『試乗２時間しました。』のクチコミ掲示板

[k1200s]

高速･ワィンディング･林道･一般道で約150kmを試乗。やっと知り合えた期待通りのバイクという感想。強烈な加速！すばやく適切な制動システム（瞬時に止まる）、ぶれない安定した高速走行、決めた所でサァっと曲がるコーナの良さ、３速で充分可能な徐行運転、ほぼ完璧に近い仕上がりだ。BMWの技術総集編が詰まってるバイクだ。加速は1速で9000回転で100kmをらくらくオーバーする（100km達成まで2.8秒は事実だ）。通常発進は2速で充分。ワインディングは上りは4速、下りも4速3速の使いまわしで事足りる。市街地も3速4速でOK、すり抜けも3速でOK。低速走行もトルクがあるのでどのギアを選択してもまったくノッキングはしない。自分の思い通りの走りが実現できる。高速走行は100〜2xxの間を加速･減速を瞬時に繰り返しながら充分満喫できる。走行中に変更可能なリバウンド選択も走りの楽しさを倍増してくれる。時間を忘れてずっと遊んでしまう、バイクに乗る本来の楽しみの原点に戻れる。感動だ！

書込番号：4218941

[お香]

ＣＢ1300ＳＦから乗り換えようかと思ってます。前傾姿勢が苦手なので気になりますが国内のＳＳよりはいいかと思います。　ﾃﾞｰﾀ上での0〜400とか最高速とか分かったら教えてください。　それとＣＢ1300ＳＦと比べるとどうでしょうか？

書込番号：4228775

[1700cc]

遅レスですが。。。
Ｋ１２００Ｓ発表初期にヨーロッパで試乗したネモケンさん（ご存知？）に聞いたところ、「最高速は３１６km/h、ありゃあスゲーぞ」とのことです。
しかし最高速、ゼロヨンを云々言わないところがＢＭＷの奥ゆかしいというか三味線弾いてるというか。
確かなのはＦ１エンジンの開発チームがＫ１２００Ｓ開発に関与しているそうで。。（国産４社ではありえない開発体制です。）

日本のバイク雑誌ではブラックバード、ハヤブサ、ＺＺＲ、いわゆる「メガスポーツ」がライバルのように扱われていますがＫ１２００Ｓの正体は
５００kmツーリング後、峠でＲ１、ＧＳＸ−Ｒと互角に戦い、ヘロヘロに疲れた国産スポーツ乗りを尻目に余裕で帰路に、、、もちろん帰着も一番、チェーン調整も不要というアルティメットなバイクです。

書込番号：4341410

[祇園精舎]

ネモト信者ですか？
彼のレポートはあまり当てにしてません。むしろ一般のユーザーが試乗したときの意見のほうが、大事ですね。
根本健のインプレを引用した方が非常におおく雑誌等などは、ヤラセや堤燈記事を書いてユーザーを惑わしているものが、多いです。
現に彼の（根本健）愛車は相当調子が悪いと思いますよ。

書込番号：4790789

[大和路悟]

試乗しましたが、エンジンが元気よすぎで、ツアラーとして使うのはしんどすぎ。ZX-12の初期型みたいなフィーリングです。
ツアラーとして使うなら、ハヤブサのほうが数段扱いやすい。

電子式のサスもお金がかかっているわりにはいまいちというか、普通のオーリンズあたりでちょっと安めで出したほうがよくないかしらん？

このクラスのバイクなら仕方ないことですが、エンジンの熱は覚悟しましょう。夏の渋滞はサウナです。

書込番号：4925793

[jiru432]

MT-01・隼に乗っていて、乗換えを目的に１時間程試乗しましたが、あまり良い印象はありませんでした。
１．低回転でのトルクがなく加速に快感がない。
２．エンジンの回転がザラザラした感じで、スムーズさがなく
　　４気筒エンジンとしては完成度が低く感じた。
３．エンジンブレーキをかける際、カクカクと駆動系からの振動が　　ある。

同じ日にヤマハXJ1300にも試乗しましたが、XJの方がスムーズでトルクが有りはるかに乗りやすかった。

おそらく、隼をターゲットに開発したのだろうが、エンジンがガサツ過ぎて購入するのはやめにした。

このバイクは、HDと同じで価格が高い（国産の普通の自動車程度だが）ことにその存在価値があるのでしょう。純粋なバイクのとしての楽しみは、隼やMT-01のほうが多いと思います。
ところで、F1の関係者が開発にかかわったとの話ですが、４輪と２輪では色々な点で異なるので、どんなメリットがあったのか良くわからないのですが？

書込番号：4952890

[fiveW]

通勤用に7月に納車しました。
購入前に試乗したＣＢ1300ＳＢとの比較だと
確かにエンジンのざらつき感はありますね。
試乗した時に調子の悪い個体なのか？と思ったくらいです。
まあ慣らしもろくにされてない試乗車にはあることかもしれません。

で、結局購入したのですが、距離がのびるにつれて
ざらつき感が明確に滑らかになっているのも確かです。

F1の関係者が開発にかかわったメリットは、
宣伝上のものが大きいのではないかと。
ホンダもヤマハもF1エンジン製作の経験があるわけで、
間接的には技術のフィードバックはある、のかな？

書込番号：5458109

[こういはせしゅう]

私は、昨年、高速道路メインのツーリングを目的（雑誌上かなり評価が高かったので・・・）にK1200Sを購入し、約１年間（3000KM）乗っていました。

感想

　乗り心地もよかったし、足つき性も最高でした。
ただ、最大の目的であった高速道路走行ですが、防風性が悪く（MRAのスクリーンに替えて、多少は改善されたのですが）、また、直進走行時も風等の影響を受けやすく、自分がもっとも求めていた「どっしり感」があまり感じられませんでした。
　まあ、冷静に考えてみれば、Sスポーツに近いモデルで、以前乗っていたZX−12R（カワサキ）でも、同じことを思いました。

結果、気を使ってしまい、とても雑誌等に載っているような超高速域を試すことすらできませんでした。

こんなこともあり、結局1年弱で手放してしまいました。

自分のような、「どっしり感」（高速道路を快適に怖さなく早く走行できる。）を求めるには、やはり純ツーリングモデル（現在検討中
FJR1300、K1200GT等）しかないのでしょうか・・・。
　

書込番号：5469881

[Horizontal Grays]

>ホンダもヤマハもF1エンジン製作の経験があるわけで、
>間接的には技術のフィードバックはある、のかな？
今日まったくないと言えば、嘘になるかもしれませんがw
レース車両と一般車両とでは、まったく性質が違います。
開発のどの部分に携わっているのかも問題ですが、
ホンダもヤマハもREも製作(過去)すればﾃﾞｨ-ｾﾞﾙEGも
製作します。
宣伝やリクルートでの効果の方が大きいでしょうね。w

書込番号：12165119

[audiomania1]

ﾊﾞｲｸのカテゴリーを初めて見てちょっと書き込みを。
2006年式を2006年に購入してはや15年。車検も7回通して保持し続けています。
走行距離は全く伸びずですが、このバイクほぼ完璧です。
前車はブラックバードの97年式でしたが、これもかなり理想的なバイクでよかったのですが
安心感では上です。更にバランスが絶妙に。
センサー類は一通り故障して交換はしましたが、それ以外は至って健全。万能です。
現在のスーパースポーツにはないシャフトﾄﾞﾗｲﾌﾞが実用上の利点、更にフロントサスの出来が秀逸。
いまではK1600にしか搭載されていない。
エンジンもドライサンプで搭載位置が驚くほどの低さ。ブラックバードと重さは大して変わらないのに
最初に扱った時の取り回し時の軽さが印象的でした。それほど重心が低いです。
最新のバイクも時々チェックしていますが、シャフトドライブを持った適当なものが見当たらず。
電子制御のアダプティブサスやトラコン類、シフト制後も欲しいのではありますが・・・。
未だ当分は手放せそうにはありません。

書込番号：24088884

[audiomania1]

アイコンが怒ってましたね。

書込番号：24088886