『大人４人で高速、馬力は十分でしょうか？』のクチコミ掲示板

[gegepaco]

2000年のオデッセイに乗ってます。馬力やトルクには特に不満を感じていません、ただ高速での静粛性などで少し不満があります。バリアントは大人のワゴン、ゆったり運転で長距離、燃費の良さなどなど、とても魅力を感じています。近いうちに試乗、購入も視野に入れて、と思っているのですが、ご存知の方がいたら教えて頂けますでしょうか。
高速道路を４人大人が乗車して、ちょっと長く続く上り坂でちょっと遅めのトラックを追い越し車線で気持ちよく（さっとストレスなく）追い抜く事は可能でしょうか？　その途中で後ろからあおられる様な事はないでしょうか？。122psのエンジンで1470kgを持て余す事はないのかなぁと思っています、どんなもんでしょうか？

書込番号：13176827

[微ー痔ー図]

こんばんは。
パサート・ヴァリアントじゃありませんが、コレ等も出ますよ！って事で。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110624_455709.html

向こうじゃ完全にライバルですし、１００万円安とリーズナブルではないかと。

書込番号：13177099

[by BOW]

こちらの記事が参考になるでしょうか？

日経トレンド
VWパサート　18.4km/L、本当に行くのか？
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20110613/1036246/

書込番号：13177313

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

トルクが20キロ程出ているので排気量が2リッターだと考えられなくもない。

だだし、クルマはスペックだけでは分りません。
エンジン特性やトランスミッションの味付けで如何様にもなりますから。

書込番号：13177509

[Jailbird]

CAXエンジンの性能曲線

>ちょっと長く続く上り坂でちょっと遅めのトラックを追い越し車線で気持ちよく（さっとストレスなく）追い抜く事は可能でしょうか？

多分、法定速度（＋α）程度なら心配するようなことにはならないと思えます。
現在のオデッセイ（2000年/RA6/7/8/9）が2.3L車（F23A型 直4 SOHC VTEC）なら、です。

F23A型エンジンのスペックが
・最大出力：110kW(150PS)/5,800rpm
・最大トルク：206N・m(21.0kgf・m)/4,800rpm

パサートのCAX型（1.4L/直噴シングルチャージャー）が
・最大出力：90KW(122PS)/5,000rpm
・最大トルク：200N・m(20.4kgf・m)/1,500‐4,000rpm

になります、CAX型の方が最大トルクの発生がはるかに下の回転で起こっています。

推測ですがパサートの平地100km/h時の回転数は1,500〜2,000rpm程度だと思いますので、登坂時に2,000〜4,000rpmをうまく使えるのであれば、現在のオデッセイとほぼ同等だと言えるのではないでしょうか？

ただ、最大出力比が110kW(150PS) 対 90KW(122PS)になるので、それ以上の（5,000rpmを超える回転を要求する）負荷に関しては明らかに劣ると思います。ただそんなぶん回し方、あまりしないような…。

機構的にAT 対 DSGというのもあると思います。
パサートは湿式DSGを採用したと思います、これがどのくらい質感を出せるのかです。

シングルチャージャーのTSIですから、ターボ過給が始まる1,500rpmの手前まで1.4L車の顔が出ると思います。トルクコンバーターが存在しないので素のエンジンの表情です。

低速時の「ギクシャク」感や、停止時の振動・メカ音は消しきれないと思いますので、試乗された時はよく確認してください。
この辺（静かさやショックの無さ）はATや今日出来のCVTの方がよく出来ていると思っています。

DSGの良さは他のところにあります。
車重が違いますから単純比較にはなりませんが、GOLF�Yの1.4Lシングルチャージャー車が同一パワートレーン（DSGは乾式かな？）なので、試乗記など参考にしてください。

書込番号：13177756

[1+1=11]

2000年のオデッセイということはRA5か6ですね。大切に乗られているようで何よりです。
私は2.3L VTECになって直後の1997年式RA3に6年乗りました。
このエンジン、VTECらしく、回すとオデッセイに似つかわしくない勇ましい元気なエンジンで、自分の場合、排気系と足回りをチューニングしてたことを差し引いても、4速コラムATですが走りにそんなに不満を感じることはありませんでしたね。
同時期にR33スカイラインターボ（直6 2.5L、250馬力）も所有していましたが、感覚的な元気の良さはオデッセイでしたね。
さすがに車の剛性感だけは、今の基準からするとやや緩い感じだとは思います。
その後のRB-1オデッセイや同時期のアコードの剛性感が非常に向上していますので。

さてこのパサートバリアント、短時間の街乗り試乗だけですが、1.4Lとは思えない力強さに驚きます。
1000rpmを少し超えたところで一気に最大トルクに達し、そのままフラットに最大トルクを維持するということが、これほど力強く感じるものかという印象です。
実用域では、パワーの数値よりトルク特性がいかに大事かがよくわかります。
現在RB-1オデッセイアブソルートとGOLF �X R32に乗っている私がそう感じるのですから。

2000年のオデッセイの馬力やトルクに不満を感じていらっしゃらないということですから、パサートバリアントで不満を感じることは無いと思います。
また2000年頃のオデッセイと比べ、その剛性感、質感、静粛性、ステアリングのしっかりした操作感、ブレーキのタッチ、シートの座り心地など、どれを取っても満足できるのではないでしょうか。
是非試乗して実感してみるといいでしょう。

書込番号：13177823

[gegepaco]

ご丁寧な情報ありがとうございます。今乗ってるのはMQ、エンジンはRA6です、高速で100km/h迄ならば乗り心地は不満ありません、踏めばまだまだ速度はあがりますし元気は良いですね。ただ乗り心地が悪くなります、バタつく？と言うのか落ち着きがなくなる。それと80km位でもうるさい、音楽聴きながら安心して100km+アルファと言うわけには行きません。バリアントに期待するのはこんな点ですが、、。

普段はゆったり運転しながらも、例えば登り坂を4人乗130km/hで一気に追い越す場面でモタモタしてたらガッカリしちゃうな、と思ったしだいでした。

書込番号：13179015

[sonisoni]

そんなに飛ばして楽しいですか？

書込番号：13180804