『MTレガシィの走らせ方（街乗り）』のクチコミ掲示板

街乗りするときは当然信号にある程度引っ掛かるワケですが、ＭＴレガシィを乗り心地良く発進させるにはどんなところに気をつかってますか？　街にはいろんな車が走ってますが、周囲にはもうちょっと平均速度上げてくれェ〜って感じです。特に２⇒３速の狭間の速度になると煮え切らない＾＾；
１⇒２速の発進時も人によって様々ですよね。引っ張り過ぎて前後にガクガクさせるのも、同乗者がいると特に気を遣いますし。
たまーにＭＴ車に乗せてもらう立場になるといつも考えてしまいます。

書込番号：2806639

[おせっかい親父（仮名）]

これは、私にとっても永遠！のテーマです（＾＾；）
１０数年MTばかり乗ってますが、シフトチェンジ怒下手です。
とくにレガシーに乗り始めて、１／２速つなぐのが上手くいきませんね・・
殆ど人を乗せ無いからだとは思いますが、エンブレもやたらと使うので
べったりで来てた後続車もスーーと後方に下がるぐらい・・

何か、コツでもありますかね。最近はMT乗ってる人少ないから勉強出来ないですね。

書込番号：2806765

ハレルヤ004さん、私もBL5のMTに乗っているので気持ちは、わかります。でも、制限速度がありますからあまりスピードの出しすぎは注意しましょう。あと、おせっかい親父さん、いいんじゃないんですか。自分の走りに自信をもって走ってくださいな。

書込番号：2806844

[のぢのぢくん]

周囲に迷惑をかけず、自分が楽しい乗り方が一番です。

書込番号：2806927

私はレガシーのMTは知りませんが、街乗りなのなら1速はホント一瞬しか使いません。動き出したなっていう程度。2速につなぐ時、クラッチをうまくして加速させる感じにしています。
借り物の車なら、セコ発進やっちゃうぐらいです。

2〜3は、いろんな状況があるからわかりませんが。

書込番号：2807000

[ＢＨ５Ｃ乗り]

レガシィは低速無いので発進はクラッチだけでは難しいですよね。
でも車が後ろにいないときはなるべくクラッチミ−トだけで発進してます。
完全につながってから加速し、２速には２５００回転から３０００回転ぐらいでシフトアップします。
そのとき、クラッチを踏む直前でアクセルをパ−シャル（加速も減速もしない状態）
まで戻してからクラッチを踏んでシフトアップするとスム−ズにできます。
町中の平地ではなるべくこのようにして走っております。ご参考まで

書込番号：2807909

[AVEC]

アクセル開度一定で、加速が落ち着いたところでシフトアップ。
回転数が上昇中（加速中）なのに、クラッチ切ったりアクセル戻したら、ガクガクするのは当たり前。
アクセル踏み過ぎか、（踏んでる量に対して）シフトアップのタイミングが早すぎなんじゃないでしょうか？

書込番号：2810414

元々レガシィをＭＴで乗るんでしたら標準のミッションのギヤレシオですと
ワイド過ぎます。もたつくのがイヤでしたらクロスミッションを積むのも
一つの手ですけど、お金掛けて････。
(ＢＧはＧＣのを積めましたけど、現行型でも多分積めるはず？)
まあＢＤ＆ＢＧ以降レガシィはＭＴよりＡＴユーザーを照準にしてる
(ＭＴの加速感味わいたかったら、インプＷＲＸ･･･設計＆営業方針？)ので、
ＭＴユーザーには不満が多いかもしれませんね。
元ＧＣ８競技車乗り、現ＢＧ５のＡＴ乗りでした。

書込番号：2811431

みなさんのレスを参考にさせていただき、燃費も気にせず何度か練習してみました。感覚的には大分良くなった気がしますし、何よりＭＴの楽しさが増しました。苦手でイヤな低速（発進〜40km/h）も楽しく乗れるように精進したいと思います。ありがとうございました。

書込番号：2812567

2.0RのMT車に乗ってます．
二十数年前に免許を取ってからMT車ばかりに乗ってきました．

自己流ですが，発進して３速に入れるまでは左足（クラッチ）がほとんど宙に浮いた状態で運転しています．半クラッチを続けるのではなくて，クラッチがつながり始める踏み込み位置と完全につながる位置を大切にして，さらにクラッチを切るタイミングを逃さないためです．

少なくとも2.0Rは，アクセルをちゃんと踏んでエンジンの回転数を積極的に合わせた方が滑らかに発進できるような気がします．（発進時は心の中の省エネスイッチを切っておき，流れに乗ったら心の中でONにする）

エンジンの使える回転数の幅が広いので（2000〜7500rpm）ギアの選択に悩んだり，何かあったら（カーブ，緩い上り坂，まわりの車間距離が短い，視界が悪い，横風，など）上のギアで走れても，とりあえずシフトダウンしておくと，ハンドルも安定して咄嗟のフットワークも良いようです（アクセルだけで加速と減速が俊敏にできる）．混雑した都市近郊の高速道路の合流は３速でしています（100km/hで5000rpm）．

あと，他社の普通の車種（業務用のライトバンなど）と比べると２速と３速のギャップは小さいと思うのですがいかがでしょう？　舗装道路を普通に走る分には2.0Rのギア比の配分はけっこう好きです．フルブレーキングしながらパッパッとシフトして全力疾走するよりも，なめらかで優雅にスルスルと走り抜けるのが2.0Rには似合っているのかもしれません．
（レガシイは初めてなので2.0Rしか知りません．またスポーツタイプのMTも知りません．）

書込番号：2820125

>MT大衆車限定免許 さん
>発進して３速に入れるまでは左足（クラッチ）がほとんど宙に浮いた状態

ですね＾＾


>２速と３速のギャップは小さいと思うのですがいかがでしょう？

自分も今では同じように感じます。
加減速時には都合いいんですが、一定の速度（例えば30〜40km/h）のキープだと煮え切らなさがフツフツとしてきます＾＾；
個人的には、トロトロ走り続けるよりも断続的な渋滞の方がまだマシに感じますね。


MT車は飼い犬を手なずけるような心が必要ですね＾＾；
噛みつかれる日々はまだまだ続きそうです…
週末に洗車でもしてやるかな（笑）

書込番号：2829127

私もBP 2.0RのMTに乗っていますが、前乗っていたBHのTS typeRに比べて1→2速が難しいです。とくに大きい道路の交差点付近はトラックのブレーキングによる路面摩耗で凸凹が多いため、突き上げでクラッチを踏んでいる足も揺られ、そのとたんにガックンとなることが多いです。
MT大衆車限定免許さんのおっしゃるとおり、アクセルをきちんと踏んで回転を合わせればかなり改善できます。ちなみに純正ナビの燃費計を見ても1、2速でしっかりアクセルを踏んで加速したほうが、1、2速でチョロチョロと発進し3速で加速するより燃費がいいみたいです。

書込番号：2850474