新車価格: 334〜409 万円 2022年5月27日発売
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RPオーナーの方・知識の豊富な方にアドバイスいただけたらと思い投稿させていただきました
オイル交換の際のオイル選びについてですが、自分はメーカー推奨の0W−20を使用していますがサラサラしていて本当に車に合っているのかが気になります
これから夏に向けて少し粘度のあるものがいいのかこのまま使用しても問題がないものなのか、また他のオーナーさんが使用していておすすめのオイルがあれば教えていただければと思います
車の使用状況は通勤で週5日は往復40キロ、速度60キロ位で巡航、渋滞多少あり、あまり短距離移動の使用は無いと思います
初回5000キロ、2回目11000キロもう少しで16000キロ、オイル交換になりますがオイルもそれほど汚れていません
車に表示されるオイル交換の距離と実際のオイルの状態に開きがある様に思いますが
やはり自己責任、精神安全性の問題になりますかね...
また、エレメントも2回に1度交換等聞いたりしますが本当に大丈夫なものなのでしょうか?
(エレメントもオイルと同時交換しています)
ターボ車の管理が初めてなので非常に気になります。初歩的なくだらない質問ですがお付き合い頂ける方、ご教授願います
書込番号:19908608
7点
>ねぎトンさん
使用状況がほぼ一緒(メインの通勤は、郊外の小さな峠2回有り)で、他にお使いとそれなりに走ってます。
私は、まだまだ6000km程ですが、少し前に5000kmで交換しました。
カー用品店で、カストロールの100%化学合成 0W-20。ついでにPIAAのマグネット入りフィルターにも交換しました。
何故、0W-20日というと、推奨のOILに、0W-20の表記が有った。
基本、エンジン回転も上げない。(まだ3000rpmまで位しか上げてないかも)
前車、LA-RN4のK20Aも同じく、100%化学合成 0W-20を5000km交換で、23万km超えても、ぜんぜん調子が良かった。
と言うことで、表記が有る以上、燃費無視でガンガン回す人でなければ十分に夏場でもOKと判断して使いました。
今回は、ターボ付きですが、ターボの使い方が、昔のパワー重視ではないので、ターボ部の熱は心配しなくても大丈夫じゃないかなと。
どちらかと言うと、直噴に依るエンジンの汚れのほうが気になります。
なので、次回、10000kmで交換した直後、フィーリングに差が出なければ、OILの痛みは少ないと考え、
このまま 0W-20を5000km単位で交換。OILフィルターは10000km毎に交換で行こうと思っています。
(OIL交換したら、エンジンが軽くなったって、OILを使いすぎて、傷んでいたからだと思っているので)
科学的、数値的根拠が無く、経験則で申し訳ないですが。
書込番号:19908706
9点
以前はオイル交換を、3000〜5000キロ毎に行うと言うのが、通例だったようですのでそれを基準に、「オイル交換の際、2回に1回はエレメント交換」なんて認識が広まったのだと思います。(ちょうど1万キロ位)
走行距離で表すオイルフィルター自体の寿命は、「標準品で1万キロ」「ロングライフ型で基本1万2千キロ」となっています。
オイルについても、劣化の状態は色のみでは判断できず、色は良いけど粘度が低下している事も有るので、7000キロ以内が私的には好ましいですね(笑)
粘度については、メーカーはあらゆる環境モデルで指定粘度オイルにて耐久試験を行っていますので、そこまで過敏になる必要はありませんよ!
あと直噴ターボ車だからと言って、特段気にする必要はないですよ。
オイル交換もエレメント交換も、メーカー指定を大幅に(2000キロ以上)超えなければ問題は起きませんから。
ちなみにステップワゴンの直噴ターボは、昔のターボと違いストイキオメトリ燃焼をメインに使用しているので、煤が大量発生するような事も有りません。
書込番号:19908709
4点
>eofficeさん
>ちなみにステップワゴンの直噴ターボは、昔のターボと違いストイキオメトリ燃焼をメインに使用しているので、煤が大量発生するような事も有りません。
それはいい事を聞きました。
未だに情報系HPの説明では、直噴=煤。これからの課題。なんて説明ばかりなので気になってました。
ましてや、私、前車がストリームですから。アブソルート買った人の症状が目に浮かびました。
そういえば、前車で、あえて+2000kmの、7000kmで交換したことが有りました。
エンジンは軽くなるわ、エンジンフィラーキャップを開けると、汚れが増えているわで、
少なくとも、5000前後の一般的なOILは、100%化学合成だとしても、5000kmにしておこうと思いました。
書込番号:19908741
3点
>ねぎトンさん
クルスピ乗りですが、メーカー推奨オイルで、よろしいかと思います。
硬いオイルは最近の低燃費エンジンにはロスが、多いので、軟らかいオイルが、推奨されてます。
実際、硬めのオイルを入れて、燃費が悪くなったという話も聞きました。
交換サイクルは現状で、よろしいかと思います。
また、メーカー推奨オイル(純正又はディーラー推奨品)を使って不具合が発生すれば、責任はディーラーで持ってもらえますし。
私はディーラーでしか、オイル交換はしません。半年毎にしか、交換しません。エレメントは年1です。これも、社外は使用しません。目詰まり、パッキン不良の恐れがあるからです。
書込番号:19908841 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ちなみにステップワゴンの直噴ターボは、昔のターボと違いストイキオメトリ燃焼をメインに使用しているので、煤が大量発生するような事も有りません。
煤の発生はリーンバーン燃焼だけではないですけどね。
まぁ、技術的に解決出来たからステップワゴンに搭載したのでしょうけど…、1リッターターボがまだ未完成なのが気になります。
直噴はポート噴射と違って燃料が気化する時間があまりありませんから、それで煤が発生しやすいんですよね。
だからスズキは直噴に近い効果が得られるけど、直噴程技術的に難しくないデュアルインジェクター方式ですし、トヨタはポート噴射と併用しています。
書込番号:19908853 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>みどり4647さん
アドバイス有難うございます
自分も今装着しているエレメントがマグネットフィルターです
オイル交換の際に汚れ具合を聞いてみようと思ってます
車の使用環境も同じようで特に気を使う事もないようですね
メーカー推奨のオイルをこのまま使用してみます
(ホンダウルトラLEO 0W−20)
カストロールエッジなんかも気になりましたがど素人の自分には変化も解らないと思い純正品にいたってます
>eofficeさん
アドバイス有難うございます
直噴の件も気がかりにはなっていましたが今は進歩し色々と改善されているのですね
オイルに関しても5000キロ縛りで交換にとらわれる事もなく有る程度の判断で交換してみます
(2000キロ超えはしない様に)
エレメントに関しても今は新車なのでしばらくしたら交換サイクルをかえてみようかとおもいます
書込番号:19908877
4点
>生まれたてパパさん
アドバイス有難うございます
自分はディーラーで交換していませんがホンダ純正を使用しています
社外品等の使用だと問題が発生した際に保証関係に影響がでるのですね...
費用等も大差が無ければディーラーに任せたほうがいいのですね
(コーヒー等・洗車)ついてくるみたいですしね
次回のオイル交換はディーラーにしてみようと思います
(過去のスレですが異音の件もあるので)
>[正]メカニック[義]さん
アドバイス有難うございます
まだエンジンに関しても熟成しているわけでもなくホンダ初のダウンサイジングターボという事で
信頼性もこれからの事ですよね
この先大きな故障もなく長期・乗り潰すきで付き合っていきたいのでメンテナンス(素人範囲)にも
気をつけていこうと思います
書込番号:19908914
4点
車屋さんに安いオイルでも早めに買えればそっちのほうがいいと聞きました。
良いオイルを使うほどのスポーツカーではないし、やっぱり推奨されたものを使うのが無難かと。
私は初回3000キロ弱でオイル交換しましたが買ったお店だと半額で出来るサービスがあるので助かります。
書込番号:19908965 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>S.McQueenさん
アドバイス有り難うございます
ディーラーにオイル費用を確認したら○ートバックスより安い事が解りました
購入した店であれば店の好意で安くしてくれるみたいです
純正を使用していこうと思うので好都合かと思います
書込番号:19910686 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん、はじめまして。
お気持ちはよく理解できます。
私も新車時は半年に交換し、ディーラーお勧めの添加剤を入れたりとしたものですが、今では1年に1回の交換。
それでもエンジンは調子いいですよ。
さて、私もS.McQueenさんと同意見ですね。推奨されたものを使うのが無難かと思います。
無難どころか、十分だと思いますよ。
書込番号:19912120
2点
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ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン LED・フルセグ・メモリナビ・DVD・CD・マル
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- 404.7万円
- 車両価格
- 393.8万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
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