カブのFスプロケについて

Question

初めて書き込みます。私はスーパーカブ110 ＪＡ44の赤カブを乗っているのですが幾つか質問させて下さい。現在、24Φスロットルボディを取り付けているのですがすぐに最高速が頭打ちになり走っていて息苦しいのでFスプロケを上げようかと思っています。そこで質問なんですが、①現在、走行が1500km程度なのでチェーンがあまり伸びていないのですがノーマルチェーンに16丁は装着可能でしょうか？②スプロケガードなるものが売っているようですが絶対に必要なのでしょうか？③16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？色々とすいませんがお答えいただけると嬉しいです。よろしくお願い致します。

アハト・アハト · Accepted Answer

最高出力回転数7500rpmのとき14Tなら87.4km/h、16Tなら99.9km/hでる計算その時に99.9km/hに必要な出力があるかどうかですノーマル8.0psで87.4kmが最高速と仮定するとCd値1.3とすれば前面投影面積0.72平方mその条件で100km/hに達するのに必要な馬力は12psビッグボア化で+4psになってれば計算上は100km/h出るって計算になりますね※メーター誤差０％の場合ですまあいろいろ試してみないと実際のとことはワカランという事です＾＾；

マシュタ · Accepted Answer

同じJA44乗り、Fスプロケは15丁換装済みです①現在、走行が1500km程度なのでチェーンがあまり伸びていないのですがノーマルチェーンに16丁は装着可能でしょうか？A：おそらく無理です。15丁にする時に1.2目盛りくらい下げててギリくらいでした。1500kmだと1目盛りくらいでしょうから、まだちょっと伸びが必要かと。②スプロケガードなるものが売っているようですが絶対に必要なのでしょうか？A：15丁は不要ですが、16丁は必須だったと思います。③16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？A：平地なら大丈夫でしょう。強い向かい風だと微妙かも。登坂では減速しますね。15丁で4速だと斜度7％が減速しないギリギリです。それ以上だと減速して3速が必要になります。7％斜度というのは、一般道でも意外に多いので、16丁だと3速を使う機会が増えると思います。お住みの地域と、よく走るコースが平地で登坂が少ないなら16丁も便利だと思いますが、登坂が多いとギアチェンジが多くなると思います。カブ乗りも走るスタイルは色々なので、物は試しでやるのも良いかと思います。ただ、14丁→15丁→14丁　の人はあまり見かけませんが、14丁→16丁→15　or　14丁　は、割と多い印象を持ってます。では、善きカブライフを

緑山 · Accepted Answer

こんにちは。私のスーパーカブ110は、２０１２年９月に新車で購入したJA10です。（現在、21,600km余り。）購入直後にドライブ（フロント）スプロケットを、標準の14Tから15Tに交換しました。書込番号：15375201を見て下さい。目的は巡航時のエンジン回転数を下げ、燃費を良くすることです。ちなみに、今年の夏場は70km/Lを超えることも多々有りましたが、気温が下がってからは60km代に落ちました。15Tはもちろん、16Tを装着しても、チェーンの長さは問題有りませんでしたが、16Tの場合、スプロケカバーの内側にある、Ω形の金物と干渉して、装着できませんでした。Ω形金具を削って干渉しないように、改造目的で新たにスプロケカバーを部品として購入しましたが、”面倒なことはキライ”という性格のため、16T化は未だ実行できていません。エンジン自体はノーマルのままで、スロットルボディ径が幾らなのかも知りません。私の個人的な考えは、スロットルボディを変えたなら、ECU（と言うのか？）の燃料噴射マップもそれに合わせて変更する必要が有ると思っています。（上記考えは、昔むかしの事ですが、当時勤めていた会社で、某四輪メーカーから軽自動車用エンジンと、書き換え可能なECUを支給され、色々なスロットルボディに対する燃料噴射量の最適化試験を行っていたことがあります。　その時の経験が元になっています。）以上、何か参考になれば･･･。

☆ゴン隊長☆ · Answer

フロントスプロケットを2Tも変えると、かなり変わりますよ。せいぜい1Tにしておいたほうが無難です。

cbr600f2とし · Answer

＞赤のカブさん
　ここで聞くより、暇な時にNAPSや二輪館で相談した方が早いと思うよ

①付きますよ　チェ-ンの駒数の事を聞いているのかな？

②昔マフラー（首に巻く）をチェ-ンに巻き込まれて死んだ女の子がいたけど、無くても問題ないよ

③現在、24Φスロットルボディを取り付けているのですがすぐに最高速が頭打ちになり走っていて息苦しいので
なら大丈夫でしょ必要に応じてシフトチェンジすれば良いだけだよ

多趣味スキーヤー · Answer

Fスプロケはノーマルだと14Tみたいなので、16Tだとチェーンの長さが足りなくて厳しいかな。やってみてダメならチェーン交換ですね。Fスプロケ2Tあげだと4速は吹けきらないかもしれませんが、その場合、Rスプロケを1Tあげるとか。私ならそうします。

('jjj') · Answer

＞赤のカブさん皆さんおっしゃるとおり15Tが無難かと。かなり詳しく書いてあるので参考になるかと思います。https://dyama.org/2019/01/4832/

んｃ３６改 · Answer

16丁にした場合、パワーが落ちて平地でも4速が使いきれないという事はあるのでしょうか？

ちょっと古いスレですが、参考になるかもしれません。
ベトカブで事故に巻き込まれ、現在JA１０乗りです。

明らかにキャブのベトカブの方が力が有ります。私も前１５T後ろもかなり外径が小さい１００コマで丁度いっぱいで調整で1コマ切る予定ですが明らかにパワーダウンして走らない、燃費は1割UP

対策マフラーに後ろから穴開けてひと壁貫通させる（小さい穴でいい）それで高回転で詰まる感覚無くなりました。
通勤車ですが2割燃費UP
しかし走りにくいギア間違えると走れないほどです。

対策でギアポジションインジケーター付けました（アマゾンで１０００円強）
これ便利でお勧めしますね。ギアさえ間違えなければ十分走れます。

この2点加工アイデアはネットでググれば出てきます。ただマフラー加工は振動が少し出ますね。私は気になりませんが。
NC36もマフラーJMCAから替えると上のつまりがなくなり燃費上がるしマフラー加工も効果がありそうです。

もし気になればメーター廻り写真載せます。メーターライト廻り外しますが作業自体は簡単でした。半年使いましたが信頼性もありそうです。

さんにんじゃ · Answer

XLR８０Rに乗ってたけど、F１枚多くするだけで最高速低下・加速悪化ということになりました。F２枚増やすのは絶対やめましょう。

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