『バリオス�Uのクチコミ場ですが�Tも是非…』のクチコミ掲示板

[えーすサイロー]

バリオス�T(A2)にて…

「バリオス」にて「�U」クチコミ場では御座いますが…。「�T」も是非とも…。
Ａ−１・Ａ−２は規制前４５馬力です。最新モデルＮｉｎｊａ４００と同馬力。
２５０ｃｃクラス(ネイキッド)では申し分の無いスペック仕様的でも在ります。
どんなモデルでも利点に欠点は付き物で在り乗り方次第で寿命の変化も変わり、
メンテナンスが基本です。愛車に愛情を注げば車体は応えてくれます。参考迄に
画像を添付させて頂きました。ギアだけでも随分とエコ重視なりトルクパワーを
味わえたり変わる物ですので…。この場を借りて宜しければ「�T」も「�U」でも
色々と交流が出来ればと存じます。今は廃盤モデルですので如何に維持し続けて
先々を楽しみながら乗る事かと感じます。１０年後２０年後もバリオスを街中で
見かけたい私も走り続けたい思いです…。どうぞ宜しくお願い申し上げます。

書込番号：11676613

[People==Shit]

こういうときって乗ってない人が一番乗りで書くこと多い気が・・・
自分もその一人で申し訳ありません笑

自分はバリオスと比較対象になるホーネットに乗ってます。
こちらは昔のＣＢＲの時代よりパワーダウンしていますが、特に不満はないです。

確かバリオスもレプリカ系のエンジンでしたよね？ＺＸＲとかいう・・・
ホーネット買うとき、これとバリオスとニンジャで迷いましたね〜。

町で見かけるのは�Uが多いかな・・・？やはり高回転のサウンドはたまりませんね。
ですが、なぜかなぜか・・・半キャップを後ろ向きに被ったあんちゃんみたいのが
多い気がします。

書込番号：11676657

[かま＿]

携帯から見てるとＩともIIとも書いてないですよ。

書込番号：11677523

[鳥坂先輩]

＞最新モデルＮｉｎｊａ４００と同馬力

まぁ、現行は排ガスや騒音規制クリアのためしかたがないね。

バリウスのエンジンは元々レプリカ系のZXR250ベースだから、高回転高出力型ではあるけど、その実は意外と低速トルクもあって乗りやすいと思う。

IIはレトロ的なネイキッドブームに乗った形だけど、エンジン特性を考えると正直駄作だと思う。むしろもっとスポーツ性を重視したほうが良かったと思うが、市場的にはああいうレトロ調のほうが受け入れられたのだろう。現在はニンジャ250の躍進ぶりを見てもわかるように、レトロ調は飽きられている感がある。

とにかく、今後２ｓｔはもちろん４ｓｔマルチの250なんて出てくることは無いと思うので大事にかつガンガン乗ってあげてください。
250マルチは各社からいろいろ出たけど、個人的にはCBR250Fが乗りやすい印象でした。

書込番号：11679917

[ヤマハ乗り]

『ネイキットのリアサスは２本有るべきだ』みたいな
時代の流れで変更されてしまいましたが
同程度ならバリオス�Tの方が�Uより車体性能は上なのに
市場に受け入れられなかったのは残念ですよね〜
でも、もっと悲しいのは最近、
当時から人気が無かったですがジールを全く見なくなりました・・・

書込番号：11692296

[鶴ちゃん]

ホーム > 自動車・バイク > バイク > カワサキ > バリオス

ってあるから�Tも�Uも関係ないんじゃないですかね〜
画像やスペックは�Uですが

250マルチで一番見かけるのはホーネットですかね〜
うちの駐輪場に3台ありました
4台目を置く勇気がなかったのでバリ選びました

ジールもいいですね〜
250マルチでは一番好きだったり、見た目
二本だしマフラー、二本サス、イルカみたいなフォルム、謎の小物入れ…
なんで売れなかったんだろ？
私はよさげなタマがなかったことと信頼性に不安で踏み切れませんでしたが
250マルチが今後出そうにないことを考えると非常に惜しいですね〜

書込番号：11984361

[えーすサイロー]

色々と誠にコメントを有り難う御座います。バリオスと比較でのホーネット確かにです。
因みにホーネットは弟が所有していました。いづれも高回転型エンジンですので似た物同士。

街中ではバリオス�Uは良く見掛けます。バリオスでも規制前の４５馬力は少ないです…。
４０馬力との５馬力の差が実に大きく感じます。パワーも充分に味わえ爽快で一杯です。

サウンドも快感と言いますか大事にガンガン乗って楽しみながら維持して行きたいと思います。
ジールですが聴いたことも見た事も全く在りませんでした。ネットで色々と調べさせて頂きました。

新たに勉強にもなりました。有り難う御座います。近年ですが馬力規制解除に伴いＧＳＲ４００…。
４００ｃｃで６１馬力の様ですが２１０ｋｇの車体ですので如何な物だろうかとも思います。

近々に新たな楽しみにでもと大型二輪免許の所得を目指して頑張ろうと思ってます。大型は大型で
普通二輪は普通二輪で覆いに色々と楽しんで行ければとバリオス２５０ｃｃかつ４５馬力の軽量型

１４１ｋｇは魅力です。１９９１年誕生ですので来年で目出度く２０年です。「おめでとう」でしょうか？

書込番号：12061859

[鳥坂先輩]

バイクが１番元気だった時代の４００ｃｃは馬力規制枠一杯の59馬力だったが、この馬力というのはグロス表示なので、現在のネット表示に換算すると５５馬力、下手すれば５０馬力くらいだろう。
また、当時のバイクの車両重量は乾燥重量で表示されており、例えば８０年代に人気だったカワサキのGPZ400Rは178ｋｇ（正確には覚えてない）だが、これはガソリンやオイル類の入ってない状態での数値なので、実際にはプラス２〜３０ｋｇ増しになる。

つまり、例に出しているGSR400は妥当な数字であると思う。

なお、バリウスの４５馬力も現在の馬力に換算すると４０馬力程度じゃないだろうか？
重さも160ｋｇ程度はあるだろう。
リッターバイク以下の排気量の場合で力強さの差となって出てくるのは、トルクの大きさとその発生回転数だと思うよ。同じ排気量同じエンジン形式であればこの違いで比較するといい。ただしエンジン形式が異なると少々事情は変わるけどね。この辺は自分で体感したほうが早いね。

とにかく、この250マルチってのはまわしてナンボ。常にぶん回して乗ってやりましょう。リッターオーバーとかなるとなかなかぶん回すってのは難しくなりますからｗ

書込番号：12063419

[ヤマハ乗り]

つい最近、ガレージに有ったダイシンマフラーを知人のバリオス�Uに無理矢理付けましたが
やっぱり回すと良い音しますね〜

あ、それとターボじゃない限り同じ排気量だったら気筒数に関係なく
最大トルクはほぼ同じですからあんまり比較にならないかと

書込番号：12064130