『駆動系』のクチコミ掲示板

[チョイ役]

シグナスX5型に乗って3ヶ月ちょっとになり少し不満が.......出足と加速感が足らない気がします。駆動系を弄った方が良いのか？それともノーマルのままで乗るのが良いのか？迷ってます…弄るにもどのメーカが良いのか.......２りんかんとかに行くとJOSHO1の名前が出てくるのですが.......少し力添えよろしくお願いします。

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[手乗りPCX]

ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾉｰﾏﾙ比4%ｱｯﾌﾟ	高剛性ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ付	ﾒﾀﾙ･ﾌｧｲﾊﾞｰﾁｯﾌﾟ配合 食付き重視ｸﾗｯﾁ ﾀｲﾌﾟ2	ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ強化ﾋﾟﾝﾎﾞｽ

ｼｸﾞﾅｽ5型の駆動系ﾊﾟｰﾂをいくつか紹介します｡

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛ
〇ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾉｰﾏﾙ比4%ｱｯﾌﾟ
品番 SSP-YS01 ￥1814(税込)
巻き数を少なくしているのでｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛ社ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰとのﾏｯﾁﾝｸﾞも良く設計しています｡

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛ
〇高剛性ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ付
品番 BSD-YS03 ￥3240(税込)
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰの効果とは､ﾄﾙｸｶﾑ変速時の必要無いよじれのﾄﾙｸを ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ台座にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを入れる事により変速をｽﾑｰｽﾞにします｡

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛ
〇ﾒﾀﾙ･ﾌｧｲﾊﾞｰﾁｯﾌﾟ配合 食付き重視 強化ｸﾗｯﾁﾀｲﾌﾟ2
品番 KC-YS08 ￥4968(税込)
ｼｭｰ食付き性能が非常に良い為､発進加速性能･ｱｸｾﾙ再開け時の中間加速性能･ｽﾘｯﾌﾟﾛｽを抑える事により最高速のｱｯﾌﾟを実現しています｡

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛ
〇ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ強化ﾋﾟﾝﾎﾞｽ
品番 JPB-YS01 ￥3780(税込)
表面に硬質特殊ｱﾙﾏｲﾄを施したﾌﾟｰﾘｰ用軽量ﾋﾟﾝﾎﾞｽです｡
駆動系ﾌﾟｰﾘｰ側の中心軸付近が超軽量になる為､ｴﾝｼﾞﾝのﾚｽﾎﾟﾝｽがｱｯﾌﾟします｡

この4つのうちｾﾝｽﾌﾟ4%ｱｯﾌﾟ､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ､強化ｸﾗｯﾁの3つは自分のPCX150で使用経験が有り 今もｾﾝｽﾌﾟ4%ｱｯﾌﾟとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを付けています｡
食付き重視ｸﾗｯﾁもｼｭｰﾀｲﾌﾟのｸﾗｯﾁのなかでは最高ﾚﾍﾞﾙのﾊﾟｰﾂと評価しておりおすすめします｡

4つすべてｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛというﾒｰｶｰの商品で 南海部品から注文可能ですが､他のﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟに問い合わせてｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛの商品の取り扱いがあれば注文可能です｡

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[多趣味スキーヤー]

少しの不満であれば今のままがいいと思いますが、
すっきりしないのであればとりあえずウェイトローラーを少しだけ軽くしてみてはどうでしょう。
高いものではないので。
そこから少しづつ調整していくといいと思います。
いっぺんにいろいろ変えちゃうとどれがどういう効果なのかわからずに調整が難しくなります。

あと、水をさすようで恐縮ですが、
いろいろいじっていったら最終的にフルノーマルに戻ったというのはスクーター駆動系あるあるです。

書込番号：22578751

[チョイ役]

＞手乗りPCXさん
返信ありがとうございます。
アドバンスプロさんですね。メモっておきます笑(*^^*)
＞多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます。ウエイトローラーの軽量ですね。少し試してみる価値はありそうな感じが.......

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[多趣味スキーヤー]

＞チョイ役さん
ウェイトローラー6個のうち3個だけ1グラム落とすとか、
6個とも0.5グラム落とすとか。
元が何グラムかわかりませんが、合計数グラムの変更でも結構変わりますよ。

書込番号：22578803

[チョイ役]

＞多趣味スキーヤーさん
早くの返信ありがとうございます。
細かく設定するのが肝なんですねˊᵕˋ)
ありがとうございます。

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[けはぱぱ]

チョイ役さん
こんにちは。

駆動系はある程度の技量と根気が無いと煮詰まりません事を最初にお伝えします。
更に、Norm-ENGでいくのであれば更に何か(最高速か中間加速か)を諦める壁がいずれ来ます。
潤沢な費用と、何回もクランクケースを開ける根気があればその限りではありませんが。

前置きが長くなりましたが、「出足と加速感」との事で以下の順番で手を入れていってはいかがでしょうか。
体重や主様のお好みで変わるのでこればかりは他人の完コピでご満足いくかは定かでありません。

1.WR48g-51gでお好みの領域を探す：これで8000rpm前後で変速するので非常に中間加速良くなります
2.クラッチSprをお好みの硬さへ上げる：0発進のミート回転数が上げるので出だし良くなります
3.Normボスに0.5-0.8mmのワッシャ追加：これで全体の変速比が下がり出足〜中間加速のフィールが上がります
4.センタースプリング：(後述)


この三か所位のファインチューニングですと故障のリスクも少なくほぼノーマル然と使えると思います。
但し、常用回転数が上がりますので、これからの季節は油温の管理(出来れば油温計)や
オイルの交換サイクルにはご留意頂いた方が良いと思います。

今後ENGに手を入れ、出力の向上が望める場合はまた別の領域に入りますので
主様の現段階での車体状況に限った話とお受け下さい。

最後になりますが、センタースプリングはNorm-ENGだとあまり強化するのはお勧めできません。
が、手乗りPCX様のお勧めの4%前後であればあまりデメリットもなく良いと思います。
街乗りメインで、加減速が多い場合の再加速のシチュエーションで効果を発揮します。
(やり過ぎるとENGパワーを食われるだけです)

書込番号：22578887

[チョイ役]

＞けはぱぱさん
返信ありがとうございます。
エンジンはノーマルのままで考えています(*^^*)
ウエイトローラー、クラッチスプリング、センタースプリング、ワッシャー……メモっておきます(*^^*)
ありがとうございます。

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[手乗りPCX]

あとひとつ書き忘れてました｡
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをｷﾀｺの15%ｱｯﾌﾟのものにかえてました｡
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛやMFRの強化ｸﾗｯﾁｷｯﾄにははじめﾉｰﾏﾙよりはるかに強いｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが付いてあって 特にｽﾀｰﾄ時に高回転でｱｸｾﾙ操作が疲れるため､ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ･ﾌﾟﾛのｸﾗｯﾁに少し弱いｷﾀｺの ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを付けたらちょうどよくなりました｡
ちなみに今PCX150のWRは16�cにしています｡

ｷﾀｺ ｼｸﾞﾅｽ用強化ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｾｯﾄ
品番 307-0411130 ￥1000
ﾉｰﾏﾙ比15%ｱｯﾌﾟ

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[チョイ役]

＞手乗りPCXさん
追加の返信ありがとうございます。
細かく教えて頂いてありがとうございます(*^^*)

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[神戸みなと]

任意保険を息子に譲るのでフリーウェイから乗り換えたシート下トランクの大きい２ストのアドレス１１０のこと。
加速中トルクの落ち込みで速度５０キロ付近で失速する最初期の１型の２ストのアドレス１１０です。
坂道での登り方向への発進でもたつきがひどい、タンデムしたら危険なバイクになる。

失速する速度におけるエンジン回転数を変えたらどうなるか、ウェイトローラーを軽量化することにした。
純正は２０ｇだが２ストのアドレス１００の１４ｇに６個ともに交換。
失速が気にならんほどエンジン回転が上がる、加速は良いが最高速が少し低下する。発進時のもたつきも解消するが騒音も大きく下品な走り方になる。発進時のもたつきはクラッチスプリングを強くすると解決するかもだが必要なかった。
純正でも失速しない�U型に乗り換えたのを機会に純正３個１４ｇ３個で丁度いい感じになった。

楽しみたいなら両極端を試して最適なのを探すことになる。
クラッチは純正のままだが問題ない。
４ストスクーターは何台も乗り継いでいるがウェイトローラーの交換をしたいとは思わないな。
１２５はあくまでも１２５、加速だけでなく登坂時にも非力に感じたら１５０クラスの軽量なスクーターにする方が改造費を考えると安上がりでしょうね。
私は現在PCX１５０に乗ってますがいじるところは無いようだ。

書込番号：22579083

[チョイ役]

＞神戸みなとさん
返信ありがとうございます(*^^*)
細かく体験談を教えて頂いてありがとうございます。

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[午後てぃー2017]

現実性は人それぞれですが
125ccのまま圧縮アップできるピストンが販売されてるので、駆動系はそのままで投入するのも手だと思われますよ(´・ω・｀)

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[チョイ役]

＞午後てぃー2017さん
返信ありがとうございます*^^*)

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[testament66]

今更かもしれませんが一応。
購入後しばらく走ってからスタートダッシュ〜常用速度までの伸びの速さが鈍ったという事でしたらセカンダリーやプーリーボスのグリスが飛散してクラッチシューやアウターのシュー当たり面に付着して軽度のスリップを起こしている可能性もあります。
ご自身で駆動系のバラしが可能であれば、一度取り外して脱脂とシュー表面をペーパーで擦って黒光り部分の除去をされてください。

否定的な意見になりますが、上記で解決しそうな場合紹介されているパーツの導入やウエイトローラーの軽量化はオススメしません。
８グラム＞チョイ役さん
を入れたら常用回転数が７０００回転程度になりますよ。

また、国内５型シグナスにお乗りでブログを書いておられる方が居られますので探してみて必要があれば質問されてはいかがでしょうか？

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