『インスパイアとの比較について』のクチコミ掲示板

[Gaofa]

皆さんの中でインスパイアＵＣ１からアコードハイブリッドに乗り換えた方が
いらしたら教えていただきたいことがあります。

実はずっとインスパイアＵＣ１に乗っているのですが、
さすがにそろそろ車を変えようかと思い、ホンダ車に乗り換えるなら
アコードハイブリッドかなと思って、ディーラーで高速道路を
試乗させてもらいました。

そしたら、時速１００Ｋｍ越辺りからアクセルを踏み込んでも
「もっさり」した感じでゆっくりと加速していきます。
あまりにもインスパイアと違うのでガッカリしてしまったのですが、
ディーラーの言うのには、ＣＶＴのせいではないかということでした。

この辺についてご意見なり、感想をお持ちならぜひ教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：18908241

[Hideda]

アコードハイブリッドに乗っています
時速100kmから踏み込む場面がないので
分かりませんが、高速重視であれば
レジェンドのほうをお勧めします。

しかし、時速 0→80キロまでだと
いい走りをします。

アコードハイブリッドは燃費と一般道で
魅力のある車です。

書込番号：18909046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャイアントマックス]

＞時速１００Ｋｍ越辺りからアクセルを踏み込んでも
「もっさり」した感じでゆっくりと加速していきます。

１００Km以上出すと違法行為にはなりませんか？

書込番号：18909322

[ぴかぴかどん]

追い越し加速で、一瞬超える速度なのでしょう！

書込番号：18909369　スマートフォンサイトからの書き込み

[little wish]

ハイブリッドと言っても直4、2000ccなのでインスパイアと比べて遅いでしょうね。
スカイライン ハイブリッドやレジェント、クラウンマジェスタ ハイブリッドをお勧めします。

書込番号：18909866

[pou2014]

時速100km/hからの加速に不満ですか。
私も不満です。
ですが、この車を選択する要素は其処にはないと思いますよ。
経済性を主眼に選択する人が乗ればいいのではないでしょうか。
ホンダを乗り継いできたからって理由でビンビン飛ばしたいのにアコードHVを選択するのは
無理が有りすぎます。
高速モッサリ安全運転・低燃費第一・一般道で静か・出足抜群・長距離ユックリ安全に走りたい。
ってな人向けです。
旧来のホンダ好き（軽くて高出力なエンジン嗜好な人）向けでないことは確かです。
買うと後悔しますよ。

書込番号：18910124

[梶原]

こんにちは Gaofa 様

前の車はアコードユーロＲですが、今はアコードハイブリッドです。

時速100km程度でのハイブリッドの方のアクセルレスポンスは、ガソリンエンジンとは全く感覚が違います。低速ではアクセルレスポンスが良くてかなり快適ですが、高速ではがっかりなさるのではないかと思います。また、エンジン音もそれほど快適ではありません。

ただし、クルーズコントロールを時速100kmに設定しての走行はかなり快適です。前の車に追いつくと車間距離を保ってついていくことと、ハンドルのアシストのためです。その状態で燃費はリッター20km前後が期待できます。

一方、街乗りは非常に快適です。エンジン音に慣れる必要がありますが、それが気にならなくなったら、モーター直結とはこういうことか、という挙動で、ガソリンエンジンのオートマチック車とは比べものになりません。

書込番号：18910484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

その通りです。
低〜中速はモーター駆動なのでいい加速をしますが、高速域では主に2リッターエンジンなので、もっさりしてます。
高速をゆったり走るのに向いてる車だとおもいます。

書込番号：18910496　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gaofa]

皆さん、ご意見ありがとうございます。

やっぱり、アコードハイブリットは高速走行向きでは無いのですね。

私は、高速道路を主に使うので、せめてインスパイアクラスの

動力性能が欲しいですね。

いろいろと検討してみたいと思います。

書込番号：18911212

[梶原]

高速道路には向いているのではないかと思います．

この巨体で時速100ｋｍで走ってリッター20ｋｍが期待できるので，高速道路を多用する人にもお勧めではないでしょうか？

また，時速100ｋｍまでの加速にも（加速の際のエンジン音と燃費が多少悪化することを除けば）不満はありません．この点は前車がアコードユーロＲでも信じていただけるのではないかと思います．

また，まだ九州内，福岡から鹿児島又は宮崎までの往復しか走ったことはありませんが，一旦時速100ｋｍに達したら，少なくとも動力性能が足りないために徐々に速度が下がるというようなこともありません．先にも書いたように，クルーズコントロールとハンドルアシストできわめて快適です．

ただし，インスパイアと比べると，車格が劣るとお感じになるのではないかと思います．やはりアコードです．

書込番号：18912326

[Gaofa]

梶原さん
ご意見ありがとうございます。

私は、燃費には特に拘っていませんので、別にハイブリッドで無くても

良いのですが、インスパイアが廃版になってしまったので、

ホンダでインスパイアクラスで購入するならアコードハイブリッドかなと思った次第です。

その上となるとレジェンドになるわけですが、車両価格を考えると

もうホンダに拘る必要もないです。

レクサスでも、トヨタでも日産でも良いというわけです。

これは余談ですが、アコードハイブリッドのインパネが安っぽいと

思いました。こういうところにハイブリッドのコストダウンが

出ているのかと思いました。

書込番号：18914186

[asahikuma]

インスパイアのＵＣ１、ＣＰ３を乗継ぎ、現在はヴェゼルのユーザーです。

アコードハイブリッドは２回の試乗だけですが高速も走りました。

ＵＣ１、ＣＰ３に比べると確かに高速での加速は物足りなく感じます。

これは構造上の違いによるものです。

ＵＣ１、ＣＰ３はトルコンＡＴですからアクセルを踏み込めばギアダウンして
強力な加速が得られます。

アコードハイブリッドはモーター、エンジン共に直結、つまり常時トップギア
で走っています。

デーラーの方は知識不足ＣＶＴなんてついていません。

アクセルを踏み込んでもギアダウンなどはしません。
トップギアで加速していくのですからもったりするのも当然です。

中低速では力強かったモーターも高速ではトルクが細り頼り有りません。

ＵＣ１、ＣＰ３でフルスロットルをくれると結構暴力的な加速を感じましたが
アコードハイブリッドにこれを求めるのは構造的に無理なのです。

書込番号：19030846

[IAMS]

アコードハイブリッドの高速での作法は試乗ですべてを理解するのは難しいですよね。
ディーラーの方々には頑張ってほしいところです。
７０Km/hくらいでエンジンドライブモードに移行するときがあります。ここでキックダウンを求める
ようなアクセル操作をすると、即座にエンジン全開？のハイブリッドドライブモードになり、
暴力的ではありませんが、相当な加速を味わえます。

すでにご本人、試乗でお答えが出ているようですが、ご興味のある方は是非ディーラで高速試乗をお願い
してみることをおすすめします。

書込番号：19040507