『エンジンの唸り』のクチコミ掲示板

[マサル50]

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました
走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。
運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。
試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか？
レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。
ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。
皆さん同じような感じですか？

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[ダンニャバード]

＞マサル50さん

こんにちは。
すみません、オデッセイのeHEVには乗ったことはありませんが・・・

HEVの中〜強加速時は基本的にエンジンが唸るものだと思います。
というのも、HEVに搭載されているバッテリーは１〜1.5kWh程度の小さな容量のもので、一気に出力できる電力量がそれほど大きくないからだと思います。
なので加速や上り坂でアクセルを踏み込むと、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られます。なのでエンジンが唸るのは仕方のないことだと思います。

これがPHEVになると、バッテリーの容量も出力上限も高いので、エンジンが止まったままでも中程度の加速は可能です。
また、日産のePOWERは、大きめのバッテリー＆エンジン回転数を一定にすることでEV走行感を演出していますが、基本的には他車のHEVと同じかと思います。

ディーラーの方に同乗してもらったうえで異常なしとのことですので、「HEVとはそういうもん」と思って良いと思います。
私はトヨタの古いHEVですが、エンジンが唸るとあまり良い印象がないので、自然とゆんわり加速するようになりました。
基本的にはモーター加速＋エンジンは低回転で稼働している状態が、振動や音も少なく、上品な走行フィーリングで気に入っています。
上り坂は・・・イマイチなエンジン音は仕方ないですよねぇ・・・(^^ゞ

書込番号：26489371

[banichann]

乗ってませんが失礼します。

ホンダのエンジンは、相対的にうるさいほうかと思います。
また、ハイブリッド車は、アクセルの調整でエンジンが直接回るわけではありません。
擬似的に合わせてるかと思いますが、必要な発電するため、一所懸命働いています。

また、ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。
基本モーターで走ってはおりますが、その電源は、エンジンです。
バッテリーは、おまけです。
プラグインハイブリッド車は、バッテリーに外部から直接充電して、基本それを主体で走れます。
エンジンは、どちらかというと、大きなおまけで
す。

スレ主様は、プラグインハイブリッドのイメージをハイブリッドにお持ちなのかと想像します。

ハイブリッド車は、エンジン回さないと走れません。
バッテリーのみで走るのは極短時間でしょう。
テキトーなこと失礼しました。

書込番号：26489391　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マサル50さん

私が乗っていたe:HEVも上り坂ではエンジン回転数が3000rpmを超えて唸りまくっていました。

なので、そんなものかと思います。

書込番号：26489408

[スーパーアルテッツァ]

因みに今乗っているトヨタのハイブリッド車で同じ坂を登ってもエンジン回転数は2000rpmを超える事はないので、静かに登れます。

書込番号：26489415

[JamesP.Sullivan]

＞静かさを全面に出していたのでなんだか不安

世代が違う、の一言かな。

同世代で同じユニットを積む先代ステップワゴンと比べれば、
静粛性が上だという評価になる。

ただその後、
各社ともにHV車のエンジンの存在感を消す方向に進化した。

PHEVじゃないから、という話もあったけど、

現行アウトランダーがエンジンが掛かっても、
ほとんどエンジンの存在を意識しないのに対し、

先代アウトランダーはハッキリとエンジンが存在を主張する。

なんせ、中国生産のオデッセイを復活させた頃は、
エンジン音の侵入に無頓着だったもんで。

機会があったら、現行ステップでもフリードでも乗ってみると、
実感できると思うよ。

ま、そうするとますます不満が膨らんじゃうんで、
逆効果ではあるけどね。

書込番号：26489416

[ゆうたまん]

＞マサル50さん
＞頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

フィットのeHEVに乗っています。
アクアやヤリスと比べると、エンジンは頻繁にかかると思います。
坂道はダンニャバードさんがおっしゃる通り、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られるためと自分も思っていて、上りでは回転数があがります。

エンジンが唸ってると感じる事は少ないです。
ただ、煩いと感じる人もいるみたいなので、個体差なのか個人の感じ方なのかはわかりません。

納車されたばかりのようなので、しばらく乗ってみるとなんとなくこうしたらエンジンかかるとか止まるとかわかると思います。

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[YMOMETA]

＞マサル50さん

>走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

古い型のアコードやオデッセイのハイブリッドは
割とエンジンが唸る感じに坂道だとなります。

フリード等の新しいeHEVは
エンジン音と加速をリンクさせて
違和感を少なくする制御が入ってますが、
オデッセイは少しこの点で
加速とエンジン音の違和感がありますね。

しかし坂道だけなので気にしなくて
良いと思いますよ。

書込番号：26489419　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。



エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　
まあ、両方ですかね。
テキトーですが、失礼致しました。

書込番号：26489421　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。
前車エクリプスクロスＰＨＥＶを所持しておりました。
その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです(・・;)
ｅＨＥＶの構造も詳しく教えて頂き有難うございます。
教えて頂いた内容を参考に長く付き合っていきたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26489426

[マサル50]

＞banichannさん

返信ありがとうございます。
おっしゃる通りＰＨＥＶを所持しておりましたので、その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです。
恐らく私と同じ考えの方って結構いるかと思います(笑)
詳しく教えて頂き有難うございます。

書込番号：26489427

[マサル50]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
同じ経験をされている方がいると妙に納得できます。
是非参考にさせていただきます。

書込番号：26489430

[マサル50]

＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
確かに現行オデッセイのシステムはやや古い物になるかと思います。
他社ではなく同社のハイブリッド車も試乗してみようかと思ってました。
おっしゃる通り逆に気になってしまうかもしれませんが、割り切れるかも知れないので
検討してみます。
有難うございました。

書込番号：26489432

[マサル50]

＞ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶの車両と比べるのがそもそも論かもしれませんが・・
ぜひ参考にさせていただきます。

書込番号：26489436

[マサル50]

＞YMOMETAさん

返信ありがとうございます。
ディーラーの方曰く、現行オデッセイのアクセル操作とエンジン回転数はリンクしていないと教えて頂きました。
おっしゃる通り、状況によってはアクセルを踏み込んで加速してもエンジン回転数はジワリとしか上がりません。
そこが新しいeHEVシステムとちがう所であり、気になる原因の1つかと思います。
ご教授有難うございます。

書込番号：26489442