『2.5GT Sパッケージ』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

2.5GT Sパッケージに試乗してきました。
ムラーノ乗りなので大きさは気になりませんでした。
45タイヤにしては想像していたよりずっとしなやかでした。
レガシーは、以前からOPでビルシュタイン製のダンパーを採用していますが、
ノーマルのダンパーと比較してどのような違いがあるのでしょうか。

残念なのは、シフトレバーによるシフトチェンジができないことです。

書込番号：9599949

[todo19]

2.5i-Sに試乗してきました。
こちらもビルシュタインですね。
大きなボディにも関わらずハンドルのすわりが誠によろしい。
ビルシュタインの特徴は剛性と安定性の高さにあります。
倒立可能なデザインはストラット式サスにうってつけ。
今度のレガシィでもフロントは逆立ち。
ワイド、扁平タイヤで武装したクルマ、御用達部品といったところでしょうか。

書込番号：9607287

[BIG＿O]

シフトレバーを右に倒せばマニュアルシフトができると思いますし、パドルシフトがあるので問題ないかと思います。

書込番号：9608420

[BIG＿O]

すいませんでした。

シフトレバーでのマニュアルシフトは不可なようです。

マニュアルシフトはパドルシフトのみのようですね。

書込番号：9608808

[512BBF355]

返信ありがとうございました。
やはりドイツ製のダンパーは良さそうですね。
フェンダー奥にちらつく黄色が魅力的です。

ハンドルを大きめに切りながらのシフトチェンジは、シフトレバーが便利です。
スバルの技術者はスポーツ心たっぷりと思っていたのですがどうしちゃったんですかね。また、欲を言えばこのクラスの車ならば6速がほしいです。

書込番号：9609777

[todo19]

＞ハンドルを大きめに切りながらのシフトチェンジは、シフトレバーが便利です。
今度のパドルはハンドル側に取り付けられているよ。

書込番号：9610513

[512BBF355]

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021316.html

こんなインプレがありましたので興味のある方は参考に。

書込番号：9619234

[ひーさんhideくん]

パドルシフトですが、今回ハンドルと一緒に回転してしまう方式に変更になったため、操作が難しくなりましたね。

パドルはやはりステアリングコラムに固定されているほうが、スポーツ走行している場合、コーナリング中にパドルを使う場合有利かと思います。
実際左右が逆転するケースでは、チェンジアップとダウンがどちらだかわからなくなり、慌てる場面が数回有りました。

また、ビルシュタインダンパーですが、良く持って2万キロですかね。
最初の頃は良く動いて、感触も良いのですが、国産のダンパーと違って徐々に性能が悪くなるのでなく、急激に減衰特性が悪化します。
だましだまし使うのでなく、すぐ交換しろということなのかと思いますが、2万キロだと走り屋だと1年未満で走ってしまう距離だと思いますので、結構コスト的に高額になるかと思います。

承知の上で購入したほうが良いかと思います。

書込番号：9626548

[todo19]

＞パドルシフトですが、今回ハンドルと一緒に回転してしまう方式に変更になったため、操作が難しくなりましたね。
逆に操舵角が小さくハンドルから手を離さない状況では操作性は良好です。
90度を越えると混乱するかな？
ステアリングギア比が全車でクイックな方向へ変更している事にも注目。

＞ビルシュタインダンパーですが、良く持って2万キロですかね。
純正ビルシュタインで5年、45,000kmを走行しています。
急激な性能の悪化は感じ取れません。
むしろ初期に衝撃の吸収に硬さを感じました。

書込番号：9626849

[hata3]

今日、ようやく試乗が出来ました。
今はBP5BのスペックBに乗っていますが、新型はかなりおとなしくなった印象です。
静寂性が大幅に向上し、タイトな感じがほとんどなくなりました。
正直、おとなしくなりすぎとも思えます。
ハンドリングにしても、クイックな感じがありません。直進安定性は向上していますが、BPのようにスパッと曲がらない？
まあ、ボディが大型になったのでそのように感じるのかもしれませんが。

シートも大きすぎてホールド感が乏しかったです。
また、高さがありすぎるために、足が突っ張って、好みの姿勢になりませんでした。

ちょっと運転感覚の希薄さが残念です。
正直、素性の良い車だと思いますが、調教されすぎでしょうか。
面白みが減ってしまったようです。
両手でしっかりハンドルを握る車から、少しだけ片手運転する車に近づいたかも。

それでも、2.5GTの動力性能には関心しました。
Iモードでも、非常にスムーズな加速をして、気がつけばこんな速度なんてことに。
山道を試していないので、本当の性能は把握できていませんが、ボディ剛性も上がっていそうでした。また、BPの少しミシミシした感じもなさそうです。

それと5ATが予想以上に改善されているようで、レスポンスが良かったです。

価格を考えれば非常にレベルの高い車だと思いますが、個人的な好みとは少し外れているかもしれません。
営業マンも私の場合、限定車の方がいいかもと。
きっと僕の好みのようなチューンをされた限定車が出ますのでと言われたので、それまで様子を見ると思います。

書込番号：9627505

[myckm]

今日、契約や装備品の件で用事があってディーラーに行ってきました。
納車日は・・まだ決定されず6月末のまま・・

再度車を見てきました(笑)
まあ買ってしまったんで何があっても
自分を納得させるしかないですね(笑)

いろんな板で、非難を浴びてるレガシィですが・・
なるほどと思わせる意見の方もいらっしゃいますし
あまりにもひどい・・と言う人もいらして
見てるとおもしろいです(笑)
中には歴代も含めて多分レガシィに乗ったことないんだろうな〜
さらには試乗もしてないんだろうな〜
単なるアンチスバル？と思われる方もいらっしゃって(苦笑)

水温計がないのを買わない理由にされてる人もいましたね〜
純正の水温計なんて目安にもならないのに・・・
個人的な意見としては油圧計が欲しいですね
純正の水温計より圧倒的に役に立つと思うんですけどね〜〜
慣れてくれば、油温も推定できるし・・・

年改のあるレガシィですのでどんどん熟成されて良くなっていくでしょうね
私は人柱になっていきますよ(笑)

書込番号：9628312

[hata3]

試乗した感想では、ステアリング比が15.0：1から14.5：1になっているにも関わらず、挙動としてはちょっとおとなしく感じました。
数値と感覚が一致しませんでした。
まあ、誤差程度の数値差ですし、それよりもボディが大きくなったことや、乗り味がマイルドになったので、そのように感じたのでしょうかね。
でも、ステアリングの重さはさすがにBPぐらいが最適と感じますので（もう少しだけ重くてもOKです。3シリーズに乗ると遥かに重いですので）、軽く感じました。
でも、嫁など女性にとっては嬉しい変更かもしれませんね。

B型のスペックBのビルシュタインですが3万キロを超えたぐらいから、急激に乗り心地の悪化が見られました。
何を入れようかと悩みましたが、新型が良くてすぐに買い換えたくなるかもしれなかったので、D型のGT用のビルをオークションで落札し、入れ替えました。
乗り心地は大幅に改善してそれなりに快適です。でも大きな段差ではぼわんぼわんした感触があります。

新型を購入する場合に、LパケかSパケか悩むところですが、街乗り30分程度では、その性能差を実感するには至りませんでした。

書込番号：9631950

[hata3]

私も今まで高速試乗はしたことがありませんが、先日ディーラーに試乗に行った際に、次回は高速試乗とかどうですかと言われました。
まあ、直進性重視の作りのようですから、高速走行は自信があるのでしょうね。
高速での走行安定性はきっと大丈夫だと思うので、逆に山道で少し攻めた走りを試したい気もしました。

書込番号：9639322

[ひーさんhideくん]

hata3さんへ
レオーネ→レガシィになって20年経つわけですが、ひいきめに見てもレオーネ時代は高速安定性は４ＷＤであっても最悪でした。ステアリング剛性が弱く、ハンドルのシミーが８０Ｋｍあたりから出始め、１００Ｋｍを超えると思わずアクセルを戻そうかと思うほどフロントの接地性能が良くありませんでした。

レガシィになってから、10万キロ世界速度記録挑戦もあり高速安定性は飛躍的に向上したようです。しかし、今回の５代目になっても初代から飛躍的にことこの高速安定性が一般ユーザーがはっきりわかるほど向上していないように感じられます。本来的に、レガシィの足回りのセッティングは、８０Ｋｍ／ｈ以上の走行状態を想定しているため、街乗りのタウンスピードでは、やや足が堅く感じられると思います。ですから、法定速度をはるかに超えるリミッター速度までもほぼ１００Ｋｍ／ｈと同じ感覚で運転可能です。サーキット等で走れる機会がありましたら、是非体験してみて下さい。経験にもよりますが全然怖くないはずです。

山坂道での攻めですが、ワゴンなら結構リアのマージンがありますが、セダンはシビアに感じるかと思います。しかし、ＡＷＤの場合前後の駆動力はあるのですが、タイヤ等の性能関係もあり、スりッピーな路面(雨・雪など）では横のトラクションコントロールがスピードレンジを上げていくと、限界が早く訪れます。ＡＤＷの宿命ですが、意外と横方向のコントロール限界での操作にテクニックを要すようです。もっとも法定速度内でしたらどちらも安心ですが。

でも、是非峠の山坂道攻めてみて、書き込みして下さい。

書込番号：9645351

[todo19]

＞意外と横方向のコントロール限界での操作にテクニックを要すようです。

全車ＶＤＣ標準だ〜い！

書込番号：9646635

[R2-400]

スリッピーな路面だと車重もかなり重要なのであんまり重くしないでほしかったな…。
タイヤである程度はカバーできるけど、太いタイヤって路面状況が悪くなると挙動がピーキーで扱いにくいし、ランニングコスト高いし。
あとMT車の設定が最上級グレード限定ってのも…。
セールスの人は「リヤシートが広くなったんですよ」とアピールしてたけど、
自分はリヤシートの広い車が欲しくて（当時借金して）BE5買ったんじゃないんだけどなぁ…。
ひたすら愚痴になりそうだったので、BE5の修理の予約したらさっさと帰ってきました。

北米市場最優先とすけばこれが正しいんだろうとは思うけど、
初代レガシィの頃に「うちがマーク�Uグランデみたいの作っても仕方ないよね」って
RStypeRを追加したのを憶えているとちょっと…。
（あの頃は日産に吸収合併されると噂されていた。）

車検が１年半残っているのでもう暫く様子見させてもらいます。

書込番号：9647246

[スバリストＨＫ]

todo19さんへ

＞意外と横方向のコントロール限界での操作にテクニックを要すようです。

全車ＶＤＣ標準だ〜い！

残念ですが、現在のスバルについているトラクションコントロールは、タイヤのミュー限界をアップさせるものではありません。従ってプアなタイヤ（安物タイヤ）を履くとトラクションコントロールのオンパレードとなりとてもつまらない車となってしまいます。逆にドライバビリティーをスポイルする特性なのです。だから腕がある人にとっては必要無いものだし、トラクションコントロールの効き具合も安全方向に振りすぎているようです。もっとも安全であることを否定しているわけではありませんが、多少スポーツ性とトレードオフ関係にあることは否定できないことでしょう。

書込番号：9647696

[todo19]

＞現在のスバルについているトラクションコントロールは、タイヤのミュー限界をアップさせるものではありません。

解除スイッチもあります。

書込番号：9651235

[彩ショー]

スバリストＨＫさん

>残念ですが、現在のスバルについているトラクションコントロールは、タイヤのミュー限界をアップさせるものではありません。

???　VDCはタイヤのグリップ限界をアップさせるものではありませんよ。車輪速差を感知してコントロールしているのでVDCがONであろうがOFFであろうがそのタイヤのグリップ限界は変わりません。

ドライブアビリティに関しても日本での好環境、たとえばブラックアイスバーンでもスタッドレスタイヤで低車速でのコーナーリングなどでは、ドラビリを謳うにはピンポイント過ぎますね。

ふつう自動車メーカーがセッティングする場合、欧米のようにM+Sタイヤで１００km/hの高速コーナーに耐えうるチューニングをしているはずです。
VDCが搭載された当初のレグナムなどは効きが早すぎる感じがありましたが、昨今の車では良くなってきていていますね。

モータージャーナリストの方のようですので、一度低μ路で体験されたほうがよろしいかと思います。

書込番号：9658530

[BG555outback]

純正ビル足は　ストリートで乗るには　とても良いと感じます　
やはり国産アブソーバーとは雲泥の違いと思います。　
アフターパーツではローダウン・ショートストロークで固さも過激気味（こうでなと売れない？）なので純正は　物足りない時もありますがおとなし目で　トータル的によろしい感じ

２万キロで抜ける？　乱暴な扱い方すればそりゃー早く抜けますね

冬場など　冷え切った朝など　オイルシールのなじみ暖気をしてあげる　始めおとなしくストロークさせる　使い方で普通に長持ちするものです。どんなアブソーバーでも
アブソーバーを　○○○○ｋｍで抜けたなど　轟々するのはちょっと・・・
徐々に劣化はしているでしょうが　
ＢＧ５は　８万ｋｍ　大きな抜けは出ませんでした。

無駄にお金を掛けたくないですから　※普通に乗れば　それなりに長持ちするものです。
個体差　当たり外れも有るでしょうが　国産アブソーバーより　ロッド精度は格段に良いので
耐久性は　ビル足のほうが良いと思います。

書込番号：9683453

[512BBF355]

ビル足はメーカー純正オプションですからたかが2万kmでへたるとは考えにくいですね。
私は250GT Sパッケージに決めました。ナビ、オーディオは、純正のプレミアムサウンドシステム。
マッキンは高価だし、20kgも重くなるし、バッテリーにも負担がかかるでしょうから・・・

書込番号：9684826

[価格COMをお茶のお供に！]

一般的にショックといえば消耗品で使い捨てですが、ビルシュタインのショックといえばオーバーホールできるのが一番の特徴かと思いますが、スバルメーカーオプションのビルシュタインはオーバーホールできないんでしょうか？

できないとなると交換費用がかさむので、購入意欲が少しなくなります・・・

書込番号：9726527

[todo19]

＞スバルメーカーオプションのビルシュタインはオーバーホールできないんでしょうか？
純正装着部品の事ですよね。
ＢＰ，ＢＬの場合、前輪はＯＨ可能。
後輪は非分解式との事。（ＯＨ費用より新品の方費用負担が少ないかも）

書込番号：9728647

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todo19さん、レスどーも。

そうですか、リアは高額になりそうですか。
悩むところです・・・。

今度のレガシィー(6MT)はかなりのお気に入りで是非欲しいんですが・・・。

書込番号：9731789