『？ＨＶ インテリジェントデュアルクラッチコントロール』のクチコミ掲示板

[じじQ6600]

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hybrid_system.html

クラッチ2の意味が分からない。

　走行時の設定の1から4の中で、「クラッチ2」は全部「ＯＮ」接続している状態です。

　あと、このﾐｯｼｮﾝは、ＡＴがベースなので、ギアーチェンジのためのクラッチが沢山入っているはず。

　どなたか「クラッチ2」の存在意味を分かりやすく説明して。

書込番号：18416260

[蒸籠蒸し]

｢ｸﾗｯﾁが沢山入っているはず｣
それがｸﾗｯﾁ2です。
ｸﾗｯﾁ2、つまり第2ｸﾗｯﾁという部品はありません。
変速機内の遊星ｷﾞｱを制御する、ｸﾗｯﾁ要素を組み合わせてｸﾗｯﾁ機構にしています。
これがｸﾗｯﾁ2です。
このｸﾗｯﾁ2は電池容量不足時の発電時と駆動系の負荷軽減のためにあります。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：18416470

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

クラッチ2が通常のガソリン車が搭載するクラッチです。
クラッチ1の断続によってエンジンのみ、モーターのみ、ハイブリッド、回生充電をきりかえているはずと理解してますがいかがでしょう。
原動機とミッションとしてかんがえていただければわかりますかね。

システムには興味がありますが、若輩者故にシーマ、スカイラインには試乗も遠慮してまして、誤認識がありましたらすいません。

書込番号：18416471　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじQ6600]

お返事ありがとうござます。

　＞このｸﾗｯﾁ2は電池容量不足時の発電時と駆動系の負荷軽減のため

　信号待ちで、エンジンをアイドリングストップしないで充電している場合ｸﾗｯﾁ2をフリーにする。

　
では、ＡＴﾐｯｼｮﾝですから、トルコンがしていたシフトアップ時の、ハンクラチ動作は、ｸﾗｯﾁ1、ｸﾗｯﾁ2ですか。

　ｓｗｉｔｃｈｉさんの意見では、ｸﾗｯﾁ2みたいですが。

書込番号：18416817

[なかでん]

紹介されたページを覗いてきました。

エンジンとモーター（発電機）をつなぐためのクラッチが一つ
モーター（発電機）を駆動輪とつなぐクラッチが一つ
紹介されたページの説明においてはエンジンとモーターと駆動輪の関係をを簡潔に説明するためにトランスミッションの存在は消してあります。
ただそれだけです。

簡単に言えばクラッチ２と言うのはトランスミッションそのものですね。

書込番号：18416910

[蒸籠蒸し]

ﾓｰﾀｰは変速ｼｮｯｸの緩和をしてます。
細かい回転制御で変速ｼｮｯｸを緩和してます。

書込番号：18418484

[teddy bear 2009]

「クラッチ2」の存在意味を簡単に言うと・・・

リンク先の「エンジンとモーターの使い分け」を見ると�@モーター走行（通常時）�Aエンジン走行（通常時）�Bエンジン＋パワーアシスト走行（フル加速時）�Cエネルギー回生（減速時）とあり、すべて車が動いている状態を示しています。

リンク先で言うクラッチ２はシフトポジションが駆動力をタイヤに伝えるＤやＲ以外の時に、駆動力伝達を切る役目をしていると思います。（�Cでも惰性走行のエネルギーをモーターへ伝達する必要がありますのでクラッチ２は繋がっている）

この他にも、EV走行中にバッテリーの残量が落ちて来てエンジンが掛かる時の駆動力の切り替え時のショックを和らげる為に瞬間的に切っては繋げしていると思います。

ご参考まで。

書込番号：19195276