『2.0GT ・・ 試乗車と違って全然エンストしにくいですね』のクチコミ掲示板

[us6184]

9月下旬に発注、先週末に納車されました。2ヶ月ちょっとかかりました。
乗ってみて第一の感想はエンストしにくいこと。
個人的な感覚かもしれませんが試乗車と違ってエンストしません。
クラッチのミートポイントが違います。試乗車に比べてかなり手前よりです。
営業の人に聞いたら、他の納車したお客さんも同じようなことを言っていた、
と言ってました。
メーカー側から変更したというアナウンスは全くないようですが。
マニュアル車は10年ぶりなので少し心理的プレッシャーがありましたが・・・・・
昔の乗っていたシビック1600si、セリカ2000SS-�Uに較べても全然扱いやすいです。
少しミスっても低速トルクがあるせいかエンストしそうになる気配もありません。
これなら、乗りつぶすまで一切エンストなしでいきそうな感じです。

エンジンのフィーリングですがやはりディーゼル、切れはありませんね。
そのへんはガソリンエンジンと較べると酷かもしれませんが。
個人的にこの車のトルクを感じるのは、5速、70キロからの伸び。そんな感じですね。
回転も2500回転ぐらいまでですね。早め早めのシフトアップ、大昔のベテランドライバー
の運転にぴったりかもしれません。

しばらくたったら燃費などについてもレポートしたいと思います。

書込番号：8781297

[年間４万キロ]

納車おめでとうございます。

私は今２０年式のフォレスター（ターボ）に乗っていますが、２０ＧＴを試乗した時に「これは太刀打ち出来ないな」と思いました。クラッチも非常に軽くて軽自動車並に扱いやすいですよね！

同じエクストレイルでも２０Ｘに比べて最終減速比が小さいですが、時速１００ｋｍ／ｈで何ｒ／ｍｉｎ位なのでしょうか？　ちなみにフォレスターは同条件で２５００ｒ／ｍｉｎです（ミッションが５速なので仕方がないですが…）

遠乗りの燃費も気になります。レポート楽しみにしていますね(^・^)

書込番号：8796058

[us6184]

年間4万キロさん、どうもありがとうございます。

本日確認しましたところ時速100キロで、5速で2250前後、6速で1900弱ですね。
個人的には、2−6速がもっとクロスしてたほうが使いやすいかと。
現状では使いにくいですね。
6速ですが、5速プラス、オーバーオーバートップの6速という感じですかね。（笑）
僕の運転では6速はほとんどつかいません。

ちなみに今確認しましたが、ヨーロッパ仕様のエクストレイルとギア比が全く同じですね。
（　http://www.nissan.co.uk/NMGB/en_GB/site-media/vehicles/4x4/T31/grades-and-specs/specs.pdf　）
特に6速は、やっぱりヨーロッパのアウトバーンで120−150キロで走るためのギア比ではないでしょうか。
個人的には日本仕様のギア比がほしかった。（泣）
まあ、月産100台でヨーロッパ仕様のおまけで作っているようなもんだから仕方ないですかね。

あと、遠乗り燃費ですがもうしばらくお待ちください。
あまり参考にはならないと思いますが、本日、子供の塾のお迎えで、走行距離約16キロ。
高低差５０、１００メートルの峠越えをそれぞれ2回づつ、信号は合計で20箇所で車の平均燃費計で11.6キロでした。

書込番号：8799874

[年間４万キロ]

＞us6184さん
情報ありがとうございます！
１００ｋｍ／ｈで１９００ｒ／ｍｉｎとは凄いですね(゜o゜)
私は広域移動を主目的で使うので、フォレスターもあと一速あれば静かで高燃費が期待出来ると思うのですが…。

２０ＧＴはクラッチ操作が楽なため女性でも運転しやすいと思いますし、家族車としても重宝されそうですね！

遠乗り燃費が何処まで伸びるか、これから楽しみですね(^<^)

書込番号：8803960