エンジンの唸り

Question

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか？レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。皆さん同じような感じですか？

JamesP.Sullivan · Accepted Answer

＞静かさを全面に出していたのでなんだか不安世代が違う、の一言かな。同世代で同じユニットを積む先代ステップワゴンと比べれば、静粛性が上だという評価になる。ただその後、各社ともにHV車のエンジンの存在感を消す方向に進化した。PHEVじゃないから、という話もあったけど、現行アウトランダーがエンジンが掛かっても、ほとんどエンジンの存在を意識しないのに対し、先代アウトランダーはハッキリとエンジンが存在を主張する。なんせ、中国生産のオデッセイを復活させた頃は、エンジン音の侵入に無頓着だったもんで。機会があったら、現行ステップでもフリードでも乗ってみると、実感できると思うよ。ま、そうするとますます不満が膨らんじゃうんで、逆効果ではあるけどね。

しゃきどん · Accepted Answer

BE乗ってますモーターからエンジン切り替え時はかなり唸ります自分の住んでる地形は山岳地帯なのでかなりエンジン稼働率は高いですね異常ではなく通常なのでPHEVと比べると残念に思う部分はあると思います。国産から中国産で変更点はエンジン特性と制御特性が変わりました。エンジンは低速・中速域を主にし、プログラムはモーターの稼働率を上げる制御方法になってます+して国産より中国産は吸音材が増えてますとはいえ差を体感出来るか？はまた別な話になりますね同じプラットフォームのステップワゴン（こちらは国産オデッセイと同じエンジン）試乗しましたがオデッセイの方が静かでしたOIL粘度上げると多少静かになりますが根本的解決はしません一応5w-30を入れて2年半経過してます。

Hm future · Accepted Answer

マサル50さん こんにちは＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回りますまずHondaのe:Hevは基本シリーズ運転高速などの走行行ではENG直結駆動はご存じかと思います。さてタイトルに沿った疑問の投げかけについてHEV開発経験から申し上げます。Hondaの場合BATT容量設定はモード走行でほぼ決定致しますがモード燃費走行はBATT満充電でスタートし走行終了時満充電になっていなければなりません（法規）減速時の走行エネルギをBATTに充電し加速に使いますその分の燃費消費量が無い分燃費が良くなりますがあくまでも平地での値となります。ですのでBATT容量は少ないですe:Hevは基本シリーズ運転ですので運転の仕方がユーザーの走行環境によりENG作動頻度が変わってきます高めの加速走行が多いとか頻度が高い場合はENGによるBATT充電頻度が高くなりますのでひとそれぞれとなりますアドバイスされる方はその走行環境を追記されたらと思います。坂道では登坂判断でBATT充電されていてENGによる発電するのではないでしょうか登坂判断は車載の前後Gセンサーなどで行います何パーセントの坂道でのことか分かりませんがかなり精度よく算出できますので坂道での加速レスポンスを良くする為細かい制御をしているかと思います。また3000rpm付近は一番発電効率が良いです純GAS車も同じですのでMTなど燃費よく走りたい場合3000rpm付近を使うと燃費消費率が良いですENGの音が少し高く感じるのは直噴ENGによる影響もあるかもしれません出力は高くなりますがガソリン噴射インジェクタの音の影響が少しはあるかと思います1500㏄のe:Hevはポート燃料噴射ですので静かですENGルーム周りのフード、ダッシュボードのインシュレータの改良の余地はありますが参考になれば幸いです。

banichann · Answer

乗ってませんが失礼します。ホンダのエンジンは、相対的にうるさいほうかと思います。また、ハイブリッド車は、アクセルの調整でエンジンが直接回るわけではありません。擬似的に合わせてるかと思いますが、必要な発電するため、一所懸命働いています。また、ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。基本モーターで走ってはおりますが、その電源は、エンジンです。バッテリーは、おまけです。プラグインハイブリッド車は、バッテリーに外部から直接充電して、基本それを主体で走れます。エンジンは、どちらかというと、大きなおまけです。スレ主様は、プラグインハイブリッドのイメージをハイブリッドにお持ちなのかと想像します。ハイブリッド車は、エンジン回さないと走れません。バッテリーのみで走るのは極短時間でしょう。テキトーなこと失礼しました。

ダンニャバード · Answer

＞マサル50さんこんにちは。すみません、オデッセイのeHEVには乗ったことはありませんが・・・HEVの中～強加速時は基本的にエンジンが唸るものだと思います。というのも、HEVに搭載されているバッテリーは１～1.5kWh程度の小さな容量のもので、一気に出力できる電力量がそれほど大きくないからだと思います。なので加速や上り坂でアクセルを踏み込むと、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られます。なのでエンジンが唸るのは仕方のないことだと思います。これがPHEVになると、バッテリーの容量も出力上限も高いので、エンジンが止まったままでも中程度の加速は可能です。また、日産のePOWERは、大きめのバッテリー＆エンジン回転数を一定にすることでEV走行感を演出していますが、基本的には他車のHEVと同じかと思います。ディーラーの方に同乗してもらったうえで異常なしとのことですので、「HEVとはそういうもん」と思って良いと思います。私はトヨタの古いHEVですが、エンジンが唸るとあまり良い印象がないので、自然とゆんわり加速するようになりました。基本的にはモーター加速＋エンジンは低回転で稼働している状態が、振動や音も少なく、上品な走行フィーリングで気に入っています。上り坂は・・・イマイチなエンジン音は仕方ないですよねぇ・・・(^^ゞ

スーパーアルテッツァ · Answer

因みに今乗っているトヨタのハイブリッド車で同じ坂を登ってもエンジン回転数は2000rpmを超える事はないので、静かに登れます。

ゆうたまん · Answer

＞マサル50さん＞頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。フィットのeHEVに乗っています。アクアやヤリスと比べると、エンジンは頻繁にかかると思います。坂道はダンニャバードさんがおっしゃる通り、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られるためと自分も思っていて、上りでは回転数があがります。エンジンが唸ってると感じる事は少ないです。ただ、煩いと感じる人もいるみたいなので、個体差なのか個人の感じ方なのかはわかりません。納車されたばかりのようなので、しばらく乗ってみるとなんとなくこうしたらエンジンかかるとか止まるとかわかると思います。

YMOMETA · Answer

＞マサル50さん>走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。古い型のアコードやオデッセイのハイブリッドは割とエンジンが唸る感じに坂道だとなります。フリード等の新しいeHEVはエンジン音と加速をリンクさせて違和感を少なくする制御が入ってますが、オデッセイは少しこの点で加速とエンジン音の違和感がありますね。しかし坂道だけなので気にしなくて良いと思いますよ。

くれない弁天 · Answer

マサル50さん私RC1オデッセイガソリン車からのRC5への乗り換えです。マサルさんと同意見です。EVからエンジンに切り替わった時のウイーンというエンジンの唸りはかなり気になります。当然比較にはならないかもしれないですけど、RC1のガソリン車はかなりアクセル踏まないと唸りませんでしたから笑新車点検でディーラーに行った時思わず担当営業マンに言いましたよ。なのてなるべく踏まないようにしてますけど、ちょっとした坂だとどうしても唸っちゃいますね。まあそれでも他は良い車だと思ってますので諦めてます。加速はめちゃくちゃ速いですよね。

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