『う〜ん、力が無い』のクチコミ掲示板

[nisiiryou]

普段使いはPCXを使用。今回は台湾５期から赤SRを購入し、慣らし運転が終わった為、盆休みを利用して中央アルプスへ。
加速、最高速はPCXより遅いのは自分で体感済み。（マフラーは５期に付いていたビームスを流用）
しかし、もっと残念なのは登坂力もPCXより無い事。同じ車格、スペックもほぼ同じでなぜ、こんなに登らないのか？
タイヤの直径が小さいのだから、ローギヤ側になる訳だと私は思うのだが、どうなんだろう？
エンジン音や燃費の悪さから見て、ポテンシャルは良いように感じるが。
今回の購入は国内使用でも加速が良くなったと言う事で購入。
最高速は不要、加速とトルク重視の改造方法教えて下さい。
PCX並になると嬉しいです。シグナスは趣味車の為、燃費悪くてもOKです。
あと、私のシグナスは５〜６千回転の間に出力の谷みたいなのがあります。
ご教授お願いします。

書込番号：16473689

[京都単車男]

とりあえず、ウエイトローラーだけ軽いのにすりゃいいだけと思う

それでも不満なら、そこからまた考えればいいかと

書込番号：16473865

[アドレスV125S]

社外マフラーをノーマルに戻すだけでも少しは変わる・・・はず。
駆動系いじってごまかすくらいしか手はない。
シグナス4バルブヘッドは最高速は伸びるが加速は苦手イメージだなぁ。

書込番号：16474158

[ホンマでっか ？]

こう言っちゃなんだけど　 シグナスXの エンジンま　マジしょぼですよ。

後ろについてアドレスの初期型とエンジン音聞き比べたら直ぐに判るけどバラけた音ちゅうか　割れた音ちゅうか
シグナスはガサイエンジン音しています。

もしかしたらパーツの精度とか材質が相当中華バイク的なんじゃないかな！

書込番号：16474281

[ＪＦＥ]

＞シグナスはガサイエンジン音しています。

ホンマでっか？ (笑)

そんな感じしないけどな〜　俺には普通に感じるけどな

https://www.youtube.com/watch?v=sTe8lrAHZdo&feature=youtube_gdata_player

書込番号：16474931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

ほんまでっかさん、よっぽどシグナスが嫌いなのかな？

つい先日、アドレスv125とツーリングにいってきました。 自分のは台湾5期でDr.プーリーをいれてます。
出だしはもちろん軽いアドレスが速いですが、50キロから上はシグナスの方が伸びます。登りでもシグナスの方が登りましたよ。 個体差はあるでしょうが。きびきび感はアドレスが気持ちいいですね。

エンジン音も好き嫌いがありますよね。アドレスの低い音も好きですが、シグナスの7000から上の乾いた音も好きです。

やはりマフラーはノーマルの方がいいと思います。音は寂しいですけどね。 もしくは評判の良いSP忠男か。
ノーマルは重いですが、その分内部で長さを稼いでいて良くできてます。 社外品はメーカーによるけど、音はいいし、ストレートに近いですが、小排気量には向かないと思います。

後は国内仕様なのでWRを9gくらいにするといいかも。

書込番号：16475680　スマートフォンサイトからの書き込み

[as1985]

加速などは台湾仕様の方が良く、装備も豪華です。
しかし、個体差があるのでそんなものかもしれませんね。
物によってはクランクシャフトの測定をすると、0.1mmも振っているそうです。
この場合、アイドリングも振動が大きくなります。
0.1mmってクランクをどっかで落っことしたりするとなるような精度です、それが新品で…

ちなみに、国産仕様のシグナスってクランクベアリングなどは日本製なのでしょうかね？
台湾ヤマハってベアリングが弱いイメージなのでコスト削減で共有されてたら悲しいですね；

書込番号：16476476

[ホンマでっか ？]

>ほんまでっかさん、よっぽどシグナスが嫌いなのかな？


いえいえ ベンチュリーさん ヤマハシグナス乗ってる人には悪いですけど空冷なのに性能のいいアドレスV125に対して
シグナスは空冷エンジンの悪いとこが全て出ちゃったようなエンジンです。

シグナスの後ろを追って走ると　いつも　「このエンジン　オイル切らせて壊れてんじゃねえの！？」　と感じる事しばしば

救いどころはダメなエンジンに対してサスやブレーキなどはアドレスV125よりも良くできているところでしょうか・・・
もしもヤマハシグナスに旧型アドレスV125のエンジンが載ってれば凄くいいスクーターだと思いますよ。

書込番号：16477556

[保護者はタロウ]

＞空冷なのに性能のいいアドレスV125に対して
シグナスは空冷エンジンの悪いとこが全て出ちゃったようなエンジンです

どういったことですかね？症状説明求む

＞ヤマハシグナスに旧型アドレスV125のエンジンが載ってれば凄くいいスクーターだと思いますよ
どんな風なよさがでますかね？



キャブシグナス・５期、アドＫ６・７・９良く乗るけどね
あのコンパクトで軽い車体だからアドＶのよさが生きる・・・シグナスの重い車体にはパワー不足かと

アドＶもＫ７まではオイル消費激しい固体あるし、エンジンのキャパ自体はシグナスの方が大きいし
耐久性も１００台売りまくったバイク屋から言わせればどっちもどっち・・商品価値としてはシグナスに分がある

スレ主の

＞タイヤの直径が小さいのだから、ローギヤ側になる訳だと私は思うのだが、どうなんだろう？
関係ないです、ファイナルギアで最終減速比は決まります。
タイヤが小径だと運動部品の質量が小さいので加速はよくなりますが、速度の持続に不利です。
路面変化に対し速度が落ちやすく接地面の変化も大きいので雨の日は同条件のものをサイズ違いで作った場合滑りやすくなります。
小径のよさと大径のよさは合い反するものですから、メーカーはモデルにあったコンセプトで設計してます

書込番号：16477662

[ベンチュリー]

ほんまでっかさん、ありがとう
ガサいのはエンジン音？マフラー音？
ノーマルマフラーの音はあまりいいとは思いませんね。変えたくなるのもわかります。
まー2スト並にオイルを食うエンジンよりは全然マシだと思いますよ。

自分のは5期の初期の物ですが、友人のマイナーチェンジ後？のタンデムステップがついた車両は静かになってました。マフラーの違いでしょうけど。bwsも同じく。

特に最近のホンダ車は静かですもんね。

アドレスv125は初期の125とは思えない重低音が好きでした。

書込番号：16478324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

あ、国内はトルクカムがへの字だったのかな？ 力の谷はそれかも。 新型になってからのはまだ見た事がないですが…

マイナーチェンジでS-MAXのボアダウン版が載らないかな…

書込番号：16478350　スマートフォンサイトからの書き込み

[杉zo]

こんにちは。同じ国内 13 SR赤です。試行錯誤の上、WR 9g×3 8g×3 台湾仕様クラッチスプリング
で乗っています。この仕様で6800rpm付近で加速、登坂します。ノーマル50km/hで上っていた坂は60km/hになりました。30〜40km/hからの加速は別のバイクのようです。（ノーマルがトロすぎるせいもありますが）
登坂重視ならもう少し上の回転数をねらっても良いかもしれません。
エンジンの走行性能曲線を見ると7200回転付近のトルクの谷が気になりますが…。

書込番号：16478519

[nisiiryou]

京都単車男さん アドレスV125Sさん ホンマでっか？さん ＪＦＥさん

ベンチュリーさん as1985さん 保護者はタロウさん 杉zoさん

皆様、レスありがとうごいます。

セッチングですが、ショップと相談しNCYチャンピオンCVTセット　か　キタコのパワードライブKITとトルクカム　のどちらかになりました。
納入の早い物って事で決定しました。

書込番号：16479034

[ホンマでっか ？]

>あのコンパクトで軽い車体だからアドＶのよさが生きる・・・シグナスの重い車体にはパワー不足かと


あのねタロウくん　シグナスとアドレスV125の重量差を埋めるようなデブがアドレス乗ってもシグナスと
同時に走り出したらアドレスが先に行っちゃうよ。

だからアドレスにシグナスのエンジン載っけてみてもノーマルのアドレスには勝てないよ。

そのあたりを勘違いしないようにね！


そもそもスレ主様の言ってることがそういうことなんだから　・・・

書込番号：16479548

[キミハライコネン]

煩いのはマフラーだろ。

速くしたいならマフラー純正にもどしてみては？

書込番号：16481247　スマートフォンサイトからの書き込み

[前世は石]

こんばんは。

私はちょうど２年前に国内仕様のSRを新車で買って通勤で使用していますが･･･　残念ながら、ほぼホンマでっか　？さんの言う通りです。
近い所で言うと、最終2ストリード100、スペイシー100、ブログ125、シグナスXSRとの順番で乗ってきましたが、シグナスは他の3台より燃費悪く、スペイシーより気持ち速く、2ストリードより振動がありエンジン音が大きく、どれよりもシートの座り心地が悪いと感じています。
エンジンが「ガサツ」と言われればその表現があってる気もします。なんて言うか、良く言えばエンジンだけは佐藤蛾次郎の様なワイルドな味付けで、ついでに言えばWRも取っぱらって、元気のいいモルモットがプーリーの中でｸﾙｸﾙ走ってくれたほうが速いんじゃないかと錯覚･･･　するかっ!!。　

危なく暴走する所でした(謎)。


シートはDCRの250大型シートに換え、http://item.rakuten.co.jp/bs-loop/cyg-p-seat-dcr-318/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001見た目はさらにケツマッチョになりましたが、座り心地は大改善されました。微振動があったので、駆動系を確認の為開けたついでにWRを10g×3と9g×3にして戻したところ、微妙な振動はWRを変えたことで大きくなることは無く、そのまま。で、少しで出しが良くなったかなぁ〜って感じです。燃費も変わりませんでした。
で、どうせエンジン音?(純正マフラー音か?)が大きめなのならマフラー換えようとビームス入れたらあら不思議、純正よりも静かでした。が、今は多分焼けたせいで純正よりは五月蝿いと思います。勿論、最初から付いてるバッフル付きでの話しです。

レス主さん、「最高速は不要、加速とトルク重視の改造方法教えて下さい。」ですと、社外のストレートで出口の広いマフラーよりも多段膨張式で出口の狭い純正の方が効率がいいと思います。で、WRを軽くし、クラッチスプリングを少し固めでいいんじゃないかと･･･　それぐらいで駄目だとキリありませんよ。

色々とネガティブな面を書きましたが、ブレーキと足回りは弄ぶ程の余裕で安心感があります。そしてあの形が好きで買ったのでヨシとします。ま、大型シートでシルエットは崩れましたが･･･　大型シート、座り心地はGood job!。
　

書込番号：16482585

[あかまる１１０２]

当方、台湾５期です。

星野設計さんの「エクストリーム・ローズ」にしてから

アドレスV125なんか相手にしてません（笑）

エクストリームの名は伊達ではありません。

ただし燃費は悪いです（27kn/l位）

書込番号：16483424

[保護者はタロウ]

体重差が？
テストしてみたかい、
どんな状況でも最修じわりじわりシグナスが追いつきます、上り坂がない限り引き離します
一番遅いうちのＫ９だと、５期ＦＩに出足で並走、５０Ｋからシグナスが徐々前に出て最高速で７〜１０Ｋ程差が出ます

再加速、登阪力の良いのは、アドレスの純正プーリーは出来いいのとＫ７Ｋ５のエンジンパワーが軽さで生きるからですよ。
Ｋ９以降になると、登り以外はシグナス５期の方が良い

音で判断するなら、うちの家の前色々通るがアドレスの方がうるさいのもおる。
走行距離増してくるとエンジンメカノイズどちらも大きくなる


＞空冷なのに性能のいいアドレスV125に対して
シグナスは空冷エンジンの悪いとこが全て出ちゃったようなエンジンです

どういったことですかね？症状説明求む
聞いてる事に答えましょう・・・

捨てＨＮばかり・・・ＨＮ何回目なの？
あたいがデビューした頃のコメントが、君は面白くて良かったよ

書込番号：16486330