回転数を直接コントロールするわけではないので，車にとってはまだ少し負担が大きいかもしれないと少し思っています．

みなさまご自分のお車はどうなさっているでしょうか？

アクセルをぺったと踏み込んで100km/hまでフル加速なさったのはいつ頃のタイミングだったでしょうか？

書込番号：17259585

[一番星星桃次郎]

ディーラーの試乗車で5000回転くらいまで
回して国道の合流に乗ったことがありますが、
基本モーター動力の発電用エンジンとの事で
100くらいからの伸びは無いですね。

その辺りは前車のような名エンジンと比較
するのは酷だと思いますよ。

書込番号：17259810　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは　一番星星桃次郎　様

書き込みありがとうございます．

私の理解では，モーターのトルク特性はエンジンのトルク特性と全く異なるので，高速道路の合流地点で40km/hくらいの速度からフル加速すると，最初はかなりユーロRとは違う感覚があるはずだということなのですが，モーターのフルトルクを発生させるためには多分エンジンは全開で発電しなければならないのではないだろうかということで，今後「燃費命」で生きていくことを決意した身としては躊躇しているわけです．

ご自分で所有しているお車では，皆さんどうなさっていらっしゃるでしょうか？

書込番号：17259853

[130theater 2]

梶原さん

アコードユーロＲですか！、私も乗っていました。この車は1000Kmでオイルレベルゲージが上限から下限まで減ってしまい
これでは長距離ドライブが出来ない！とピストン及びピストンリングをクレームで交換しました。高回転まで回すのでピ
ストンリング張力が弱くしてあるとか・・・でも1000Kmでオイルがなくなってしまうのはダメですよね。
車歴はインテ4ドアＲ、２ドアＲ、S2000本革、S2000のVGS、シビックタイプＲも乗りました。S2000は9000rpmまで回せま
したから気持ち良かったですね。アコードハイブリットで20台目になりました。(各車、走行距離は1万キロ以下がほとん
どでした。)

それはさておき、アコードハイブリットは直接的にはエンジン回転コントロールは出来ないので、慣らしはいかがなもの
かと私も考えていました。まっでも普通に乗っちゃっています。
・・・今までは走行距離が少ないので、1000Km超えるまでは、なんてやっていると年間3000Km以下でしたから、4ヶ月もガ
マンしなければならず初回点検時が1ヶ月、走行距離で300Km程度でしたが、ここでオイル/フィルター交換をしたら全開で
回す事もありました。

今度のアコードハイブリットから通勤にも使う様になり、1日30Kmは通勤で使いますから1ヶ月点検の時は1000Kmは超えて
いました。こんな事情ですから初回点検もオイル/フィルター交換をしました。(ドレンから流れ出てくるオイルは、透明
感があり交換しなくても良いかな？とは思いましたが。)毎回モリブデンの添加剤を入れています。

そういえば、全開はちょっとしかやってないですね。高速道路を走った時もトルクがありますから合流は全開にしなくても
(私は本線に入るまでの40Km制限を守るのです。後ろから来るほとんどの車は制限速度を無視してきますから、私の背後に
張り付きますが制限が切れた所から合流車線をフルに使って合流します。この車線を余り最後まで使う方が少ないのです
が、最後まで使うと楽ですよ。)楽に合流出来ます。

システム馬力というのがよく分からず調べましたが、まずエンジンの馬力はそのままでこれにモーター出力を簡単に加え
るのではなく、モーター出力はバッテリー出力に依存するそうです。アコードハイブリットはモーター出力よりバッテ
リー出力は上回るそうです。つまりモーター出力はフルに使えるそうです。しかしモーターは高回転になると出力が落ち
てきます。そうするとエンジン出力が最大の回転数では、モーター出力は落ちてきていますから199いう値が出るそうです。
モーター出力はフルに使えますが、バッテリー容量の関係で満充電状態で2分間のみだけとの事です。プリウスなどはバッ
テリー出力はモーター出力を下回り、モーターの最大出力を使えないとの事です。

先日、新東名-東名と走りましたが100Km/hまでは簡単に、気を付けないと120Km/hまで速度が出てしまいます？？。ココで
は言えないのですが150Km/hもほんの一瞬ですが簡単でした。

書込番号：17262504

[梶原]

こんにちは　130theater 2　様

書き込みありがとうございます．

私は，ビガー1.8リッター MXLS に17年17万キロくらい，アコードユーロRに11年23万キロくらい乗り，28年間に40万キロ走りました．車は今度のアコードハイブリッドが3台目で，これが最後のつもりです．　S2000は，私も買っておけば良かったと思いますが，2人乗りでは選ぶことができませんでした．

ユーロRでは，私の乗り方では，車の性能を感じることができるのは高速道路での合流しかなく，私も途中まで40km/hに抑えて走って，その後1速と2速でフル加速，3速にはいったら，80から90km/hで巡航，ということで，まあ宝の持ち腐れでしたが，車の調子は最後まで非常によかったです．アコードハイブリッドの場合，アクセルペダルをぺったと踏んで100km/hになるまで待つということしかできないので，話としては非常に単純なのですが，6ヶ月点検でのオイル交換まで待ってみます．

ただし，アコードハイブリッドではまた別の楽しみがあって，そちらの方ははじめから挑戦しています．　もちろん，リッター30kmを実現することですが，今のところどうすれば燃費が伸びるのかわかりません．　唯一，エアコンを切ると2割近く良くなるようだということはわかりましたが，これはまだ寒いので後の楽しみです．

ユーロRでは，車の性能を活かす運転をしていなかった分燃費はよく，カタログ値である11.8km/lを切ることは最近では全くありませんでした．満タンで700km走らないことがごく稀にある程度で，普通は720から820kmくらい走って給油，最も良いときは900km走ったこともありました．65リッタータンクですが，普通の給油量は55リッターくらいで，入っても58リッターというくらいではなかったかと思います．燃費は，年数が経って行くにつれて最後まで上昇し続けた感じです．　アコードハイブリッドではまだ2度しか給油していませんが，1度目が購入直後で，その後の初めての給油が満タンでの発給油ということになりますが，1100kmくらい走ったときの給油と思います．　切りがよいので1000kmごとに給油しようかとも思っていますが，どうするかはわかりません．

まだ時々クラッチを踏みそうになることと，パワースイッチのオン・オフで戸惑うことがありますが，アコードハイブリッドの出力特性は一般道の走行には非常にマッチしていると思います．　この車の場合，時間が経つほど燃費がよくなっていくということはないような気がしますが，まあがんばってみます．

書込番号：17262704

[一番星星桃次郎]

私は現行レガシィDITから乗り換えるのにアコードハイブリッドと
一旦決めましたが、フーガハイブリッドにしました。

フーガハイブリッドに決めたのは差額を払ってでもこのガソリン車
っぽい走りに惚れたからです。

同価格帯で比較するのであればクラウンですが、あれは足回りが
ふにゃっとして。あれはあれで乗り心地が良いのですが足回りは
好みの問題ですからね。

それと変更した理由のもう一点は「カーグラフィック」での
実車走行。コメントは同でも良いのです(笑)
山道を走った時のエンジン音（回転数）と速度の違和感。
踏み込みの違和感。

この辺は次回モデルチェンジ、もしくはレジェンドで
「ホンダ」らしさを追求してほしいですね。

書込番号：17265943

[横須賀鎮守府]

私もアコードHVに乗って半年、でもフルスロットルまで回す感覚が今ひとつピンときません。5000まで回したとのことですが、どんな感じで走ったのでしょうか？

書込番号：17285078　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは　皆様

高速道路で，片道300km弱，往復で500kmちょっと走ってきました．

普通に合流する分には，アクセルを特に強く踏み込み必要はないんですね．この辺が3リッター車なみのトルクということでしょうか．

また速度の方も，120km/hくらいまでは簡単に加速する感じで，特に不満は感じませんでした．

燃費は，100km/h巡航だと20km/lは厳しいかな？とういう感じでしたが，実際の巡航速度は80km/hから95km/lくらいの間だったので，22km/hくらいでした．一般道より少し悪化するくらいですね．

途中，3台のアコードハイブリッドとすれ違いました．　また，少なくとも2台以上が覆面パトに捕まっていたのに遭遇しました．数があやふやな言い方ですが，3台目にあったのかどうか，記憶がはっきりしません．　また，少なくとも2台以上の普通のパトカーにも遭遇しました．　クルーズコントロールで走っていたのでその点安心でしたが，100km/h近い速度でも結構静かで安定しているので，自分でアクセルを踏んでいたら注意せねばならないかもしれません．　クルーズコントロールで，前の車について走ってくれるのは便利ですね．

というわけで，この車の場合エンジン全開にすることなど考えなくてよいようです．　というか，通常の走行では，エンジンが全開になる前に道路の制限速度に達してしまうという感じです．

書込番号：17286592

[ベラブルー]

昨年、アコードハイブリッドで鈴鹿ツインサーキットを走りました。
コースの特性上小型のが有利なコースです。
（ぶつけたら嫌なので本気ではありませんが直線はベタ踏みです）
ブレーキングでは急ブレーキ時の高速ハザードが出てしまいます＾−＾；

何本か走ったんですがこの時の燃費表示は4km/Lほどでした

リヤカメラ　http://youtu.be/wUFhs3E6UOk
加速には不満はありませんがエンジン回転は煩いのでもう少し上がりにくくしてほしいです。
ボンネットの静音化でだいぶマシにはなりましたが。

書込番号：17470523