『FIとキャブについて』のクチコミ掲示板

[スクエ]

本日、バイクショップで台湾のNEWシグナスXを見てきました。
フロントポケット・給油口等の改良をみて9割方このシグナスを購入する意思に固まりました。
そこで質問したいのですがFIとキャブ車がありますよね。
どう言う物なのかは店員さんに聞いてFI車がいいなと思ったのですがエンジンに影響するパーツ交換（マフラー･サイレンサー型エアクリーナー等）はFI車専用とかってあるんですか？それともFI・キャブ車、関係なく取り付けができますか？
もうひとつ皆さんが思うFIとキャブの良い点・悪い点あれば教えてもらいたいのですが。

書込番号：5392877

[ＣＲＦ乗り]

殆どのパーツがＦＩ・キャブ共通ですがマフラーのごく一部の商品が「キャブ専用」「ＦＩ専用」とあるみたいです。

私も最近０６台湾ＳＲキャブ車購入したのですが
新型買うか現行買うか随分と悩みました。
実際に新型見ましたが、フューエルキャップはＧＴＲのものと共通になっていたり、随所にコストダウンと思われるところがあったことと、デザインが現行の方が好みなので０６購入決意しました。

新型・現行に限らず、共通の選択肢の一つとして
キャブかＦＩかどちらにするか？と言うことがありますが、
これも随分と悩みました。

車の世界ではＦＩは当たり前、
最近のバイクでも多くがＦＩ採用されていてどうしてもＦＩに目が行きがちですが、
そこでいろいろ調べてみると、小排気量に採用されているＦＩはコスト上、非常に単純な構造でエアフロもついていないものが殆どです。シグナスもそうです。
よってマフラー交換するとほぼ間違いなく調子悪くなります。
そこで登場するのがインジェクションコントローラーですが
これも今取り付けられる製品は調整幅が少ないというか、
キャブ車のジェット類のようにより細かなセッティングができません。
なので、マフラーのメーカーによってはたとえＦＩ用だとしても
うまくセッティングが出ない可能性があります。
それと、ボアアップやハイカムなど、エンジン内部をチューニングされるのでしたら間違いなくＦＩは避けたほうがいいです。
他のサイトもご覧になられたらわかると思いますが、
シグナスのＦＩ・コマジェのＦＩ車でエンジンチューンされている方の苦労がわかると思います。

このこともあり本場台湾では圧倒的にキャブ車の方が人気あり、
現行モデルも未だに人気があるため新型が発売されてからも
継続して販売されています。
この事は台湾ヤマハのＨＰ見て頂ければ
現行型が未だにラインアップされているのでわかると思います。

こうかくとＦＩは良くないように思いますが
ＦＩはＦＩでいい所もあります。
まずキャブと比べると燃費もいいです。
レスポンスもキャブよりいいですね。
新型に関しては、新しくなったメーターが、
タコメーターも追加されよくなりました。かっこいいです。
フロントポケットも便利です。

あと、これは未確認ですが
新型は次期排ガス規制にあわせて作られているので
ガスが薄め＝パワーダウンされている可能性があります。

新型カウルは現行モデルにほぼポン付けできるので
現行型を購入して新型のカウル一式に交換する
というのもいいかもしれません。

ある程度イジる方ならキャブ車
ほぼノーマルで行くのならＦＩ車
がお勧めですね。
あとはデザインの好みで新型か現行型か決めればいいと思います。
基本的に新型はカウル以外は殆ど現行と同じなので
パーツも両方使えます。

書込番号：5393331

[やえがらす]

2005FIオーナーです。個人的にな感想ですが、補足しておきたくレスしました。新型の参考にはならないかもしれませんが。

2005式で走行距離1800kmまで乗りましたが、非常に良い乗り物かと思います。シグナスFIはキャブより圧縮比が高いので、（カタログに記載）キャブも500kmまで乗った私の感覚では確実にFIの方がトルク感、高速感が良いと言い切れます。

現在のFIはどこもいじらず、ボルトオンの社外マフラーをステンレスを使用してますが、触媒が無いのかマフラーの径がでかいのか解りませんが、非常にノーマルより確実に最高速向上とレスポンスが上がりました。非常に体感で解りやすいカスタムでした。

カリカリのチューンに向いてないと思われるんですが、改造にのめり込まない方ならFIでも充分な内容だと思われますよ。

ただ、マフラー会社のセッテイングが甘いのかバッフルをちゃんといれて純正の騒音と同等までに下げているのが原因か、非常に小さいバックファイヤーが少々出るのがちょっとネックになってます^^;
これはシグナスXの商品自体には関係はありませんが、ただFIはキャブより自由が減る分、カスタムを選びにくい機種ではあるのかもしれません。

書込番号：5419177

[まるは３９５５]

はっきり言ってFI専用パーツは皆無に近いので、完璧を求められる方には改造はお奨めできませんね（＾＾；
どう変わるか「まあやってみようや」ってノリじゃないと・・・

わたしは給排気・燃料・エンジン本体という内燃機関の根本についてはマフラー・プラグを交換したのみ。バックファイア出まくりでした（イリジウム導入後少し減った・・・気のせいだ）。
低速トルクは落ちましたが、回転はスムーズ。ノーマルのフン詰まり感は解消され高速域の伸びが増しました。
インジェクションという方式の性格上吸気を弄るならコントローラーは必需と思われます。商品的には怪しいもの（そもそも改造なんて自己責任だしね）ですが。


カスタムに走る、金に糸目をつけずパワー・スピードを追求するにはキャブ車のほうが選択肢が広いのは明らかですよね。
ただ「どうなるかわからないこその楽しみ」「怖い物見たさ」がFIにはあります（＾＾

書込番号：5420344

[スクエ]

みなさん、丁寧なご回答ありがとうございます。
色々悩んだ結果０６の国内ＳＲにしました。
キャブ・FIではFIの燃費の良さ・フロントポケット等は魅力的ですが故障時の修理費や大げさな改造をするつもりは無いのですが気分転換等で色々いじっていきたいと思うので気を使わないキャブ車にしました。
最初はNEWシグナスのつもりでしたがお店を回っているうちにYAMAHA 50th アニバーサリーのインターカラーを見つけすごくかっこいいけど派手かなーと思いましたが周りにシグナス乗りが6人くらい居るので少しでも差をつける為と自分に言い聞かせ決めました。
納車はまだですが納車後、色々と質問したい事があると思うのでその時はよろしくお願いします。

書込番号：5425139