スイフトの新車
新車価格： 172～233 万円 2023年12月13日発売
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| スイフト 2010年モデル | 1765件 | |
| スイフト 2004年モデル | 31件 | |
| スイフト 2000年モデル | 3件 | |
| スイフト（モデル指定なし） | 5123件 | |
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初めて書き込みします。
先日、わき見運転をした常用車に、思い切り追突をされてしまいました。
本当は、今までもこれからもずっと軽自動車に乗っていこうと思っていたのですが
事故で大破した自分の車を見て、想像以上の車体のもろさに恐怖心を覚えてしまいました。
残念ながら愛車は廃車同然なので、代わりの軽を探そうと、
ネットや雑誌などで色々と情報収集をしてみたのですが
どうしてもつぶれた様子を思い出しては怖くなってしまい
どの軽にも決められず悩んでいたところ、スイフトの記事を読み、
スタイリッシュで走りもまとまっていながら、お財布に優しい価格であること、
以前のスイフトからチェンジ後、更にボディ剛性がアップしたらしいという事等知り、
大変興味を持つようになりました。
軽よりしっかりしていそう（？）なので、
また事故が起きたらどうしようと思う気持ちが
少しは軽減したらいいなと期待もしています。
ですが、以前にスズキの車体はもろいらしい（！？）と
噂を耳にしたことが有ります。(でたらめだったらごめんなさい)
実際、チェンジ前より剛性がしっかりしたと言っても
どれくらいなのかはわからないので
今まで乗られた車と比較した率直な剛性の感想など
お聞かせ頂けたらと思います。
長くなりましたが、どうぞ宜しくお願いします。
書込番号：5123449
2点
軽は走る棺桶ですから。
価格優先と言うこともあり一昔前の軽はそういったところが弱いのは確かです。
ただ、上手くつぶれて、はねられた人車の中の人を守る構造のため、見た目派手につぶれているだけかもしれません。
New スイフトであれば一般的なコンパクトカーの水準を十分に満たしてますので、特に問題はないと思います。（というか、Newスイフトでだめなら他のコンパクトカーも似たり寄ったりです。）
書込番号：5123662
5点
コメントありがとうございます。
軽は走る棺桶…諸葛均さんのおっしゃる通り
ぐっしゃり感はそんな印象でした。
色々な方向から見て堅いだけでは危険なのですね。
当たり方と相手の車重などにもよるかもしれませんが
基準は時速何kmで追突したと想定されているのでしょうか?
書込番号：5123872
0点
不思議たっちゃんさん こんにちは。 検索しました。
フルラップ衝突55km／h、オフセット衝突64km
http://www.honda.co.jp/news/2001/c010425.html
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2006/pdf/20060328_2.pdf
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/clash/foreign.html
（ http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%80%80%E8%A1%9D%E7%AA%81%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%80%9F%E5%BA%A6&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr= ）
（ http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%80%80%E8%A1%9D%E7%AA%81%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%80%9F%E5%BA%A6%E3%80%80%E5%9F%BA%E6%BA%96&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr= ）
書込番号：5123996
3点
お怪我はなかったですか？本当にお気の毒です。
仰るとおり最近の車はかなり派手につぶれてしまうので、事故車を見ると恐怖を覚えますよね。
ただ、不思議たっちゃんさんが後から事故車を確認できたのも、その車が衝撃吸収してくれたおかげかもしれません。
一概に「軽はもろい」とは思わないですが、やはり車の大きさは物理的に考えても安全面に影響がある部分でしょうね。
このことからもスイフトは現行のコンパクトカーの中では設計も新しく、安全面についても優れているようです。私も諸葛均さんが書かれているとおりかと思います。
ちなみに追突のことはよく分からないのですが、オフセット衝突では通常は時速64kmでの試験が目安のようです。（「衝突試験」で検索するといろいろ出てくると思います。）
殆どの衝突試験は前面衝突を想定したものなので、追突された際のダメージとは違うのだと思いますが、ある程度は参考になるかもしれません。
書込番号：5124005
2点
車は安全第一で選択したほうが良いと思います。
フロント＆リア部分の長さが物理的に短い車は要注意です。
車は前に走るので、前の長さがある程度必要です。
追突されたときのことを考え、後ろの長さがある程度必要です。
サイドからぶつかることもあるわけで、
そう考えると、前も後ろも横も大きい方が有利です。
書込番号：5125433
5点
どの型の軽に乗られてたのかは不明ですが、フロント部分は結構派手に壊れます。今の型であればもっと激しいでしょう。
これは、軽だけでなく、小型、普通車でも同じ事がいえます。法律が改正されてこのような設計になりました。
ちなみに、ボディー剛性と強度は違います。
事故の恐怖は解らなくもないですが、軽だから、普通車だからってあまり関係ないように思います。事故のケースによってはそのボディーが仇となることも考えられますし、救われるケースもあります。
まぁ、どちらにしても自動車に乗っている以上、加害者にも被害者にもなる可能性がありますから、安全運転を心がけるしか無いでしょう。
書込番号：5125599
2点
最近、高速道路での追突事故で多い大型トラックに追突
されたら乗用車だとどれも同じと考えた方がいいかと…^^;;
ですので割り切って軽のワンボックスに乗ってます^^;;;
書込番号：5126144
1点
自動車同士の正面衝突の場合は、軽い車の方が被害が大きくなるので、軽自動車は不利と思います。
壁に自爆する衝突の場合は、軽い車の方が被害が小さくなるので、軽自動車は有利と思います。
書込番号：5126732
1点
以前車の設計に多少関わっていた人間としての意見です。
今は軽自動車でも普通乗用車でも一定の基準を満たしていることが当たり前になっています。
正面衝突、オフセット衝突、側突、後突の４つが基本です。
でも、メーカーで考えられているのは「１回」の衝突に関してのみです。
実際の事故では、特に軽い軽自動車では、相手の車両にぶつかって、跳ね返ってしまうことがあり、その跳ね返りで電柱やガードレールにぶつかってしまうことがあります。
一度ぶつかって衝突負荷を吸収したボディは、既に堅牢さは失われています。
カードレールならまだマシですが、電柱にぶつかった場合は電柱の頑丈さを体験することになります。
軽自動車なら間違いなく大破でしょう。
ボディ剛性というのは、特に今の衝撃吸収ボディというのは、「１回」の衝突に関してのデータのみということを覚えておいたほうが良いですよ。
書込番号：5127288
15点
「衝突安全ボディ」は、意図的に潰れ易い「クラッシュゾーン」を設ける事により
ボディが潰れる事で衝撃を吸収してくれてる訳なので、
むしろ安全と言うべきではないでしょうか？
私は昔、免許取立ての頃に、
さながら軽量鉄骨の様なシャーシの上にボディを乗せた車で
電気保安協会のおじさんが乗った軽自動車に追突した事がありますが、
相手の被害状況に比して衝突時の衝撃は凄まじいものでした。
（スチール製のバンパーであった事もあり、こちらはかすり傷程度でした。）
アレが高速走行時の事故だったら・・・と想像すると寒気がしますね。
余り丈夫なのも考え物です。
相手が大型トラックだったりしたら、どんなクルマでも安心出来ないですしね。
まぁ、車長（特にクラッシュゾーン）は短いより長い方が安心という事は言えるかも知れませんね。
スズキの車体が特にもろいと言うのは恐らくデマでしょう。
あと、上の方に書いてる人。
＞軽は走る棺桶ですから。
私はその「棺桶」とやらに乗っている訳だ。（笑）
書込番号：5127464
1点
軽乗用車は 走る棺桶ですね
相手の車は 殆ど壊れていないでしょ。
医療関係の仕事をしていますが
交通事故の死亡者はたいてい軽乗用車ですね
最近の軽乗用車は１４０キロとかもだせますが
ほんとに すぐに死にます。
私は絶対に乗りません。
車検の代車が軽だと 断ります。
事故をしたときの代車も軽以外をしています。
書込番号：5127596
10点
別に軽だから棺桶とは言い切れませんよ！
お医者さんは、税金対策か？(笑)ベンツやボルボに乗っておられるのを良く見ますが、動く装甲車で、安心して走っててください。
でも、相手が大型車では、どれでも大して変わりませんよ。
ボルボ乗ってた友人が、日本車の大衆車と事故をして死んだこともあるし、過去に、10ｔダンプに当てられても、擦り傷のみで、一晩で、仕事復帰してる馬鹿もここにいますがね(笑)
最近の軽は確かに140Ｋｍ／ｈ出ますよ(笑)リミッターをカットすれば、大衆車に負けません。
本題に戻りますと、
私は、追突時を考えるならば、トランクがあるセダンタイプをお勧めします。
私自身は、軽乗りです。
書込番号：5127732
2点
追突を考えるとミニバンノような３列シート有りの
車の３列目に座る方が軽自動車よりも危険ですから
車の種類も大事ですが座る位置も大事ですし…
一人か助手席に座っての状態が普通のセダンタイプ
だと安全かもしれないですね。
書込番号：5128072
2点
みなさま、こんばんは。
自分が思う事は何に乗っていようが、生きる人は生き、死ぬ人は死ぬです！
それが、運命・・・
自分は軽自動車よりもっとキケンな単車に１５年乗っておりますが、こうしてしぶとく生きております（笑）
書込番号：5128292
7点
沢山の貴重なご意見ありがとうございます。
確かに相手と状況によってはトラックに乗っていようが
有無を言わさず最悪の事態もありますよね…。
スズキの車体がもろいという噂はデマという事で
変な事をお聞きしてしまい、失礼しました。
スイフト購入へもう１歩２歩と近づいた気がします。
気がつけば、事故がきっかけにはなりましたが
それを置いても「乗りたい車」として変わってきたのかもしれません。
セダンタイプも頭にあったのですが、
好きな車を選ぶと残念ながらお財布が追いつかなそうです…。
「１回」の衝突に関して～という事も頭においておきたいと思います。
私が小心者な故、事故後のぐっちゃり具合を見て
棺桶云々にうなづいてしまい、軽カーオーナーさんの気分を害してしまいました事お詫び致します。
軽自動車はお財布に優しい上
ただの節約カーとは言い切れない良さがあると思っています。
小回りがきいて扱いやすく、多少内装がチープではありますが、
そんなことは気にならないくらい色々とパーツなど出ていますので
その人のこだわりと可愛がり様で楽しみが満載な車ということは
重々承知しております。
魅力的な軽自動車とオーナーさん達に沢山出会いました。
廃車になる車の最後の姿を、本日カメラに収めてきました。
一緒に考えられないほど遠方へも行きました。
思い出がいっぱいです。
高い車ではありませんでしたが良い車でした。
皆さん、私の様にならない様、気をつけて
素敵なカーライフをお過ごし下さい。
書込番号：5128580
2点
>>廃車になる車の最後の姿を、本日カメラに収めてきました
もし、今後ロシアへ行かれる予定があれば、もしかすると
そこで再会するかも^^;;;
日本語のロゴが入った商用車もそのまま走っている国ですんで^^;;
書込番号：5128644
1点
ただのスクラップになってしまうより
どこかで誰かに喜んで乗ってもらえれば
多少救われそうです。
書込番号：5128678
1点
軽は軽でメリットがあるわけですから棺桶、死ぬ確率が高い
なんていってたら車なんて乗る事が出来ないと思いますよ。
話にも出てましたが壊れる事によって衝撃を吸収する
クラッシャブルボディーと言う考えに近年はなってますね。
昔はボルボみたいに（今のではなく）剛性が高ければ
良いみたいに言われていた時代もありましたが、外観は
損傷がなくても剛性が高い事によってクラッシュ時の衝撃が
中にいる人に伝わり体に損傷が起きる事があったそうです。
F1などは運転席はカーボンなどで頑丈に作られていて
いますが、足回りなどはクラッシュしたときに壊れやすく（？）
作られています。
クラッシュも見た目が派手に壊れているほうがドライバー
の怪我も少ない事が多いです。
壊れる事により衝突時のエネルギーを壊れた部品が吸収して
くれる為らしいです。
今の車もキャビン（居住スペース）は頑丈に出来ていて
前後はクラッシャブルゾーンと言い壊れる（潰れる）事により
衝撃を吸収し車に乗ってる人を守っているわけです。
かなりの大事故だったみたいで怖い思いをなさってるみたいですがどんな車でも当たり方によっては大破するのはいたしかたないことだと思います。
長文失礼しました。
書込番号：5129112
1点
追伸
車もこんな形で廃車になってしまって可哀想ですが
素敵なオーナーさんに出会えて幸せだと思いますよ。
こういう話聞くとうれしいですね。
これからも新しい車を大切に乗ってあげてください。
またご無事で何よりです。
元整備士より。
書込番号：5129124
2点
さぞかしびっくりしたでしょうね。無事で何よりです。
今の車は、自爆に対しては一定の基準で作られてますので、似たり寄ったりです。
しかし、2tのRVカーと軽がぶつかれば、軽が負けます。つまり、安全性を考えると「出来るだけ重い車に乗れ」ということになります。
で、ボンネットが良いかどうかですが、追突する相手が大型車だと肝心のクラッシャブルゾーンが潜り込んで、相手のバンパーが運転席を直撃します。かといって、ボンネットのないタイプだと足が挟まれる危険が増します。
クラッシャブルゾーンで吸収しきれない場合は、キャビンが変形しますので、フレームと人員の間には出来るだけスペースがあったほうがいいです。特に横方向は設計に余裕が無いので軽は不利です。
わたし自身は、軽は買わないと決めてます。
この車は1～1.1tですね。よく見るノアが1.5t位です。出来たら自重が1.5t位ある車がいいですね。
書込番号：5129266
3点
軽に限らず、「車は走る棺おけ」 です。
大型トラックのドライバーも死んでいます。
（プロだから事故は少ない）
それより、軽自動車で１０万Ｋｍ以上走行すると
どのくらい「へたる」のでしょうか？
小型車（５ナンバー）でも１５万Ｋｍは楽勝ですが。
書込番号：5129580
0点
もう10年以上前の事ですので今の車にそのまま通用するのかは
判らないのですが、当時流行っていたクロカン4駆のロングボディ車で
信号待ちをしていた際、2台後ろの小型車（バン）がわき見運転して
所謂玉突き事故で私の後ろの車がぶつかってきたことがありました。
（オフセット衝突にはならずそれぞれまっすぐぶつかりました。）
このとき、わき見してた一番後ろの車はボンネットが半分くらいの
長さにつぶれ、真ん中のセダンはトランクとボンネットが半分くらいの
長さにつぶれてしまいましたが、私の車は後ろのバンパーが
わずかにねじれ中のステーが少々潰れたくらいで済みました。
（実際、警察による事故検分の後、私はバンパーがねじれた車を
運転して特に支障も無く当初の目的地まで行って来ています。）
一方、中に乗っていた人の状況ですが、車がかなり潰れた
後ろ2台の車に乗っていた方は特に怪我も無く、バックミラーで
迫ってくる車が見えて一瞬身構えた私はなんとも無かったのですが、
助手席に居た妻は鞭打ち症になり、この事故での唯一のけが人に
なってしまいました。
私の車は鋼材で出来た丈夫なフレームの上にボディが乗っかった
車でしたので、衝撃に対する強度はかなり高かったでしょうから
車体本体には影響が少なかったようですが、受けた衝撃は
車内に伝わって身構えて居なかった妻が怪我をしたのだろうと
理解してます。
私も相当の衝撃を感じ暫く節々が痛かったですが、それだけで
済みました。
ということで車が旨くつぶれて衝撃を吸収してくれると
怪我は少ない事があるけど、車が丈夫過ぎて中に乗っている
人間が怪我をしてしまうこともあるんだという見本みたいな
事故でした。
今は、二人乗りの軽（Twinじゃ無い方）と5人乗りの乗用車に
乗っていますが、この事故の教訓から、乗っている人間の周りに
出来るだけ多くのエアバックが付いているのを選んで、ベルトも
必ず装着して、万が一の際人の周りの空間は確保してくれそうに
”見える”車に乗っています。
事故の状況は自分では選べないので、出来る事は
精々これくらいなのかなと思ってます。難しいです。
長くてすいません。
書込番号：5130584
2点
こんばんは。皆さん。
>追突を考えるとミニバンノような３列シート有りの
>車の３列目に座る方が軽自動車よりも危険ですから
とのＶＩＣＴＯＲＹさんの発言ですが・・この台詞、どこで聞きかじってきました？！
まさかとは思いますが車向け某大手掲示板の「自称」車好きな方の発言を中途半端に信じて書き込んでいるわけではないでしょうね。
少なくともフルサイズのミニバンで３列めへの追突相手がセダンならばシートの下にしか衝突しませんから被害はぜんぜん少ないんですよ。知りませんでした？？
ちなみにガラスが近いから・・とか言われるかもしれませんが、セダンの後席でもガラスと頭部の距離はほぼ同じですし、そのうえ頭の１０センチ上にはルーフがあるんですよ。
ましてデカい事故なら生存空間の広い車の方が圧倒的に有利ですね。
ま、もっともそれがダンプのような大型車の追突なら・・だめでしょうけどね。ただしそのときはセダンでも、もちろん全然だめですけどね。
書込番号：5130742
1点
VICTORYさんは軽自動車の前席とミニバンの最後列を比較されているだけではないでしょうか？軽自動車を危険な乗り物だという昔からの風潮に対してという意味では言い過ぎではないように感じます。日本独自のカテゴリーである軽自動車は滅多に多人数乗車をしないでかいだけのミニバンよりも存在価値はあるとおもいます。
書込番号：5130958
0点
ちなみにミニバンの３列目と普通のセダンタイプの軽の
後ろの席だと多少はミニバンの方が安全でしょうね…
最近になって追突での安全性も考え始めたみたいですが…
話は変わりますが、今販売されてる車いすごと乗れる
車ですが、あれが一番事故に関して考えてない車だと
思ってますので、自動車メーカーは安易に乗れるだけの
車を作らないで欲しいものです…
書込番号：5131146
0点
空飛ぶ鉄さんの事故の事例は、私が書き込みした昔のボルボ
の事とまったく同じ現象ですね。
車体剛性が全体に高いとこういう事が起こると言う
事の事例ですね。
書込番号：5131314
1点
特に同姓の人に考えて欲しいと思いますけど、ある人が「走る棺おけ」と揶揄するＫカーに乗ることは、自分自身や子どもに対して無責任だと思います。顔に傷が入ったり、障害がのこる危険性を十分考慮した車選びが必要だと思います。幼児を同乗させる機会が多い女性が、三菱のiのようなスタイルだけの車に乗るのは、知性と教養が疑われます。１５０万のＫカーに乗るのならもっと賢い選択がいくらでもあるはずです。
書込番号：5134556
1点
あれま…
カメラ版で相手にされないもんだから、こっちにきて
また自分の事を無意識のうちにまた…
人間って一番見たくないものって自分の悪い所だから
無意識にそれを非難するんですよね…
書込番号：5134671
0点
2個↑
特に同姓の人に考えて欲しいと思いますけど、ある人が「走る棺おけ」と揶揄するＫカーに乗ることは、自分自身や子どもに対して無責任だと思います。顔に傷が入ったり、障害がのこる危険性を十分考慮した車選びが必要だと思います。幼児を同乗させる機会が多い女性が、三菱のiのようなスタイルだけの車に乗るのは、知性と教 養が疑われます。１５０万のＫカーに乗るのならもっと賢い選択がいくらでもあるはずです。
って
知性と教養高すぎなんですけど。
150万で中古のセルシオに乗れば満足ですか?
Kカーが走る棺桶っていつ基準の話してるんですか?
書込番号：5135185
0点
自動車の衝突安全性能はいつの基準の規制に則ってその自動車が設計・製造されたかによって違ってきます。例えばオフセット衝突（自動車の40%の幅のバリアにぶつける）を考えて作られた自動車は耐える事が出来ますが、考えて作られていない自動車だと20年前以上の大きめの物でも耐える事が出来ません。一概に軽だからと言うことではなく、その時代の基準による物と考えた方が良いのではないかと思います。もちろん、側面衝突を考えれば（交差点で信号無視の車とか？）サイドエアーバッグが装備されている方が安全になります。つまり安全装備がついている・いないと同じで安全基準にそっているかどうか、及び衝突試験結果が紹介されているので参考にされては如何ですか？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/clash/method.html
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/nrd-11/veh_db.html
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/introduction.php
書込番号：5135680
1点
>>鬼気合いさん
私は、16年程前にボルボの200系のワゴンに乗ってました。
この車の前身となるモデルの開発時期からみると当時としても古い技術で作られた車でした。
しかし、購入前にいただいたカタログは、クラッシャブル&ケージ構造を謳ってました。
ボルボは、事故調査を独自に行っていて自動車作りにフィードバックさせてもいました。
コンピュータ解析が行われて無かった時代は、このような方法で衝撃吸収構造の車を設計しか無かったのでしょう。
「戦車がぶつかると、壊れなくとも乗員が....」というのは、当時の国産メーカーの言い訳だったとと思います。
今は、何処のメーカーの車も大きな差が有るとは思えないです。
低グレード車の安全装備が貧弱なのは、国産メーカーの意識が見えますね。
初めて乗った30年程前のリッターカーの車重は600kg以下でしたが、三菱iは900kg～の車重が有ります。
これからの時代の流れは、安全性の向上と軽量化(環境に優しい)でしょう。
書込番号：5135718
0点
数年前でした。２台前のＫカーが、１台前のトラックに衝突されました。
自転車を押して横断中のお爺さんが道路を飛び出してきて、しっかりよけて停まったＫカーに、車間距離を開けていなかった、タウンエース級の冷凍車が追突したところ、Ｋカーは、２０メートルぐらい飛ばされて、右車線に出たところ４トントラックに前面衝突し、後部も全部も大破していました。Ｋカーに乗っていた親子は即死でした。安全運転の私は、無事ゆっくり停車し事無きを得ました。
Ｋカーは、よく飛びます。ボールに例えれば、ピンポンだま。恐ろしいぐらいに・・・よく飛びます。まるでゴルフボールみたいに。衝突安全性だけが、安全基準のものさしではありません。
書込番号：5136533
1点
自己スレです。
＞後部も全部も
訂正
⇒後部も前部も
事故後の感想。
免許を取る前から、かわいいだけの軽いＫカーに乗らないように諭してくれた物理学の教授の父に、正直感謝しました。
お亡くなりになった方が、お気の毒です。衝突安全性だけで、車の安全が計れるものではないことを、世間の方がお気づきになることを念じてやみません。
書込番号：5136589
2点
もういいでしょう。
極論を言ってしまうと、何を乗っても事故る時は事故るし、事故らない時は事故りません。
車でも、バイクでも、自転車でも、歩行者でも。公共機関のバス、タクシー、電車、飛行機でも同じ事が言えるのでは？
書込番号：5136698
0点
車種、車格によって助かる場合と助からない場合があるという真実は、揺らぎません。
書込番号：5136745
4点
羊猫さんこんばんは。
参考になるお話有難う御座います。
確かに当時の技術ではそういう考えだったのでしょうね。
書込番号：5137010
0点
確かに大きな車でなら助かってたかもしれないと言う事故も多いでしょうが事情があって軽に乗る人、また軽が好きで乗る人、人それぞれですからα７Ｄ⇒３０Ｄさんもうやめませんかこういう話。
こういう話に正解はないと思いますよ。
まあ正解を求めてるわけでもないでしょうけど。
書込番号：5137038
0点
>車種、車格によって助かる場合と助からない場合があるという真実は、
>揺らぎません。
そのとおりですね。
このスレッドは安全性がテーマのようなので、ある意味この回答が一つの
終着点かもしれません。
でも、車選びのポイントって安全性だけではないところが難しいですね。
同じ値段、同じデザイン、同じ走行性能・・・で安全性が低い車と高い
車があれば（あるいは車格が高くて飛ばされにくい？）高い方を選びます
が・・・
例えばクラシックカーが好きな方々などは、デザインなどへの思い入れ
のほうが強く、いくら安全でも新型車に魅力感じられないこともあるでしょう。
車からは外れますが大型バイクにのる方々は受動安全は二の次で、別の
ポイントに価値観を見出されているのでしょう。
最終的には車を購入する一人一人が、車種選定の際に経済性やデザイン
などに加え安全性を評価基準に加えて自分なりの回答を出すしかありま
せん。
今回スレ主様は安全性を以前より重要視されるようになり、α７Ｄ⇒３０Ｄ
様は軽乗用車はいくら衝突安全性を論じても車格的に安全性は低いので
乗るべきもではないと判断されたわけですが、安全性で劣ることを認識
した上でとしても経済性やデザインで軽乗用車選ぶのもまたひとつの価
値観でしょう。
書込番号：5137134
2点
piyo-piro様、おしゃることはわかります。
予算１００万円であればＫカーを選ぶのは自由です。しかし、わたしはデザインが安全性よりも重視すべき価値観とは思いません。大人はＫカーの自由な選択権があるにせよ、子どもはその道連れになるわけです。死亡事故にいたる確率が、普通車よりも高いＫカー（特に普通車よりも価格が遥かに高い三菱のiなど）に、１５０万円も出費して乗る必要があるのでしょうか。再度申し上げますが、同性の皆様は、血を分けたお子様の生命を第一に考慮していただきたいものです。
書込番号：5137949
1点
αさん、言いたいことはわかりますが、車は自己責任で乗るもの。
衝突安全の低い車に乗る ⇔ 安全運転 すればよい。スピードの出るところに行かない。普通の道は走らない(農道のみ)
等の考え方もあるわけだし、じゃあ2tの車なら安全なのか? といえばNoな訳だし、どの車選ぶかは個人の自由ですよね。
第三者としては、客観的な話や理論展開をするなり、気づいてない事実を提示するくらいしかないと思いますよ。
どのくらいの確率で事故に会うかというのも腕によりますしね。
物理学者のお父様に教えていただいてると思いますが、なぜ軽量車が相対的に衝突安全性が低いのか理論的に説明してみては?
書込番号：5138696
2点
自分の考えを人に押し付けるのはどうかと。
んじゃ、１５０万だすなら、上の方も書かれている通り、中古のセルシオに乗れば良いんですかね？センチュリーでもベンツでも良いんですが。
安全性で言うなら別の考え方もあると思いますよ。
タクシーを使うとか、公共機関を利用する等。
ちなみに、追突安全性に対して、スイフトは現行ワゴンＲとほぼ設計が同じですから、お勧めはしませんよ。違うのはフロントの長さと重さ位ですから。
あと、車の違いによる死亡率のデータなんて正直当てになりませんよ。車だけのデータで、運転者のデーターがまるっきり入ってませんから。
保険で「スポーツカーは事故率が高い」と言うのと同じです。これには年齢は加味されてません。スポーツカーに乗る方は若年層に多いからです（おわかり？）。
もう少し他方向の考え方もするべきでしょう。
書込番号：5139927
1点
横から失礼します。
話題に登場する２台、あとスイフトと同クラスの車の重量を比較してみました。全て２ＷＤです。
三菱 ｉ( S ) 900kg
スズキ スイフト(1.3EX) 1020kg
トヨタ ヴィッツ( U ) 1030kg
日産 マーチ (1.2E ) 950kg
スイフトとiの重量差は120kg。大人二人分ですからあまり大きな差とは思えません。他の車と比較してもスイフトが特別軽いわけではないようですので、軽自動車と1.3Lクラスの車重は大差無いと言っても問題ないと思います。
車重が軽量であるために軽自動車が危険だと言うなら、コンパクトカーも危険だと言えます。軽自動車を特別視するのは無理があるのではないでしょうか？
α７Ｄ⇒３０Ｄさん 。
実りある議論をする為には、ムアディブさんのおしゃるように事実を踏まえて、理論的に議論すべきではないでしょうか？
書込番号：5140164
1点
あと、車重の重い車は車体も大きく、死角も大きくなりがちです。
車庫入れの際、先に車を降りた我が子が死角に入ったことに気づかずに轢いてしまう事故があるとニュースで見た記憶があります。
車の安全性は衝突安全性のみで語る事は出来ないのではないでしょうか？
書込番号：5140376
2点
衝突安全性についてですが、ちょっと脇道にそれるかもしれませんがこんな考え方もあるということで。
旧ダイムラー・ベンツの車、特に大きな車ですがこのスレッドでも指摘された「相手が小さい場合はふっとばす」可能性を考慮して「必要以上に壊れる」ように作ってあるそうです。つまり自分があえて壊れることで小さな相手も助ける、と言うことです。一方ベンツの名はありませんが設計には参加したSMART（軽自動車より小さい２人乗りの車）は必用最低限の安全性は確保したうえでそれ以上は「相手の車を壊す」ことで安全性を確保しているそうです。これは何も相手を殺してまで、と言うことではなく重量の差で相手の車が壊れずにすむ（その分こちらにダメージがくる）部分を「本来想定されている分だけ壊れてもらう」ことでお互い助かろう、と言うことだそうです。
＊ 下世話な話ですが上記の理由でベンツは事故を起こすと「簡単に盛大に壊れます」。当然修理費もそれだけかかります。命はお金には替えられないと言うでしょうが、そのあたりはバランス感覚でしょう。
書込番号：5140752
1点
みなさん、はじめまして。
自分の偏った価値観のみで主張している人がいらっしゃるようなので一言残していきます。
＞車種、車格によって助かる場合と助からない場合があるという真実は、揺らぎません。
このようなことを平然と仰っていますが、逆もあるということに気が付きませんか？
乗員にとっての安全が全てですか？
その考え方は非常に自己中心的なものだと感じます。
自分が受ける被害のことしか考えていませんよね？
参考までに一つご紹介いたします。
SUVの話ですが、あなたの考える質量の大きな車についての話です。
【歩行者に危険なSUV、構造上の欠陥を追及＝子供も被害受けやすく】
http://www.jc-press.com/kaigai/200510/101201.htm
非常に論理的な内容かと思いますがいかがですか？
勘違いされると困りますので行っておきますが、私はSUVを否定していません。（乗ってはおりませんが・・・）
デザインや格好良さでSUVに乗ることも否定しません。
あなたの考え方を否定しているわけでもありません。
私が言いたいのは「あなたの振る舞いについて」です。
このようなこともある、ということを知ってください。
書込番号：5141238
1点
何ですか・・・・・まだ伸びてますね、このスレ。
ついでと言っては何ですが、私にも再び少し発言の機会を頂きます。
何だか小難しい事になっている様ですが、それはさて置き。
問題の人物と若干名（皆さんお判りと思うので敢えて名指しにしません）は、
まるで軽自動車を選択するユーザーは命知らずの無鉄砲か、
我が子が危険に晒されるのを意にも介さない
「人で無し」であるかの様な言い草ですが、
いささか妄想が過ぎませんか？
事故の被害を拡大させるのは、一に掛かって車両の耐久性の問題だけではありません。
例えばですね、取り敢えず私自身の事を申し上げれば・・・・・
「特に必要無ければ出来るだけ子供を自動車に同乗させない。」
「止むを得ず同乗させる場合は、運転に際し普段以上の注意を払う。
特にせっついて来たり、危険な運転をする他車の存在がある時は、理由の如何を問わず道を譲る。」
（危険運転の取り締まりは警察の仕事。伊達な正義感や対抗意識は命取り。）
「特別緊急を要し、尚且つ自分の運転に自信が持てない時はプロに任せる。（簡単な話が「タクシーを呼ぶ」と言う事。）」
と言うのが基本的な考えです。
機会を減らせばその確率は相対的に下がるとは思いませんか？
（話はちょっと逸れますが・・・）
特に子供は大人が予測しない突飛な行動を取るものですから、
それにより起り得る危険を回避する方策は当然「親（大人）」、特に「運転者」が取るべきで、
機械がカバー出来る事など、たかが知れています。
私は職業上（自動車部品関係）自動車の安全対策付加装備についての話をよく耳にしますが、
機械に対して過剰な期待を寄せていらっしゃる方は少なくは無い様に感じます。
確かにそう言った機能や車体の耐久性能は求められるべきものとは存じますが、
それはあくまで「サポート（補助）」であり、
「保証」では無いと言う事を念頭に置いて欲しいです。
（メーカーやディーラーが謳う、サービスとしての「保証」ではありませんから、突っ込み御免！）
因みに私は軽自動車と、体を剥き出しにして走る自動二輪車を運転しますが、
（一応誤解の無い様にしておきますが、バイクに子供を乗せて走ったりはしていないです。）
子供をもうけて以来、只の一度も事故に遭った事などありません。
それは只単に「運が良い」と言うだけではなく、
それなりの「努力」の結果であると自負しておりますが、
さて・・・どうでしょうかね？
件の人物（と、その他数名）はお気に召さない様なら装甲車にでも乗られたらよろし。
（それでぶつけられた方は堪りませんが。）
しかし、軽自動車の存在そのものを否定するが如き
「風評」を流布して、はばからないのは如何なものかと存じますが？
先にも幾らかご意見が出ていますが、
ひとたび事故となったらどんな車でもその危険性から逃れる事は出来ませんよ。
以上、長文になり申し訳有りませんが、
物好きの独り言とでも思って下さいな。
書込番号：5141305
4点
反論するのは自由ですが、普通車と比べＫカーが、安全性に優れるという根拠を具体的に出されてはいかがでしょうか？
私の目撃した例のように後部からの衝突の場合、Ｋカーはかなり不利です。事例を見れば理解できることですが・・・
①軽い。②車幅が狭い。③タイヤが小さい。 従って、普通車と比べ追突後にコントロールが、より利かなくなる。
すなわち、追突後にゴルフボール状態になるわけです。さらに、後部はガラス面が大きく、壊れやすい、そして居住空間が小さいので、後部から追突されれば、内部はピンポン玉状態です。
それでも、敢えて乗りたい方は、その権利を制限するつもりはありません。後部に追突されて、吹き飛ばされたい方は、お乗りになればいいのでは・・・、しかし反対車線の車にとって、飛んでくるゴルフボールは迷惑です。
書込番号：5141313
0点
＞普通車と比べＫカーが、安全性に優れるという根拠を具体的に出されてはいかがでしょうか？
私がいつ「軽の方が優れている」等と言ったのか？と。
だから、そういうのを「妄想」と言うのですよ。
先の私の書き込みご覧になりましたか？
言い掛かりはやめて頂きたい。
（ご覧になっていらっしゃらない様なので参考まで。）
＞まぁ、車長（特にクラッシュゾーン）は短いより長い方が安心という事は言えるかも知れませんね。＜私
＞私の目撃した例のように後部からの衝突の場合、Ｋカーはかなり不利です。事例を見れば理解できることですが・・・
そんなのニュース映像見てるとよく出て来ますけど、
原形を留めない程にクラッシュした車は軽だけですか？
＞①軽い。②車幅が狭い。③タイヤが小さい。 従って、普通車と比べ追突後にコントロールが、より利かなくなる。
前に乗っていたのはトヨタ：ＶＯＸＹですが、
車重こそ２トン以上ももありましたが５ナンバー車格でトレッド（車軸幅）も狭く車高も高いので重心は高く、お世辞にも安定性が良いとは言い難いものでしたね。
コーナリングで横転しないかとヒヤヒヤした事もありましたよ。
（だから悪いとは言いませんし、５ナンバーを選んだ時点でそんな事は承知の上でした。）
むしろ現在乗っているスズキ：エブリィの方がコーナリングでは安定性が高いです。
理論的、物理的なデータではなく、実感レベルの話ね。
（因みに車重は約１トンです。が、エンジンが床下にあるせいか、重心は低い様です。）
それから、重量と慣性の関係については「御父上」が詳しくご存知ではないかと。
＞後部はガラス面が大きく、壊れやすい、そして居住空間が小さいので、後部から追突されれば、内部はピンポン玉状態です。
ハッチバック形状であれば軽だけの現象ではありませんね。
当該車種であるスイフトの様なコンパクトカーも例に漏れず。
あと、壊れ易い（潰れ易い）と言う事は衝撃を吸収し易いとは散々論じられた事では？
それとも潰れた後また反発するとでも？
ゴルフボールはその構造物自体が変形した後反発する事で遠くへ飛びますし、
ピンポン玉は中空ですが中の空間は密閉されているので、
空気も圧縮された後反発するでしょうね。
もっとも過剰な圧力が掛かると復元しませんが・・・・・
（ゴルフボールとピンポン玉は全然構造が違いますね。）
ついでに申し上げるとエブリィ等の軽ワンボックスの荷室は驚くほど広いですよ。
三列シートのミニバンの２倍近い、或いはそれ以上の長さです。
大人の私（全高162cm）がハッチの内側に背をもたれて脚が伸ばせるほどです。
（参考になりますかね？ 脚、短いですけどね。）
＞しかし反対車線の車にとって、飛んでくるゴルフボールは迷惑です。
或いは、居眠り運転で対向に飛び出してくるのは？ 軽だけですか？
そう言った事故に遭った経験の無いワタクシ的には、
交差点で左折する時に左側が見えていないのか右一杯に膨らんで曲がる高級乗用車の方が余程迷惑ですが。
しかもウィンカー出さないからバイクで巻き込み喰らうところでした。
（あ、スイマセン。関係無いですね。）
相当に頭の硬い御方の様なのでもうこれまでですね。
最後に一つだけ・・・・・
妄想を含んだ書き込みで（一部にせよ）大衆に不安や偏見を与える様な
「反社会的行為」は、やめましょう。
追伸。
（遅くなりましたが）不思議たっちゃん さん へ。
＞私が小心者な故、事故後のぐっちゃり具合を見て
＞棺桶云々にうなづいてしまい、
＞軽カーオーナーさんの気分を害してしまいました事お詫び致します。
あなたが謝る事などありません。
実際に事故に遭われたスレ主さんのご心中、察して余りあります。
忘れる事は出来ないと思いますし、忘れてはならないのかも知れませんね。
どうか安心して乗れる良い車が見付かります様に・・・・・
書込番号：5141399
5点
以前、相模原の古淵で初代ワゴンRとヴィッツの衝突事故が
ありましたがヴィッツのほうの人が死亡しておりました。
書込番号：5141563
1点
キツい言い方かも知れませんが、公道での「もらい事故」が
嫌なのは誰でも同じでしょうが、どうしても許せないのであれば、
そういう方は「クルマに乗らない事」です。
又、歩いていても事故には遭う可能性があるので、
「公道に出ない事」です。
つまり、「外出しない」という選択肢しかないんですよね。
まあ、家に居ても事故に遭う可能性もありますが‥。
公道を走ると言う事は、そう言うリスクもあるのですよね。
その為に損害保険という物があるのだし‥。
それでも許せないと仰るのであれば、
そんな人は公道を走る資格はありません。
それが社会生活のルールと言うものでしょう？
他人と共生する以上、何らかの妥協があるのは当然です。
軽自動車の衝突安全性に問題があるかないかなんて、
人それぞれによって答えは違って当然。
まあ、極論すれば、完全無欠の交通手段なんて無いんですよね。
事故の形態なんて、それこそ千差万別。
ただ、軽自動車が普通車に比べれば事故に遭った際に
重大な結果に「繋がり易い」のは多数の意見ですよね。
でも、それを承知で軽自動車に乗る分には、何も文句は無いのでは？
何しろ、法的に問題がある訳でも無いですから。
天下の公道なのだから、軽だろうが普通車であろうが、
誰にも文句は言えない筈。
因みに私自身は軽には乗りたくありません。
ただ、他人が乗る分には当然ながら何の文句もありませんが‥。
書込番号：5142192
2点
迷ったのですが、誤解を招いているといけませんので、発言させていただきます。
＞普通車と比べＫカーが、安全性に優れるという根拠を具体的に出されてはいかがでしょうか？
衝突安全性について、普通車より軽自動車の方が優れいているとは言っていません。
同レベルの安全基準で作られた、同程度の車重の車であれば、安全性についても大差は無いはずだと申し上げているのです。
一言に普通車と言っても車重は1t～2t超まで2倍以上の差があります。しかし、軽自動車の購入を検討している人が、大きい車の購入を考える場合、スイフトのようなコンパクトカーになることが多いはず。同じ衝突安全基準をクリアした車の場合、約1割、大人二人分の車重の差で衝突安全性が劇的に変わるものでしょうか？
＞しかし反対車線の車にとって、飛んでくるゴルフボールは迷惑です。
20cmの全幅と1割の車重の違いで、追突された後の挙動がそんなに大きく違うでしょうか？命に関わるほどの衝撃を受けて運転出来るとは思えませんが・・・
規格変更により大きくなった軽自動車とコンパクトカーの間に大きな車格の違いはないのでは？「軽自動車に代表される小型車」と言う事ならまだ解りますが、軽自動車のみが衝突安全性に劣るような主張は理解に苦しみます。
（全幅の違いが乗り心地に与える影響は小さくないとは思います。）
書込番号：5142948
2点
まぁ、何といっても軽自動車は経済性に優れてますから、それを求めて購入する方が殆どでしょうし。
安全性を求めるなら高級車を買うなり、運転手付きの車に乗れば良いだけの事の様に思えました。
この話題も平行線で終わるでしょう。
軽が良くないって言う人は、金持ちか見栄っ張りな方かのどちらかだと思います。
ちなみに私は高級車から軽自動車まで所有してます。
書込番号：5143125
1点
かつて、‘日本一速い男’星野一義氏がテレビに出演していた際、「僕は公道では運転しません。なぜなら、運転が未熟な初心者、無免許運転者、酔っ払い運転者、法律・マナー・ルールを守らない人など、色々な人達が運転しているから怖く、もらい事故で仕事（レース）に支障をきたすから。」と、申しておりました。
ですので、全ての乗り物の運転を、お辞めになっては如何でしょうか？
または、色々な事に不安を感じる「全般性不安障害」と云う精神的な病気かもしれないので一度、精神神経科や心療内科などに診察を、お受けになっては如何でしょうか？
書込番号：5143333
1点
私は、後部衝突の際の安全性を問題にしています。
質問１
追突速度８０キロ。
２トン車が、ノーブレーキでＫカーと、２０００ccクラスに後部から追突したと仮定して、より遠くへ飛んでいくのはどちらですか？
遠くへ飛ばされるということは、その間コントロールが利かず、先の事故のような不幸を招きやすいわけです。先が長い私や夫は死亡確率が高い車には乗れません。
質問２ Ｋカーが、普通車並みの安全性をもっているといことを上の事故例などを元に証明してください。
書込番号：5144103
0点
＞遠くへ飛ばされるということは、その間コントロールが利かず、先の事故のような不幸を招きやすいわけです。先が長い私や夫は死亡確率が高い車には乗れません。
じゃあ、乗らなければいいんじゃない？
それで一件落着でしょ？
ご質問に関しては「そんなもん、知るか！」と言う感じです。
頭が良いのが自慢のようですから、ご自分で考えたら？
とにかく、妄執に人を付き合わせるのはやめましょう。
書込番号：5144166
0点
どんな車に乗っていても事故る時は事故る。運不運ですよ。軽四だから危険、大型自動車だから安全なんて考えてると装甲車が安全かもしれません。
冗談はさておき軽四で筐体が強いのは設計が古いですがシャーシが入ってるジムニーでした。
モノコックは弱いのじゃないかな。
危険運転の車とぶつかってなんとバンパーがへこんだだけでした。
相手(普通車)は見るも無惨な・・・
とは言え横っぱらは弱いのですよ。
ベンツはカタログモデルでもガラス厚(防弾)40mm、鉄板厚5mmなんてありますからお勧めします。直接独逸で買うと日本の半額以下で買えるよ。
書込番号：5144219
0点
＞α７Ｄ⇒３０Ｄさん
それと、言い忘れましたが、
この板のスレ主は貴方ではないのだから、
身勝手な振る舞いはやめましょう。
どんどん本題からズレて行きますよ。
何か問いたい事があれば、ご自分で板を立てましょう。
書込番号：5144260
0点
どうも、そろそろ終わりにしませんか？
最近、スレ主不在の板が多いですね。
というよりこういう展開になったら入ってこられないですよ。
スレ主さんが何を知りたいのか？関係あれば書き込む、関係ない内容になりそうであればスルー、それでよいのではないでしょうか？
書込番号：5144383
1点
まだ続いているいるとは思いませんでした。
＞ α７Ｄ⇒３０Ｄさん
このスレッドで「Ｋカーが、普通車並みの安全性をもっている」などと言っている人は“ひとりもいません”よ。強いて言えばα７Ｄ⇒３０Ｄさん、あなただけです（そう言っている人がいるかのような発言を繰り返している、と言う意味で）。
α７Ｄ⇒３０Ｄさんに対する「反論」は多々ありますがその論旨は「車の購入動機は安全性だけではない」であって「軽自動車が普通車より安全だから」ではありません。そこのところを履き違えないでください。
ところでそれだけ「安全性」に拘りを持っているα７Ｄ⇒３０Ｄさんのことですから、「２輪車」など存在自体許せないでしょうね。事故の時の危険性は軽自動車の比ではありませんから。
書込番号：5145365
2点
遠くに飛ばされた方が良い事もある。
動かなきゃ良いって物でもないです。
何度も言うようにケースバイケース。
１００％絶対という事は無いですよ。
予測できないから「事故」なんですから。
書込番号：5145754
2点
申し訳ありませんが失礼します。
α７Ｄ⇒３０Ｄさん
あなたの安全性に対するご意見は良く分かりました。
しかし私は、三菱「i」を名指しで「Kカーのくせに高くて、スタイルだけで買う人の知性や教養を疑う」という趣旨の発言は、逆にあなたの品格を疑います。
「i」は見ているだけで楽しくなる素晴らしい車だと思います。
「スタイルがいい」←車を買う動機として大いに結構です。
それをバカ呼ばわりする事は非常識極まりない。
ここはスイフトを語るための掲示板です。
安全性に関してディスカッションしたいなら何処か他の所に行ってやって下さい。
この掲示板を見ている我々が気分を害します。
書込番号：5145894
2点
↑
「軽の剛性について」のくちこみトピックスについて書き込みしたのですがそれが、何か？ 切れるのは勝ってですが、冷静な議論を望みます。
他の皆様、
ご解答ありがとうございました。
どなたも、軽が普通車並みに安全と証明できなかったようですね。
結論は明確なのに、無理な反論を重ね、挙句個人の誹謗中傷を重ねる姿勢には閉口しました。
書込番号：5146573
0点
何度も言いますが、貴方が立てた板でもないのに
その態度はどういう了見ですか？
＞どなたも、軽が普通車並みに安全と証明できなかったようですね。
だから何？
どうも、貴方は一つの事が気になると、
周りの事はどーでも良くなる方のようですね。
物事と言うのは多面的で移ろい易いものです。
安全性だけでクルマを選んでいる人間ばかりではないし、
貴方の価値観のゴリ押しは迷惑千万ですよ。
掲示板に対する姿勢を変えない限り、
何処に行ってもトラブルメーカーのままですね。
書込番号：5146692
1点
α７Ｄ⇒３０Ｄさん
私も普通に『車の安全性』についてディスカッションしているなら「ほほ～」っと読んでいました。
しかし、あなたの「i」を名指しに「知性と教養が疑われる」との発言に不快感を覚えたのでレスしました。
α７Ｄ⇒３０Ｄさんご自身でも、その車にのっている人たちを余りにもバカにした発言だとお思いになりませんか？
ましてや今度は、『子供』という言葉を出してきて、Kカーに乗っている親御さんを「子供の安全を全く考えていない親」と中傷しているように感じます。
こう感じているのは私だけではないと思いますよ。
書込番号：5146798
4点
>>挙句個人の誹謗中傷を重ねる姿勢には閉口しました
自分が一番最初に軽自動車に乗ってる人すべてに対して
誹謗中傷をしてる事をお忘れでしょうか？
そもそもそれが発端という事も。
カメラ版での事を繰り返してるというのに全然気付いて
いないというのが悲しいです…
あと、いつのまにか性転換されてるようですし^^;;;
書込番号：5146825
0点
↑
軽自動車の安全性が、この口コミトピックスのはず！ テーマに関する話題を提供しよう ＶＩＣＴＯＲＹ さん。
書込番号：5146944
0点
U12 SSS-R が欲しいさん
Ｋカーの安全性が、普通車並みではないという結論に大満足です。
⇒高いＫカーは、安全性の点では、賢明な選択ではない。
従って、スイフトの出番ですね。死亡リスクを抑えたい人は、普通車に乗ればいいということ。
書込番号：5146950
0点
ふるさと賛歌さん
あなたの解釈は、間違いね。そんなことは、書いてないわ。残念ね。
書込番号：5146951
0点
もともと不思議たっちゃんさんの質問はスイフトの剛性は
どうでしょうか？であり軽自動車の安全性に関しては質問
していませんよ？
α７Ｄ⇒３０Ｄ氏が一番最初に軽自動車に乗ってる人
すべてに対して誹謗中傷をしてる事は無視するんですね…
書込番号：5146984
1点
VICTORYさん、詭弁はいい加減にしたら？
価格コム設定のくちこみトピックスでは、「軽自動車の剛性について」になっていたわ。剛性を含めた安全性の話題を持ち上げて何が悪いわけ？
個人の誹謗中傷の前に、Ｋカーの安全性は、普通車並みと正面から反論すればいいのではないかしら？
書込番号：5147015
0点
>α７Ｄ⇒３０Ｄ
横から失礼します～。
すみません、質問させて下さい。
あなたの考える一番安全な国産車とは何ですか？
安全性については興味がありまして、信念のあるかたの意見を賜りたいのですが。
書込番号：5147135
0点
＞ α７Ｄ⇒３０Ｄさん
このスレッドのタイトルは「剛性について」です。「軽の剛性について」ではありませんよ。
ところで他の方が既に指摘されていますがスイフトの重量は1000kgちょっとです。一方軽自動車にしてもワゴンＲなどのタイプは800～900kgあります。安全性が同じとは言いませんが、「スイフトの出番」と言いきれるほど極端に異なるものなのでしょうか？
書込番号：5147180
0点
昨夜の内に随分進展しましたね。
皆さんに提案です。
今後、他の板も含め、α７Ｄ⇒３０Ｄさんのご意見に
レスを付けるのは一切やめませんか？
ここまでヒネくれた人には何を言っても無駄。
どうやらフィット板の有名人と同類の方のようですね。
こういった相手にはエネルギーを使うだけ損です。
人格の基本構造が歪んだまま大人になってしまった方のようです。
まあ、何とかにつける薬は無い‥という事でしょうね。
＞不思議たっちゃんさん
不愉快な板になってしまい申し訳ございません。
本題に戻ります。
スイフトは非常に良い選択だと思います。
スポーツを買わなくても充分走りますし、
このクラスのクルマの中では私は一番だと思います。
ただ実際購入しようとすると、ネックはスズキの販売店かな？
元々、街の整備工場だったような所が
今では販売店になっている事が多いんですが、
今だにサービスにバラつきがあるかもしれません。
よく販売店を見極めるべきでしょうね。
事故の件につきましてはご愁傷様です。
しかし、事故というのは予測なんて出来ないものです。
どんなクルマだって、重大事故にならない保証なんて無いですし、
公道ではそういう危険はいくらでもありますよね。
これにはある程度、割り切りも必要なように思えます。
普通車より軽の方がクラッシュした際に危険なのかどうかは
私には正直言って分かりません。
事例はあくまで事例であって、事故そのものは
パパイヤラディンさんの仰るとおり、ケース・バイ・ケースです。
統計化しても明確な回答なんて出ないですし、
それを求めるのも至極ナンセンスです。
ただ、室内が狭く、軽量だという事は不利な条件なのは確かです。
私自身は経済性と秤に乗せたとしても、普通車を選びます。
まずは事故の精神的ショックから回復する事ですよ。
その為に新しいクルマを買うという事もアリだと思いますしね。
書込番号：5147182
2点
その何とかはおそらく一番安全な車は自分の乗ってるデミオって言ってきそうに思いますよ。
書込番号：5147522
0点
はじめまして。大五朗と申します。
事故が発生したときの運転席や、助手席におられる方の障害の受け具合が以下の所のホームページに掲載されています。
”独立行政法人自動車事故対策機構”
色々な車の衝突性能が星の数でわかる様になっています。
どうぞ、ご参考までに。。。
なお、日本では、前面衝突、オフセット衝突、側面衝突が注目されていますが、海外ではそのほかに、後面衝突や、斜め後ろに台車をぶつける、という試験もあります。
ところで、非常に興味深い事故を見たことがあります。
救急車とマーク２の交差点での出会い頭の事故です。
救急車はサイレンをならし、赤信号を徐行しながら交差点に進入しました所、そこに、青信号のマーク２が、、。
ものすごい音とともに、マーク２はフロントがペシャンコになり、その場に停止、運転者は何事もなかったように降りてきました。
救急車のほうは、ものすごい勢いで横に飛んでいき、歩道に乗り上げ、お店の前に設置してあった自動販売機を数台なぎ倒して停止しました。運転手は無事だったようです。
一瞬不思議に思いました。なぜなら、重量が大きいと思われる救急車のほうが飛ばされた訳ですので。
どうも、救急車の運転手がぶつかる寸前に、急ハンドルをきった為の様でした。
軽自動車が反対車線に飛び出してしまった、という例が書かれていますが、一概に、衝突の衝撃だけでは無いように思いますが、如何でしょうか、、、？
書込番号：5149035
3点
放置をするつもりは無かったのですが
まさかあれからこんなに沢山の書き込みを頂くとは思っておりませんで
結果、放置状態になってしまいました。失礼致しました。
温かいお言葉までかけて頂き、とても嬉しく思います。
ケースバイケース、本当にその通りだと思います。
厳密に当たった角度やスピードや履いているタイヤ、
ハンドルの方向や、ブレーキの強度、また有り無し、その日の天候や路面状態etc…
どの事故を取っても、全く同じものはひとつと有りませんよね。
aさんは、もしかすると、軽自動車で大変に悲しく辛い思いを
されたのではないかと思いました。
だから、それを真剣にどうやっても伝えたいというお気持ちが
強いのではないでしょうか。そう思えるほど強いこだわりをお持ちですよね。
色々な環境や思考で車を選んでおられると思いますし
その人のニーズに合う車が何よりすばらしい車だと思います。
私の家の周りは路地が狭く、軽自動車に乗られている方も多いです。
年配の方で大きい車では扱いきれなかったり、小回りがきいて助かると言われる方もおります。
車庫の関係から普通車はちょっと…という方もおりました。
軽自動車が目もあてられない程に問題だとしたら、
スズキもスイフトを出す前に軽自動車の販売が思わしくなく潰れたかもしれませんし
それ以前に法律で軽自動車の規格を許可しない事になったのではと…。
軽が新規格になったのも、色々な事を考慮してだと思いますし
その車としての最善は尽くしてあるものだと思います。
それに、私も今回の追突事故になる前は、
事故を想定して車選びをしていませんでした。
速い車、便利な機能、綺麗な色、安い維持費、
何度見ても大好きと思えるフォルム、インテリアの雰囲気。
そんなところばかりを頭にカタログを見比べて購入しておりました。
iはいい車ですよね。
一目見た時、「何！？この車！」というのが第一声。もちろん良い意味で、です。
あんなに目が釘付けになった車は久々です。
軽自動車の中古購入すら予算オーバーで倒れかかっていた私からすれば
150万を払える遊び心とゆとり感はうらやましいものが有ります。
子供さんの将来の為に、極力維持費の安い車に乗り貯金をしようと思われる方も
それはそれで、立派な親御さんの別の角度での愛情や考えだと思いますし、素敵だと思います。
個々のこだわりや用途は千差万別。
まずは、その人のこだわりと噛み合ってこその価値ですし
直接けなしたわけではないと思いますが
オーナーさんの気持ちもいいものでは有りませんし、
もっと大きな車に乗ってる方に
なんで危ないコンパクトカーに乗ってるの？なんて言われたら悲しい。
車だけ安全より、言葉も安全(!?)ならもっと素敵です。
誰も事故を起こしたいと思って起こす方は居ないと思いますし
私は剛性を本題としましたが、言ってしまえば
もっと重要なのは、運転手ひとりひとりの集中力や責任感ですよね。
未だに携帯を片手に乗ってる人を見かけると、ちょっと怖い感じです。
事故後は、以前気にならなかった事(携帯は駄目ですが…)が
神経質に目に付くようになって…。変な汗が出てきます。
本当に、皆さんにこんな思いはしてほしくありません…。
楽しく気をつけて素敵な思い出を沢山作って頂きたいと願うばかりです。
おかげさまで色々参考になり、納得も出来ましたので
私がこのスレに書き込むのは最後に致します。
貴重なご意見や情報を書き込んで頂いた皆さんに心よりお礼申し上げます。
またどこかで見かけましたら宜しくお願い致します。
書込番号：5149899
3点
不思議たっちゃんさん おはようさん。
町中、戦車もどきの移動機械だらけになる世の中が来るとは思えません。 時代と共に安全性は高められていくでしょう。
人類の能力がそれにつれて全員良くならないのが常なので、ヒヤリハットからついうっかりのトラブルまで防止する装置も万全では無いかも知れません。
私が就職した頃出てきた軽四はあこがれでした。
仕事で125ccの単車に乗った後 最初に買ったのはコロナの中古車でした。
以後、ずっと大衆車を乗り継いでます。
年金生活者の仲間入りしてから、移動は徒歩か自転車です。
車は荷物が多いときに出す程度です。
今の車がダメになったら、ご近所の老人と同じように軽四を選ぶでしょう。
http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m1/m1_01.html
平成18年5月度軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html
書込番号：5150172
2点
＞不思議たっちゃんさん
もう、レスはされないようですが、読んで頂けたら幸いです。
人間って、愚かな生き物だから、
実際に自分が体験しないと教訓を学べないんですよね。
事故もそうです。
「安全運転の励行」や、「衝突安全ボディの有難み」なんて、
頭では理解していても、実際に事故を体験していない限り、
その本質は分からないのかも知れません。
そういう意味では貴方はラッキーなのかも知れませんよ。
言い方が失礼かも知れませんが、
クルマだけで助かったのですから。
教訓を学ぶ前に命を落とす人だって居るんですよね。
それに物事は前向きに考えた方が得ですし‥ね。(笑)
クルマって、本来は楽しい物ですよね。
勿論、お金も掛かるし、危険や責任は付き物ですが、
クルマによって得られるものって非常に大きいです。
世界が広がる‥って言うのかな？
人間的にも得られるものが多いですよね。
しかしながら、不幸にも、事故の恐怖に押し潰されて、
ペーパードライバーになってしまう人をよく見ますが、
これは非常に悲しい事だと思います。
不思議たっちゃんさんも、
頑張って事故の記憶を乗り越えて下さいね。
そして、その事故が「良い勉強になった」
と笑って話せる日を取り戻してください。
書込番号：5150586
1点
衝突のエネルギーは速度の二乗に比例するので
60キロだと60*60＝3600
70キロだと70*70＝4900
10キロ違うと約1.36倍衝撃が違う。
クラウンクラスだとちょっとアクセル触れる感じで100キロオーバー
出ていて、安定性、静粛性、が良いので70キロぐらいしか出していない感じでとばし気味になる。
軽自動車は100キロオーバー出すの大変です。
衝突安全性も大事だけど、スピードを出しすぎないことがもっとも重要で安全ですね！
一昨年近所で二人の少年が亡くなりましたが、150キロオーバーだしていたそーな。
軽自動車だったら助かっていたかも。これは自分の妄想かもしれないけどね！
＞は～い簡単よ。Ｋカーとベンツの剛性の違いを考えましょうね。
剛性が高い＝安全性が高い。
これがそもそも間違いですね。
RS1230拝
書込番号：5228449
0点
今の技術で造った安全装備満載の軽自動車と４０年位前に造られたベンツ、どっちが安全なんですかね？素朴な疑問です。
書込番号：5228464
0点
車が重たい場合、
衝突相手が頑丈な場合、
衝突部分の面積が小さい場合、
という条件がそろうと大きい車のほうがおもいっきりひしゃげるそうです。
ぶつかる面積が小さいとクラッシャブルゾーン全体で受け止めることができないので
大きい車はたいてい重たいことから、慣性の法則でその重さが裏目に出る
と言うわけです。
具体例を挙げると、以前フランスで要人を乗せた親ベンツが
トンネルの角柱に衝突した事故がありましたよね。
（運転手は死にましたが助手席のガードが助かったところを見ると
おそらく後部座席の二人はベルトを着けていなかったのかな？）
大きい車小さい車それぞれ一長一短あるってことではないでしょうか？
とはいえtantoのあのピラーの細さを見てると安全基準は満たしているといっても
なんとも心もとない気はしますが･･･
書込番号：5230330
2点
長生き運転私の妄想。
1.スピードは出しすぎない（一番危険）
2.信号や交差点で止まるときは、3回ブレーキペダルを踏んで、後続車に知らせる。(追突防止になり、相手の顔も見える)
3.前方、及び後続車との車間距離もとる。後続車が車間距離をとらないときは、スピードを落とし、先に行かせる。
4.交差点で青信号でも一応左右確認する。（信号無視する奴がいる）
5.高速などで車線変更するときは確認はミラーだけでなく、目で左右確認する。（真横にいる車は死角で見えないときがある）
6相手の車の動き方や、顔を見れば、何を考え、どちらに曲がろうとするか分かるときがあるので、よく見る。（フィルム張って顔が見えないときはちょっと分からない、不安。）
7.スピードのでない車に乗る。（自分はセル回しながらギア入れて走り出すほどのせっかち野郎なので、遅い車が前にいるといらいらする。いらいらすると黄色い車線で追い越しして、スピードを出す。これで一回スピード違反で捕まって、もう一回は白バイに捕まったが、スピードが分からないので追い越し禁止で追い越しただけで勘弁してくれた。（実は160キロ出していた）
8.スピードの出し過ぎでカーブを曲がりきれず、2回田んぼに落ちた。（田植え直後で田植えを手伝った。）
9.スピードの出し過ぎで交差点で止まりきれず、正面衝突したことがあるが、無傷であった。
10.老人と若者に注意。
http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu1/01home/age2.htm
11.私の姉は昔千葉市から成田市まで51号をMAZDA cosumoスポーツと競争して、全て信号無視したが、隣にいる私は生きた心地がしなかった。
高速でも220キロ出していて、突然料金所に気づき、300メートルほど急ブレーキをかけてタイヤロックして、ピッタリ料金所で止まった。
今生きている俺、ラッキーです。私は安全基準も安全性もあまり関係ないですはい。
反省して安全運転に努めます。です。はい。
車は本田fitにしたので、とろくて、スピードは出ません。
なんか意味不明な妄想になってしまいました。m(__)m
RS1230拝
書込番号：5232606
1点
（１）そもそも軽自動車がなぜ出来たのか？
（２）運転者は同乗者を守る義務があります。
色々な例もありますが普通乗用車に比べれば軽自動車が危ないなんて事はみなさん理解していると思う。
屁理屈こね回していないで認めるところは認めましょうよ･･･。と感じます。
最近に限らず（２）を理解していないドライバーが多いと思います。実例を上げればキリが無いので挙げませんが。
そもそも国の安全基準の考えが諸外国に比べ大きく遅れていた事を良い事にメーカーの国民を舐めた開発（例、初代セルシオの国内用と輸出用の安全の差）と、軽自動車の持つ優遇税制が未だに存在する事が現在でも軽自動車を繁栄させているのでしょう。
小型化する等など沢山の技術革新があったことは事実ですが、安全面や税制面を考えれば
「軽自動車はもう不要なのではないか」とも思います。
小回り性能や燃費の面で軽自動車のアドバンテージが少なくなっている現状では
「経費が安いから安全面に多少目をつぶっても軽自動車」
なんて思想はちょっと考え物ではないかと思います。
書込番号：5232699
1点
基本情報はこのへんを挙げられば良いでしょうか。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/carassess.html
http://www.sonpo.or.jp/business/library/index.html
軽自動車はぶつかるとやや危険性が高いものの普通車に比べて事故を起こすことが少ない、とおおざっぱには言えるでしょう。
軽自動車の事故が少ないのはRS1230さんが書かれている事が一因です。もっとも、軽自動車は都市部よりも地方で登録の比率が高いという要素もあり、これも事故が少ない要因になっています。
結局、総合的な危険性は軽自動車と普通自動車でほとんど変わらないですよ。
書込番号：5232820
0点
白熱で急激に伸びてきてるのを見て来ました。
実際、大型車・普通車の安全性能に、軽自動車の安全性能が届かないのは当然でしょう。
それは、もう皆さん書かれてますよね。
RS1230さんや、たく(旧型)さんが書かれていることの補足的な内容ですが
確かに、軽自動車に事情があって乗れない人がいるのもわかりますが
逆に言えば、大きい車を運転するのが苦手な人もいるのでは？
重箱の隅をつつくなら、『運転免許を持っているんだから、免除対象の車ならどんな大きさでも運転できるはず！』という意見もあると思いますが
実際、（極端な言い方をすれば）運転の荒い方・下手な方・車の大きさを把握するのが苦手な方・車の挙動が予測できない方っていらっしゃいますよね。
そういう人が、セルシオに乗った時と軽自動車に乗った時、事故率で考えれば、軽自動車も必要になってくると思うんですけど。。。
パワーのある車で乱暴にアクセルを踏んでしまったら、急激にスピードが出てしまいますが、軽自動車なら踏んでも出ないですしね。
細かいトコなら、駐車場とかでも差は顕著に現れるでしょう。
軽自動車なら入れれるけど、普通車なら何度も切り返す人。
VitsやFitだって確かに普通車ですけど、『剛性』で言えば、メルセデスやセルシオに勝てるはずないですしね。
ドライバーの能力も加味すれば、逆に軽自動車（コンパクトカー）の方が安全な場合もあると思うので、一概に軽自動車やコンパクトカーは不要！ということは無いと思います。
まぁ、後は予算もありますしね＾＾；
書込番号：5233068
2点
軽自動車はぶつかるとやや危険性が高いものの普通車に比べて事故を起こすことが少ない、とおおざっぱには言えるでしょう。
事故を起こす可能性云々ではなくて
「軽自動車はぶつかるとやや危険性が高いものの」
をα氏は訴えているのではないかと思います。
書込番号：5233384
0点
世の中から軽自動車が消えたら、きっとコンパクトカーが槍玉にあげられるんだろーなー。
軽自動車は必要でしょ、でなけりゃ、世の中全部ベンツになっちまう。
衝突基準なんて決められた塊を、決められたところにぶつけるだけですから、メーカーはそこからの入力に対して計算して車作っているだけですよ。
違う場所に、違う角度でぶつけたら…
衝突基準は安全基準ではありません。
みなさんが事故の時、必ずそこからぶつかっていけばいいけど、そんなこと絶対にありえませんから。
どんな車に乗っても、同じですよ 。
書込番号：5234102
0点
そうですね。
衝突時の状況は千差万別ですから、仮に衝突安全基準を高レベルでクリアした車体でも、
ぶつかり様によっては想定外のダメージを受ける場合もあると思います。
我々運転者に出来る事と言えば、
常にあらゆるケースを想定して安全に運行する｢努力｣を怠らない様にすることだけです。
或いは機械だけに頼り切るのは、むしろ「無責任」だと考えますね。
＃例えばエアバックだって、「開くとは限らない」しね。(笑)
あと、失礼ながら 三菱おやぢさん、
＞衝突基準は安全基準ではありません。
「衝突基準」ではなく「衝突安全基準」ですから、
それは｢安全基準｣の内ですね。
「衝突基準」だと、｢衝突する度合いを表す基準｣みたいになっちゃうので。(汗)
ニホンゴムズカシイネ･････（＾＾：）
書込番号：5234531
0点
やっとまともな状態になってきたので、一言。
私は三菱おやぢさんの意見に全面的に賛成です。
統計を出したって、事故の容赦の無い現実の前には無力です。
統計はあくまで目安でしかなく、
こういうのって、ちゃんとした正解なんか出ないんですよね。
事故の要因や結果なんて予測できませんし、
予測が出来ないからこそ事故になる訳であって
「あのクルマだったら死なずに済んだ」
なんて言うのは全くのナンセンスでしょう。
違うクルマだったら、違うクルマなりに
事故のケース自体が変わるでしょうから‥。
事故は変動値の塊ですし。
結局、必要なのは割り切りだと思いますね。
小難しい理屈より前に危険予測と安全運転を心がけるしかないです。
それでも事故ったら、私は天命と諦めます。
それと軽自動車は必要ですよね。
アレだけ売れてる訳だし‥。
書込番号：5234696
2点
事故を起こしたら軽自動車の方が不利だというのは
誰もが認めるところ。
高速道路とかの事故状況などを見れば誰もが解る事。
特に自分の乗ってる軽ワンボックスは正面衝突だと
余計ね^^;;
追突されるんならかなり安全でしょうけど^^;;;
こんな解りきった事を前提にして話をしてるような
ところへ軽自動車を使ってる人すべてに対しての
誹謗中傷をしたから今回は荒れただけ。
自分の意見として述べてればよかったんだけどね…
軽自動車は言い方を悪くすれば「必要悪」
でも日本の実情から言えばシティコミューターみたいな
使い方をする事で真価を発揮するわけだから無くす
事は利用者が許さない状態で出来ないでしょう^^;;
海外ではリッターカーとして販売してる所もある
みたいですし…
書込番号：5235131
0点
スイフトやっと納車されました。うれしー＾＾
ところで、ベンツ（ボルボでも装甲車でもいいけど）の車体に軽自動車のエンジンを積んで、いくら踏んでもノッタリ加速、スピードリミッターは時速30kmというのが比較的安全なんでしょうか？
でも常時目一杯踏みっぱなしで、排気ガス汚そうですねー。
近視眼的に「安全」とか言って皆がこんな車乗ったら子供達が大人になる頃には地球環境ボロボロだったりして＾＾；
まあ、ベンツにはベンツのエンジンが良いのかな？
ああ、でも軽に軽のエンジンの方が地球には優しいよね？
なんだ、子供達の未来を考えたら皆で軽に乗るのが一番じゃない＾＾
メデタシ、メデタシ
（参考資料：青い鳥、ネズミの嫁入り）
書込番号：5332326
0点
すべてが軽自動車であれば事故しても同じ程度になるん
でしょうが、大型トラックやバスも走ってますしね…
大型トラックからしたら普通乗用車なんてどれでも
同じですから…
軽自動車は以前と比べて安全性が高くなっているであり
他の車より安全性が高いというわけではありません。
でも求められてる基準はクリアしてますからレベルは
それなりに高いと言えると思います。
むか～しの2000ccクラスの車よりいいかもしれない
という事も有り得るということです。
書込番号：5333053
2点
乗っていて剛性の良し悪しを感じるのはコーナリング時ですよね
タイヤがいくら踏ん張ってくれていてもボディ合成が弱ければ運転性に影響が出てくるわけですし・・
何よりもこの板には軽自動車にも乗った事が直無いと思われるのにやたら軽自動車が危険だとかベンツは優秀だとか見ていて本題とかけ離れてしまっていることに腹立たしい思いがします。
殆どの人は真面目にボディ剛性についての議論をされているのにもかかわらずレスを呼んでみると誹謗中傷のような文面が見られますがころは非常に悲しい事ですね。
スイフトのボディ合成はなかなか良いと思います。
少なくとも今時のコンパクトカーの中ではピカ一なのではないでしょうか・・
コーナリング時にフレームがしっかりと地に付いているように感じられました。
これはトヨタのコンパクトカーでは考えられないようなトレース感覚だと思います。
書込番号：5333149
0点
自動車雑誌、ＴＶで見た事があるんですが（だいぶ昔で、うろ覚えですが、。）、１９８０年頃のヨーロッパで放送された、フィアットのＴＶ・ＣＭで、フィアットの小型車（たしか、リトモだったと思います）とベンツ（現在のＳクラス相当）が正面衝突して、フィアットの小型車は、ぐちゃぐちゃに潰れ、吹っ飛びます！ 場面変わって今度はベンツ（同じ型の新車状態の物）とボルボの大型トレーラーが激突して、ベンツはぐちゃぐちゃに潰れ、吹っ飛びます！！ 確か、こんなＣＭだったと思います。丁度その頃、アメリカで衝突安全性、剛性等が問題視される様になって（ラルフ・ネーダーとかが騒いだのでは、。）、ベンツ、ボルボ等が、自車は優秀です！とアピールした広告展開をし、さも小型車は危険、といった風潮に対するカウンターパンチで作られたＣＭです。
つまり、ケースバイケースって事ですね！
不思議たっちゃんさん、スイフト買われましたかね？ まだ不安感有るようでしたら、ロールバー入れてみたらどうでしょう？（オーダー受けてくれる所、在りますよ） サーキットで１５０㌔でひっくり返っても屋根潰れませんよ！
書込番号：5333237
0点
衝突安全テストの結果から見ると、ジムニーとかエブリィとか車重が１トン近くある上、星の数が多いからコンパクトカーよりも安全なのでは？
なあ、ＡＤバンなんてまさしく動く棺おけじゃん
書込番号：5451731
0点
最初からなんか違ってきているので一言。
剛性ってなんでしょうか？
剛性が高い＝安全性が高い。ではないと思います。
それから大きな車は剛性が高いというのも違うと思います。
例えばメルセデスなら、剛性でいうとＳクラスよりスマートのほうが剛性があるのではないでしょうか。
安全運転をすればよいとか、事故ればどんな車も同じなんていう意見も非常に乱暴だと思います。実際に車の安全性に違いがあるはずでスレ主に対して安全な車を奨めるのが筋というもの。あとは買う人の経済力と価値観で車種は決まるでしょう。
安全な車とはできるだけ車重が重くサイズが大きい車。その中でも衝突試験の傷害値が小さい車種ではないでしょうか。
書込番号：5455773
2点
＞以前、相模原の古淵で初代ワゴンRとヴィッツの衝突事故が
ありましたがヴィッツのほうの人が死亡しておりました
おそらく国道１６号古淵交差点の事故と思います。実際、事故後間もない現場と事故車両を見ました。報道でも大きく取り上げられましたが、
１６か１７歳の少年が無免許飲酒のうえ白バイに追われながら１６号を進み、赤信号を無視して交差点でヴィッツに運転席側面衝突。そのヴィッツはハンドルいっぱいまで側面がえぐれていました。一目で被害者の冥福を祈りました。ワゴンＲの少年はエアバックで足の骨折で助かりましたが現場から逃走し、動けなくなった所で自分で救急に連絡したそうです。
車種別の事故統計だけで「軽だから」危険、死亡率が高い。そんな軽ユーザーはおかしいとの意見。なんとも言えない気持ちになり、スレからズレていますが書かせて頂きました。一番怖いのは車種でしょうか・・
。自分の世界以外から先が壁になってるところがこの少年と一部の人に
共通してる気がしてなりません。
書込番号：5456854
1点
>剛性が高い＝安全性が高い。ではないと思います。
↑
同感です
福岡で「剛性が高そうなＲＶ車」が走行中に追突され
欄干を突き破って海に転落し幼児３人が亡くなるという痛ましい
事故がありましたので（海から引き上げられた車は、欄干を突き破ったにもかかわらず、カンガルーバーで覆われたフロントはあまり傷んでないように見えた＝剛性が高いので簡単に欄干を突き破ってしまったのかも）。
質問です？
>安全な車とはできるだけ車重が重くサイズが大きい車。その中でも衝突試験の傷害値が小さい車種ではないでしょうか。
↑
これって、「剛性が高い＝安全性が高い」と言っているのでは。
書込番号：5462813
2点
>それから大きな車は剛性が高いというのも違うと思います。
例えばメルセデスなら、剛性でいうとＳクラスよりスマートのほうが剛性があるのではないでしょうか。
と書いております。
剛性とは、しなり具合のことでしょう。当然同じ構造体なら大きなボディーより小さなボディーのほうが剛性が高いと思います。
手抜きして造った軽自動車ではこの考え方に基づかないでしょうが、ドイツ製コンパクトに乗ると剛性の塊といった感じがします。
ですから、
剛性が高い＝安全性が高い。ではないと思います。
物理の法則を超越することはできません。
>安全な車とはできるだけ車重が重くサイズが大きい車。その中でも衝突試験の傷害値が小さい車種ではないでしょうか。
↑
これは揺らがないと思います。
書込番号：5463504
1点
剛性といってもいろいろな意味があるからね。
たとえば、同じ馬力、車重でも剛性がある車は路面に力を
ロス無く伝えることが出来るため早かったりします。
そういう意味ではスイフトは剛性はあるけど安全性は低いのかもね
書込番号：5464560
1点
安全な車とは？
それはクラッシャブルゾーンが大きく取られてる車。
最近のはすべてこの考え方ではないでしょうか？
重くてでかいだけだと中身（搭乗者）が危ないような…^^;;
昔のボルボなどでしょうか？
書込番号：5464916
1点
>安全な車とはできるだけ車重が重くサイズが大きい車。その中でも衝突試験の傷害値が小さい車種ではないでしょうか。
↑
これは揺らがないと思います。
事故を起こしてしまえば、この通りでしょうね。
しかし、軽い車なら止まれ、重い車では止まれないのも事実。
事故にあってからの安全性と事故になりにくい安全性があるのではないでしょうか。
走る、曲がる、止まる、がまともに出来なければ、危険な車ではないでしょうか。
大きくて重い車は、それなりの運転技術や他に対する思いやりが無ければ、基本性能が劣る分だけ危険な乗り物になるでしょうね。
剛性ですが、このごろの車は、キャビンの剛性は高いのですが、クラッシャブルゾーンの関係で車としての剛性は？？？ですね。
フロントサス取り付け部近辺には、衝突時に潰れるための細工がしてあったりしますし。
車に安全性を求めるのもわかりますが、事故らない努力が一番必要ではないでしょうか。
書込番号：5467685
2点
きっとですが、くるまの設計、される方にとっては永遠のテーマでしょうね。。。
個人のモラル、法律の遵守。思いやり。安全運転でしょうね。
そうゆう、自分も、２回ほど追突されてます。
何故でしょうね。。。むずかしいですね。。。
書込番号：5474672
2点
たぶん。。。警察の方は、四苦八苦、状態でしょうね。。。
昔は、こんなでなかった。。。
書込番号：5474690
1点
自動車メーカーも、交通安全に直結する技術は最優先で取り入れてるのでしょうが、なぜ110km/h程度を上限にリミッターが作動するよう自主規制しないのでしょうか？統計的に大事故を減らすには、大変有効な手段と思えるのですが。逆に、日本の公道でどんな場合に180km/hもの最高速度が必要となるのでしょう？国産車以外でも自主規制している車が無いのが未だ謎です。安全性能や環境性能をカタログに大きく唱うメーカーこそ率先して自主規制したなら、事故で家族を喪った多くの遺族の方々から賞賛されると思うのですが？・・・既に何処かで議論済みでしたらごめんなさい。
書込番号：5478973
2点
スピードリミッター及び最高出力の制限は法律ではなく、メーカーの自主規制によるものなんですよね。
スピードリミッターの設定値はメーカー、車種によって様々です。
それと、常にリミッターが掛かっている状態で乗ると車にはとても良くありませんので、多少の余裕は見ていると思います。
たとえ、リミッター設定を１１０キロにしても、飛ばす人なら何らかの方法を取りますから意味は無いでしょう。
カーナビの走行中にTVが見れない設定とさほど違いは無いと思われます。
書込番号：5480920
2点
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11 | 2023/10/06 19:54:29 |
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8 | 2023/08/10 21:49:06 |
スイフトの中古車 （全5モデル/2,983物件）
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- 支払総額
- 147.0万円
- 車両価格
- 140.1万円
- 諸費用
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- 年式
- 2017年
- 走行距離
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-
- 支払総額
- 199.6万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 373km
-
- 支払総額
- 205.6万円
- 車両価格
- 195.8万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 411km
-
スイフト １．３ＸＧ ５速マニュアル タイミングチェーン 純正オーディオ オートエアコン フジツボマフラー １５インチ深リムＡＷ マッドフラップ 純正セキュリティ スマートキー キーフリー
- 支払総額
- 48.6万円
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- 36.0万円
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- 12.6万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 8.0万km
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- 支払総額
- 69.0万円
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