『ランエボ�Zのクラッチがっ・・・。』のクチコミ掲示板

こんにちは！
私は２６歳で運転歴７年。まだまだ車好きな女なのですが(^^;)
どなたか知っていたら教えて下さい！ランエボ�Zにのっています。購入して３年９ヶ月です。走行距離５万キロ。実は３万７千キロ走ったところでクラッチを交換しました。もうズリズリに滑っていた状態です。荒い運転はあまりしていないのですが、少し無茶した覚えが無いワケでもないのでパワーもあるしこんなにはやく滑るのだなと思い交換をしました。相性がある？ということでフライホイールの交換もしたのですが（交換は純正。車もノーマル）十数万かかりなかなかバカになりません。それからは安全第一！クラッチに優しく♪無茶な運転は全然しませんでした。そして、先日ディーラーで無料点検をしてくれるということなので会社の近くのディーラーでやってもらいました。（この時点でクラッチ交換から１万キロ走行）経験上ちょっとクラッチが滑るのはやいな。と思っていたので改めてエボのクラッチは普通の人はどれぐらい持ちます？とうかがったところ８万キロは普通に大丈夫との答えでした。普通の車と同じだな。。。と思い、経緯を説明して点検をしてもらいました。そうするともう既に半分ぐらいクラッチが減っているとのこと！エーーー！と思いました。ＦＣ、ＦＤ、シルビアなどにのっていたのですが、クラッチがこんなにはやく滑ったことはなく、運転中クラッチに足をのせているなどの基本的にダメなことも一切していません。普通の運転です。ディーラーではメカ的にクラッチが早く減る原因は考えにくいとのことで運転が悪いとしか言えないとのことでした。
ということで、運転が悪い所があれば直したいですし、実は！こんなことでクラッチが早く減ることがある！とかランエボは実は凄く早く減るんだ！などなどランエボのクラッチが早く減る原因について心当たりがある方。教えてください！お願いしますm(_ _)m

書込番号：3723599

[Ｒ１０００]

心当たりですか・・・運転がヘタなくらいしか思いつかないけど・・・。

書込番号：3723678

[かっぱ巻]

バックする時、半クラッチでスピードコントロールしているとか、発進加速時に半クラッチを使いすぎとか。交差点を曲がる時に半クラッチにするくせがあるなど。

書込番号：3723716

馬力がありすぎるために、半クラッチでパワーを逃がしながら乗ってませんか、通常の運転では半クラッチは殆ど必要ありません。
車に見合った運転技術を持てるよう腕を磨いてください。

書込番号：3724149

[ＢＲＤ]

エボエボ♪さん　　こんばんは。　若い頃、タコメーター付きのカローラで、発進以外のギヤチェンジを　クラッチ踏まずにシフトしたことがあります。
車速とギヤ位置とエンジン回転数を合わせると　チェンジできます。
神経すり減らすし、公道では他人迷惑になる場合があるので、人気のないところで、ちょっとだけ。

先輩は、ドライブ中にクラッチケーブルが切れてしまい、発進までクラッチ無しで帰ってきたそうです。もう30年も前のブルーバードでした。

普段の、ちょっとした”癖”の積み重ねでしょう。
どなたかに同乗して貰うと　すぐ分かるかも知れませんよ。

書込番号：3724521

[ちょちょまる]

先輩は、ドライブ中にクラッチケーブルが切れてしまい、発進までクラッチ無しで帰ってきたそうです。もう30年も前のブルーバードでした。 ＞

ＢＲＤさん、自分は走行中にクラッチがバーストして直結状態になり４０ｋｍの道程を運転しましたが　あれはもう体験したくないですね。

ちょちょまる

書込番号：3727355

[ＢＲＤ]

ちょちょまるさん 　　こんにちは。　　ご無事で何より。

先輩は、停止すると大変なので、手信号で後方に合図しながら、、、だったそうです。　バッテリーが持って良かった。

書込番号：3727374

経緯を説明して点検をしてもらいました。そうするともう既に半分ぐらいクラッチが減っているとのこと！ということですが、ランエボはミッションを降ろさないでクラッチディスクの磨耗具合がわかるのでしょうか？非常に興味があります。

書込番号：3728378

[三角木馬]

こんちは、一生縁がないと思っていた結婚をし、今は経済的なマーチ15Eに乗っていますが、前車はランエボ９に乗っていました。

クラッチの件ですが、エボは低速トルクが4tトラック並に強烈なので、アイドリング程度の回転数からですら、半クラッチはほぼ使わずに普通に発進できると思います。

なので、後続車に迷惑の掛らない人気のない広い所で、何処まで発進時の回転を上げずに、半クラッチを使わずに発進出来るか練習して、普段からその様なクラッチ操作をする様に心掛けて下さい。

クラッチを長く持たせるコツです。

書込番号：7294887

[ＢＲＤ]

三角木馬さん　　おはようさん。　　ご結婚　おめでとう御座います。
経験者からの情報　ありがとうございました。
エボエボ♪さん　　見てあるかなー

書込番号：7294962

[チャピレ]

FC.FD.シルビアをのっていた頃はそんなことなかったというなら運転自体に問題なさそうですね(逆に男よりうまいかも。私の弟の彼女はS13でツインプレート乗ってますよ、しかもウェストゲート式のGTタービンにしてさらに自分達で装着して)。

エボはハイパー四駆なので二駆のFCなんかよりかはクラッチに負担がかかりますね。
あまりもたないようならシングルの強化クラッチでつなぎの楽なタイプをつけると持ちがいいかとおもいます｡

私はFCでしたがシングルメタルクラッチじゃあ半年しかもたないのでツインにしたら一年以上も持つようになりましたから(自分でいつも交換してたので工賃ただです。フライホイルはFCはとるの大変でしたが)。

32の頃GT-Rなんかもノーマルのクラッチは四駆なので負担かかりよわいので強化クラッチにしている人がたくさんいました

エボはわかりませんがミッション下にネジでとまってる窓があってのぞくといくらかみえる車がありますね｡

書込番号：7295248

[三角木馬]

BADさん ありがとうございます。

チャピレさん 私は激しくチューンした車は懐かしいですね。
エボの前に乗っていたGDBインプはタービンをt518zにしてVプロでエアフロレスにしていました。380馬力程出ていましたが、2度のエンジンブローで手放しました。
当時のクラッチはEXEDYのシングル メタルでしたが、五万km近く持ちましたよ。

マーチに乗り換えた今でも足回りとボディ補強だけは、やってありますが、流石に三十路越えるとマフラー変えたりして近所迷惑にはなりたくないですね。

書込番号：7296906

[チャピレ]

三角木馬さんこんにちは

＞GDBインプはタービンをt518zにしてVプロでエアフロレスにしていました。380馬力程出ていましたが、2度のエンジンブローで手放しました。

T518Zはアクチェーター式でしたっけ？
インプで３８０ＰＳはｾﾞﾛヨンは速かったでしょうね。4WDは出だしは半端じゃないですからねー。ストールもしやすいですけど。
Ｖプロはセッテイングがむずかしいからセッティングが合わなくてブローしたんでしょうか？2度もってすごいですね。

エアフロレスならバックタービン音けっこうしたんじゃないですか？私のＦＣはエアフロ押し込みしきだったからピュルピュルいい音してましたよ。ＪＺＡ７０はＤジェトロなので当然ピュルピュルいわせてましたねー。

＞当時のクラッチはEXEDYのシングル メタルでしたが、五万km近く持ちましたよ。

５万キロですかー私は当時（平成初期頃）毎週のように週末になるとそのときで違いますが幕張、南部、学園都市、木更津、湾岸、首都高速、横羽、たまに中央埠頭いってたのでクラッチはまったくもちませんでした。タイヤも３ヶ月ももたないときもよくありましたねー。

＞マフラー変えたりして近所迷惑にはなりたくないですね。

私も今はハリアーで静かにのってますよ。自分の車の音はもう静かなほうがいいです。


木更津ゼロヨンです↓真っ暗で映りがひどいですがおとは聞こえます。このときはJZA70ですね。他にJZA70は何台かいました。


http://www.youtube.com/watch?v=tldvssXY1KI

書込番号：7297155