『CVT ２回目交換』のクチコミ掲示板

[ベレットGT]

ＣＶＴリコール交換修理２年前にして、そして一週間前ごろからＣＶＴより異常音〔パタパタ音と金属板のビビリ音〕で、ディラーへ寄ったら突然止まったりするかもしれないので、危険なので乗らないでください。と言われそのまま緊急入院　ミッションまるごと交換予定どうみてもはずれた車だったみたいです。CVTは、壊れやすいのですか? 普通のATのほうがよいのですか?どなたか教えてください。

書込番号：10372036

[茶風呂Jr.]

CVTミッションよりも他の駆動系の不具合で、ミッションに負荷が掛かって壊れた可能性もあるような気がします。

2度ある事は3度あるかも。

書込番号：10372164

[神戸みなと]

ＣＶＴもスバルの特許が自由に使えるのかニッサン系のジャトコで生産ですね。
複雑な機構を加えているので技術的に未消化な部分があるのでしょうか。
マツダの４速ＡＴにてＡＴオイルを吹き上げるのと変速不良の故障が起こり修理後また同じ箇所の故障再発というのを経験しています。
新機能では故障発生、対策、また発生、対策、これを繰り返して完成されるのかもしれません。

私のヴィヴィオには初期の電磁クラッチのＣＶＴが付いています。
大人４人乗車で夏の暑い日にクーラー入れてちょっと急な坂道を登る時焦げ臭い臭いが。
電磁クラッチが滑って焼けるときに出る臭いだそうです。
クーラーを切ってしのいだらその後は順調です。
スバルの電磁クラッチのＣＶＴは壊れるといわれるのは過負荷に弱いからなんでしょうか。
対策なんでしょうが現行のスバルの軽４のＣＶＴは電磁クラッチからトルコンクラッチに替わっています。
ホンダもＣＶＴのクラッチに問題があったようです。

書込番号：10372361

[defeat]

こんばんは。

日産ＣＶＴリコールについては、
当時、私の周りでもかなり話題になりました。
ＣＶＴ前進用クラッチハブ強度不足のリコールだと思います。

クラッチハブはクランクの回転を伝達する超重要部品です。
走行中に破断したり亀裂が入ったりしたら・・・
大惨事の可能性。

ＣＶＴには適切でない低品質なクラッチハブを使用していたことが、
真因だと聞いています。

初期のＣＶＴでは各メーカーで色々と特徴がありましたが、
現在はトルクコンバータで落ち着いていると思います。

ＣＶＴは油圧の管理が非常にシビアで有り、
組立ラインはクリーンルームで行われています。
個人的にジヤトコさんの技術力は高いと思いますよ。

歴史の浅いＣＶＴよりＡＴの方が信頼性が高いのは仕方がないと思います。
ですが、伝達効率の高いＣＶＴの燃費などは魅力だと思います。
（私は生涯ＭＴクラッチしか乗らない宣言をしていますので、２台ＭＴ所持）

書込番号：10373441

[ベレットGT]

有難うございました。

書込番号：10438508