『車高ダウンに伴うレベリング調整方法』のクチコミ掲示板

[チームSORA]

オデ（アブＥＸ）にＨＫＳスタイルＣをかませました。

皆さまの様々な乗り心地のご意見を拝聴しておりますが、自分は見た目重視、
乗り心地の犠牲を最小とし、車高調を導入。
ところが、乗り心地は車高ダウンにも係わらず快適、両方とも満足の結果。

オデは、土日のみ小学生と幼児の２人の子供と妻が同乗するくらいで使用。
前車はBNR32の2.8Lフルチューン600ps。足はアラゴスタ。
アラゴスタとは云え、クルマ本来の性格が違い、設定が異なるのでオデ純正足に軍配。

純正でも車高調でも、どちらの足でも街乗りや峠レベルではハンドリングに大差なし。
ＥＣＯタイヤや偏平率の大きなサイズのワゴンにハンドリングを求めるのは酷であり、
求めるなら先ずはタイヤから選定すべき。
アブＥＸの場合には偏平40なので、ＨＯＮＤＡサイドでも少なからず
乗り心地＜ハンドリング　の設定と考えるのが正解のように考える。

でも一方で、ワゴンの特質より重視すべきは乗り心地とも思う。
スタイルＣの選定にあたっては、各メーカを比較し、ＨＫＳの保証期間（２年４万キロ）が
一番長かったので、耐久性と信頼性の観点でチョイス。

減衰調整可のＬも考慮したが、最初はモノ珍しくダイヤルをいじるのだろうが、
走るステージが変わらなければ、時間と共に固定となる。
若干固め、柔らかめの設定はできるが、Ｌの評判では最終的にツルシのＨＫＳ推奨設定値に
戻る声が多い。そうであればコスパ的にＣで十分となった。
（GT-Rでさえ、タイムを競う場面でなければダイヤルは面倒で操作なし。テインのように
室内からコントローラーで操作できるものもあるが、モータ音とコスト面で却下。）

Ｃのツルシ状態の3.1mmダウン、19インチ225/40（8JJ＋48）で指２本半。
コンビニ等の車止め、縁石の問題はなく、見た目満足。乗り心地も他の皆さま評価通り純正より格段に満足。

ただ…これは車両の個体差になろうが、左フロントが若干ハミ出ている。
右はツライチ。車検時のみ対策が必要な状態（民間なら問題ないか？）。

ちなみにリアはツライチにすべく5mmスペーサーをかませた（8mmだとボルトのかかり代に不安あり）。
交換後、走行距離を増やし、馴染みがでたらアライメント調整。
そして車高ダウンによりヘッドライトのレベリング初期化が必要（下向きになり調整必須）。

■診断カプラーの短絡で初期化できるようですが、どなたか経験者おりませんか？

書込番号：18007409

[餃子定食]

RB26DETTのフルチューンのGT-Rに乗っていて足回りがセッティング出来る人の発言とは思えないなー

そんなチューンをやってくれるお店に出入りしているならショップに聞けばいいんじゃないかとおもっしまう・・・
RB26DETTフルチューンにアラゴスタのつるしのサスなんてフニャフニャでしょう（笑

書込番号：18007678

[ＪＦＥ]

＞RB26DETTフルチューンにアラゴスタのつるしのサスなんてフニャフニャでしょう

たしかに(笑)　よく走ってましたね…

＞車高ダウンによりヘッドライトのレベリング初期化が必要（下向きになり調整必須）

初期化しても意味ないでしょ？

レベライザーのロッドを変えないとダメ

http://item.rakuten.co.jp/auto-craft/10236393/

書込番号：18008176　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

フルーチューンといってもショップ任せだから乗り手までスペックが高いと思っちゃ駄目かと。

ハミタイを車検時にのみ対応すれば良いと考えてるレベルの人ですよ。

書込番号：18008576

[ぽんぽん 船]

>RB26DETTフルチューンにアラゴスタのつるしのサスなんてフニャフニャでしょう（笑

ツルシなのはオデッセイの車高調の方じゃないかなぁ。


>ただ…これは車両の個体差になろうが、左フロントが若干ハミ出ている。

おいおい、インチupに失敗しているだけじゃんか。それ。


>そして車高ダウンによりヘッドライトのレベリング初期化が必要（下向きになり調整必須）。

光軸調整は足を組んだ業者がやるモンだと思いますよ。

書込番号：18008658