『e：HEVのバッテリー残量とエンジン直結について』のクチコミ掲示板

[ぴーたけ]

先日1ヶ月点検に行きました．

通常，EVバッテリーの目盛は3〜5付近をうろうろしています．

点検が終わった後に，乗り込んでみたらEV目盛がマックスまで上がっていました．

「これ，どうやって目盛上げたんですか？」 と見送りの整備の方に聞いても，わかりませんとのことでした．

謎ですね． 燃費履歴を見てもアイドリングして充電したような形跡がなかったので，不思議です．

なにか裏技でもあるのかな？



次にエンジン直結についてです．

口コミ，または論評を見てると，高速域のみエンジン直結で，基本はEV走行と書いてありますが，アレはマジですか？

エネルギーフローをみてると，街乗り低速域や，坂道に差し掛かると頻繁にエンジンが掛かって，エンジンからタイヤ方向にエネルギーの流れが表示されますよね？

なのでエンジン直結モードというのは高速域のみだけではないですよね？ 普通に低速街乗りでも直結されてませんか？

また，エアコンをつけると，エンジン音がしますが，発電した電力がバッテリー方向にチャージされていないですが，EV残量は増えやすい傾向にあります．

エアコンをつける動力源はガソリンなのか？エアコン付けて走った方が燃費いいのか？ うーん．

頭の中がごちゃごちゃでよくわかりません！

どなたか教えて下さいませ．

書込番号：23851275

[脱落王]

この動画が参考になると思います。

ホンダ 新型フィット(FIT4) e:HEV 峠道走行レビュー＜前編・上り＞
https://www.youtube.com/watch?v=ELfkip2mRI4

書込番号：23851304

[プルプル１号]

スマホからなので見にくかったらすみません

パワーフロー画面でエンジンからタイヤに流れる矢印は、エンジンで発電した電気でモーター駆動していることを表しています。
エンジン直結の時は歯車のような小さいマークが出ます。
見にくいかもしれませんが画像貼り付けます。

あと、Pレンジに入れて停止している状態でアクセルとブレーキを踏み続けるとバッテリーの強制充電が出来ると聞いたことがあります。
やったことは無いですが。

書込番号：23851340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーたけ]

＞プルプル１号さん
＞脱落王さん

お二方ご返信ありがとうございました。
大変参考になりました。

取説も読んだのですが、どこを読んでもなかなか正しい情報にたどり着けなかったので助かりました。

プルプル１号さん
直結時はギヤのマークが出るんですねぇ。
分かりませんでした。エンジンからタイヤに青矢印が流れている時はEVマークが消えてガクンと燃費も落ちているので、勘違いしてイライラしていました。

強制充電の件、今日やってみたけど、何も起こらず。
なんだろう、やり方が悪いのかな？
研究あるのみ！

書込番号：23851771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

おそらく点検の際にメンテナンスモード入れると、アイドリングストップを解除出来ると思いますので、それで満タンになったと思います。

書込番号：23851985　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>高速域のみエンジン直結で，基本はEV走行と書いてありますが，アレはマジですか？

以下が納得の材料になりませんかね？

・高速域（エンジン走行） 　→　エンジンは常にON
�@エンジンはON (エンジンと車軸は直結、モーターと車軸は分離）

・中低速域（EV走行）　→　、バッテリー残量に応じて以下�Aと�Bを行き来している。　　
�AエンジンはON※ 　（エンジンと車軸は分離、モーターと車軸は直結）　　
�BエンジンはOＦＦ （エンジンと車軸は分離、モーターと車軸は直結）

　※　�Aの状態（エンジンはON）状態もEV走行と呼んでいるんだと思います。
　　　その根拠は、エンジンのONでも車軸を回す駆動力が電気で動くモーター起因
　　　だからだと思います。
　　　EV走行をモーター走行と言い換えれば解りやすいのですがね。

書込番号：23852063

[プルプル１号]

＞強制充電の件、今日やってみたけど、何も起こらず。
＞なんだろう、やり方が悪いのかな？

すんません、うろ覚えで書いたんで改めて調べてみました。

システム起動(イグニッションオン)状態でPレンジに入れて、アクセルを全開まで15秒踏み込み続ける。

ってのが正しい手順だそうです。
ブレーキは踏んでも踏まなくてもいいみたいです。
15秒以上踏み続けるとエンジンが始動して充電が始まり、そのまま踏み続けると満充電まで作動し続けるとのこと。
アクセルを戻すと停止するとのことなので、止めたいのに止まらないなんて心配は無いみたいです。
アクセル全開にしていても回転数はアイドリング+α程度で固定されるようなので、騒音の心配も特に無さそうですし耐久性に悪影響を与えるような心配も無いと考えて良さそうです。
強制充電したところで特にメリットがあるとも思えないので、オイル交換時などの作動確認用に使うためのものなんでしょうね。

書込番号：23852948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーたけ]

＞プルプル１号さん
＞MIG13さん
＞ｓｗｉｔｃｈｉさん
＞脱落王さん

皆さま，親切に教えていただき，ありがとうございました。 裏設定等，とても参考になりました。

納車から約1ヶ月，1000km で毎日ハイブリッドの方式に悩んでおりました。

私のディーラーはあまり細かく説明がないし，聞いてもわかりませんなどよく言われてしまうので，

今はかなり腑に落ちてスッキリいたしました。


また，配線図や，エアロの取説なども今は出せないようですね。

知人から入手したエアロもまだ取り付けられてません。

初ホンダなのですが，色々うーん，なところがあって，あまりしつこく聞いたりできないんです。

またなにか疑問に思う場面が出てくるかもしれませんが，その時はまたよろしくお願いいたします。

みんなで情報共有できればさらに楽しいカーライフが送れますもんね！

この度はありがとうございました。

書込番号：23853246