『中期セグ欠け報告』のクチコミ掲示板

[はっとりけむまき]

今月中旬にセグ欠けしてたのでご報告、18000�qの中古リーフを2年前購入、現在58000�qとなりました。今年に入り購入時よりも走行距離が減ったなぁと感じてましたが遂にきたようです。
現在第一警告は21%、第二警告は10%となっています。100%QCで使用してます。今年に入りまとまった遠出が少なくなったのが減った1番の原因とも思っていましたが、みんカラを見ていると、10万キロ以上走っているルドルフブデルさんや、3万後半の中期オーナーの方のセグ欠け報告等がありどちらかと言うと経年劣化かなぁと考えています。
当初より走れなくなったとは言え、前期新車状態位は走れるので今の所不便さは感じていません。

書込番号：20225201　スマートフォンサイトからの書き込み

[bs-m]

自分のリーフも
先月１１セグとなりました。
H２５年１０月登録です。

経過年数による劣化が大きいと思います。

書込番号：20227750　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH

私もバッテリ劣化の主原因は経年劣化だと思います。
私のリーフは2014年(平成26年)5月登録ですが、28か月ほど経過してこの夏場でSOH(劣化状態)が悪化しました。
夏前まではSOH95%〜100%を維持できていましたが、現在はSOH90%〜94%で変化しています。　
最初のセグ欠けはSOH84%付近らしいので、まだセグ欠けには時間があり3年10万キロあたりかと思っています。
今日現在、積算走行距離82000km、SOH94%、残量警告は18%台で点灯します。
QC740回、普通充電1000回で100%充電することも多いです。(ただしタイマー充電は普通充電2回カウントされてしまいます)
急速充電や100%充電を控えてもあまり関係ないとおもっています。
むしろ急速充電多いほうがSOHが高く維持できているようです。

私のこれまでのデータではおおまかに
SOH100%時100%充電で22.0kWh
SOH95%時だと21kWh
SOH90%時だと20kWh
充電できます。

残量警告は残3.8kWhになると点灯しますが、
SOH100%時は残17%から16%になる直前SOH95%時は残18%から17%になる直前
SOH90%時は残18%になった直後
こちらもおおまかですがこんな感じです。

書込番号：20240346

[bs-m]

自分のリーフは
警告灯のつくポイントの１８%に
なってからは
１９%そして２０%、２１%と
とても早かったです！

２０%で警告が出るように
なってから
セガかけしました！

書込番号：20241062　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

情報ありがとうございます。
新車時を100%とすると年間約4%程度劣化が進む感じです。
日産非公式見解ですが、年間1.5%距離1万に付き1%劣化と言っていますが距離は余り関係なさそうですね。80%位から劣化は遅くなるとも言っていますがどうなんでしょう？
夏から秋にかけて劣化が進むなぁと感じるので外気温が25度を越えた辺りでは劣化が進んでいるかも知れませんね。夏場は出来る事なら日陰に駐車してあげた方が良いと思います。(それ位しか対策は無いf^_^;)
次期型では容量もさる事ながら劣化についても対策して欲しいものです。やはり今迄走れてた距離が走れなくなるのは少し寂しい...(u_u)

書込番号：20241301　スマートフォンサイトからの書き込み

[推進協議会]

３年目で先日車検しました。その時で133000�qで9セグです。朝、満充電１００％で航続可能距離は125�qです、10セグの時とあまり変わりません。そしてエアコン使用で実質１００ｋｍ走行可能でした。新車時は１８０ｋｍは走行可能でしたので４０％ほど劣化した勘定ですね。これから寒くなるので暖房をどうしようか検討中で暖房専用バッテリーでも積もうかと思案中です。

書込番号：20242979

[はっとりけむまき]

3年で13万キロ超えとは凄いですね。
劣化ですが、一般的な方より進んでいる様にも見えますが、使い方はどんな感じですか？走行距離が多いだけに充電も多いと思うので夏場の充電とか高速走行、又わリーフトゥホームでしょうか？質問ばかりでスミマセンf^_^;
冬場の暖房ですがキャンピングカーで使われているFFヒーターがオススメです。自分も劣化で冬場困る様なら搭載するつもりです。またおっさん的になりますがステテコが意外と暖かいです。

書込番号：20243953　スマートフォンサイトからの書き込み

[推進協議会]

一日平均１００ｋｍ走行でQCは1日1〜2回、夜間２００V充電で１００％設定です。L2Hも使用していますが、仕事上昼は家にいない為L2Hはあまり使われていない状態で週2〜3回しか接続していません。L2H設置ははやまったかなと、少々後悔ですね。先日１２Vバッテリーもディープサイクルバッテリーに交換しなんとなく走行用バッテリーのもちが良くなったような感じがします。冬用の暖房ですがベバストのFF式も検討してみましたが、燃料系の配管、排気ガス配管、燃料タンク設置など乗用車には厳しいかと断念しました。現在１００Aクラスバッテリー密閉型を室内に置いて１２Vセラミックヒーターでどうかと検討中です。

書込番号：20245145

[はっとりけむまき]

＞推進協議会さん
お返事ありがとうございます。返信を読む限りでは、充電による発熱が多いのかなぁ？と感じます。(夜間充電でバッテリーが冷える時間が少ないから)とは言え劣化のメカニズムは一般論以外日産はブラックボックスにしているので何とも言えないですがf^_^;
冷却システムのあるe-nv200やi3、テスラなどは劣化はどうなんでしょうね？バッテリー専用の冷却システムとは言わないのでエアコン併用の冷却システムをつけて欲しいと思います。
12vのセラミックヒーターについては足元周りをしっかり断熱しシート下の隙間などを埋めて使うと暖かいそうですが、どの程度使えるかは…スミマセン未知数ですf^_^;、自分もエアコンOFF時の窓の結露凍結防止用に以前購入を検討しましたが今の所不要と判断しております。

書込番号：20247170　スマートフォンサイトからの書き込み

[( ´ ▽ ` )ﾉ81]

本日、セグかけしました。
2013年7月購入です。

書込番号：20270363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケロロ軍曹ケロケロケロ]

中期ですが4万キロで10セグです
100キロ走りません(笑)
買い物と通勤用なので
全く気になりません
家で充電できるし
長距離は別の車があるので
充電カード辞めようか検討中です

書込番号：20270378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケロロ軍曹ケロケロケロ]

写真忘れました

書込番号：20270385　スマートフォンサイトからの書き込み

[妖怪くっちゃね]

当方、2015年4月納車、38000kmで12セグ、SOH93%前後です。
(高速走行+QCの繰り返しで一時的にSOH100%まで回復しますが、すぐに93%に落ち着きます。)

やはり、走行距離よりも生産からの経過時間が支配的のような感じがしますね。

書込番号：20270634

[バビントン]

2013年1月登録の中古車両を今年７月に走行14000�qで購入しました。
このスレッドを見ながらそろそろセグ欠けもあるのかな？とleaf spyで調べてみたら、SOH84パーセントとボーダーラインが近づいていました。警戒してたら、次の日に11セグになりました。走行23000�qでした。
早い気がしますが、私が購入するまえに半年くらい在庫(車検切れ)となっていた期間があるので、その影響かもしれませんね。
奇しくもセグ欠けした日はタイヤをヨコハマAE01Fに交換する予定日！
結果、タイヤのおかげとインチダウン効果もあり巡航可能距離は三割くらい伸びました。
「禍福はあざなえる縄のごとし」デスね。

書込番号：20275322　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バビントンさん
タイヤの影響大きいですね
別スレで報告していますが、私の場合はAE01F->別タイヤに交換して
1充電での実航続距離が30kmも短くなってしまいました。
バッテリの劣化よりはるかに影響が大きいです。

書込番号：20275475

[QPT]

うちのリーフは2年28000kmでまだセグ欠けはありません。

一般にリチウムイオン電池の容量低下は（いつも同じような使い方をすれば）時間の平方根に比例するようです。
したがって、セグ欠けのSOH％が、もしも84％、77％、72％、68％なら、欠けるセグ個数はほぼ時間に比例することになります。
推定されている値もだいたいこれに近いのではないでしょうか。

もしもそうなら、年間走行距離や充電方法が一定なら、2年で1セグ欠けたら、4年で2セグ目が欠ける、ということになります。
ただし、個人ごとに使用状況が違うので、劣化の速度も人それぞれです。

15か月以内かつ25000キロ以内でセグ欠けが発生すれば、たぶん5年10万キロ以内に4セグ欠けて補償対象になります。
このペースで欠けた方はおられないようですので、皆さん正常範囲の変化だと思います。

推進協議会さん、各セグ欠けのタイミングを教えていただけませんか。

書込番号：20287287

[QPT]

＞ケロロ軍曹ケロケロケロさん
10セグになったのが購入後2年6か月以内なら望み？ありかも知れません。

書込番号：20287323

[推進協議会]

95000ｋｍで11セグになり、122000ｋｍで10セグ、133000ｋｍで9セグになりました。現在137000ｋｍで9セグですが実質走行可能距離は90ｋｍというとこでしょうか、最近寒いので暖房をつけてる為走行距離が短くなってきました。

書込番号：20287564

[QPT]

＞推進協議会さん
お答えどうもありがとうございました。
最初のセグ欠けまでの走行距離が極端に長くて、その後がひどく早くなっていますね。
劣化は最初が速くてだんだん遅くなると言われていますが、逆に加速しているように見えます。何か心当たりの理由がおありでしょうか。
最初のセグ欠けは84%よりかなり少ない感じではないでしょうか。

書込番号：20288191　スマートフォンサイトからの書き込み

[推進協議会]

QPTさん。最初のセグ欠けまでは走行距離が長いですが実質走行距離はセグメントに関係なく徐々に正比例的に減っていきました。
普段走行では１００ｋｍ以上走りますので回生電力も相当あり、一充電での走行距離は長いのと思います。あとメインバッテリーは１００％使用されているのではなく余裕分があって、その部分が徐々に減ってセグ欠けが起きあとは一気にセグ欠けが進んでるような感じです。200Vの充電時間も最初のころは残１０％から6時間はしていましたが、最近では4時間弱すると１００％になります。このように電力を貯めれなくなってきています。ちなにみ一充電、近距離１０ｋｍほどを走ってうろうろしていると、６０ｋｍほどしか走りません、回生していないせいでしょうね。実質走行距離が短くなってきて、急速充電は増えました。それもバッテリー劣化に拍車をかけてるかもしません。

書込番号：20288610

[QPT]

＞推進協議会さん
詳しいご説明どうもありがとうございます。
いろいろな情報からするとSOH=100%は21.6kWhではないかと思います。
200V４時間弱の充電で10％から100％になるとすると、SOC90％が12kWh以下なので、現在のSOHは60%以下であることは確かなように思えます。だとするととっくに8セグになっていていいはずですが、不思議ですね。

時間の平方根に比例してSOHが減少したと仮定し、現在137000kmでSOH60%だとすると
23000kmでSOH=83.6%
46000kmでSOH=76.8%
68000kmでSOH=71.8%
95000kmでSOH=66.7%
122000kmでSOH=62.3%
133000kmのときSOH=60.6%
だったと推定できます。

つまり、普通なら23000kmあたりで11セグ、46000kmあたりで10セグ、68000kmあたりで9セグ、95000kmあたりで8セグで補償対象になっていたかもしれない程度なのに、ソフトが実態より劣化を少なく表示していると思います。

ずれの原因としては、推測の域を出ませんが、SOHを推定するソフトが利用状況をうまく反映できず、実容量を超えたSOHを算出するのかもしれません。その場合、過充電気味になり劣化が促進されないか、ちょっと気になります。

書込番号：20289587

[QPT]

＞推進協議会さん
逆に95000kmでSOH=84%だったと仮定すると、容量の減少が時間の平方根に比例する場合、各時点でのSOHは、
122000kmでSOH=81.9%
133000kmでSOH=81.1%
137000kmでSOH=80.8%
になり、全く実態と合いません。実際には80.8％あるのに、ソフトのエラーでSOHを60％と推定しているために60％だけしか利用できない、という可能性も全くないわけではありませんがL2Hも利用しておられるという状況から見て、その可能性はほとんどないでしょう。

いずれにしてもSOHの推定ソフトがおかしいのはまず間違いないと思いますが、リチウムイオン電池の性質上、すべてソフト次第のブラックボックスなので、ユーザーには立証能力がありません。

アウトランダーPHEVの場合、こうした実態とのずれは、完全な充放電で容量を計測し、パラメーターを再設定することで解決していますが、リーフの場合はよく分かりません。

書込番号：20289943

[推進協議会]

>QPTさん。詳しい計算ありがとうございます。何キロでこうなる、というのはなかなか分かりずらいですね。走行距離や走り方、外気温やバッテリー温度などいろいろな条件で数値が変わってくるようです。リーフSPYでの数値を添付しますが一つの目安で参考程度にお考えください。

書込番号：20290745

[QPT]

＞推進協議会さん
Leaf Spyのデータどうもありがとうございます。
セグメント表示は、SOH%表示と矛盾しないようです。
10万キロでSOH=86%となっていますが、実際に使える容量はずっと少なかったのでしょうか。
だとするとSOHの算出プログラムに問題があるように思えます。
また、通常は80%あたりから減りにくくなるのに、134556kmで71%まで急降下しているのも算出プログラムの問題に思えます。
確かに撹乱要因はありますが、これはいくらなんでも極端な感じがします。
しかし、推進協議会さんが仰るように、容量が減るとサイクルが多くなって加速度的に劣化が進むということはあるかもしれませんね。
なかなか難しいですね。

書込番号：20290877

[ニャンコ先生〜♪]

お久しぶりです(^^)
うちのリーフの第一警告が19%で出るようになりました14年2月登録で25000KM
スロコンをつけて充電回数を減らす方向で運用してますがどうやら効果が薄いのかもorz

書込番号：20311206　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞ニャンコ先生〜♪さん
お久しぶりです。スロコンでずいぶん航続距離が伸びるようですね。その分だけ充放電量が減るし、大電流の放電も減るので、効果があるのは間違いないと思います。
ただ、サイクル数を気にするあまり、過充電・過放電気味になっていないでしょうか。80%充電という設定が存在することからすると、少なくともメーカーは、「充放電量が同じなら、サイクル数は増えても30%から80%の間で使う方がバッテリーの寿命は延びる」と考えているものと思います。

書込番号：20314735

[はっとりけむまき]

色々な報告ありがとうございます。

皆の意見やサイト等を参考に劣化に付いて考えてみました。
主な原因は経年劣化と走行距離(充電回数？)と思われます。
経年劣化については年間2〜4%、走行距離に付いては1万で1%と思われます。勿論個体差や使用方法の違いにより当てはまらない方もいると思いますが概ねハズレでは無いと思います。

書込番号：20318055　スマートフォンサイトからの書き込み

[弟のワゴンR]

　先日（10/18）セグ欠けしました（平成25年9月末登録、10月4日納車）。　距離は60,184kmでした。
警告は22%で、蛇マークは10パーセントでしたが、本日（10/22）23パーセントで警告が出ました。こんなものかなと思っています。

書込番号：20320408

[n_waka]

うちのは9セグになってしまいました、、、、(T-T)
10セグのままこの冬は越せるかと思ってたんですが、、、

ここまでの記録です。
12セグのまま11万キロを超えたので中期型はバッテリーが丈夫なのかなーって思ったんですけどねー。

=======
12セグ 2013年02月 0キロ
-------(2年6ヶ月)--(11.2万キロ 3700km/月ペース)
11セグ 2015年08月 11.2万キロ
-------(9ヶ月)-----(3.4万キロ 3700km/月ペース)
10セグ　2016年05月　14.6万キロ
-------(5ヶ月)-----(1.6万キロ 3200km/月ペース)
09セグ　2016年10月　16.2万キロ
=====

書込番号：20332824

[フォリオ]

＞n_wakaさん

ご愁傷さまです。。
8セグ突入で無償交換になることを願うしかありませんね。ペース的にはほぼ確定な感じですが。

書込番号：20334146　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞フォリオさん
５年以内でも10万キロを超えると保証されません。
保証の可能性があるのは、走らないで使い倒すことが可能なL２H利用者だけでしょう。

書込番号：20334227

[フォリオ]

＞QPTさん

あぁ、5年か10万キロどちらか先に到達した時点でのバーの数でしたね。

書込番号：20334320

[takeota]

私のリーフも最近Hxが急速に悪化してSOHは90%になりました。平成26年7月納車、走行は2.5万kmですがLtoHは使いまくってます。

劣化としてはこんなもんと考えてますが保証が適応されるほどにはならないかなと思ってます。
今後も劣化加速度試験？を続ける予定です(笑)

書込番号：20334582　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞takeotaさん
L2Hを使いまくって25000キロ90%なら文句ありませんね。そのペースなら保証が適用される心配（望み？）はなさそうですね。
でも推進協議会さんのように表示と実質が乖離していた例もあるので、可能なら満充電に要する電力量とSOHの表示とつじつまが合うか確認された方がよいと思います。L2Hで測定できるのではないでしょうか。
送った電力の約90%が実際に蓄電されますので、SOH=90%が正しいなら、例えばSOC10%から充電し始めると、満充電には新車のバッテリー容量と同じ電力量（21.6kWh?)の送電が必要なはずです。
200Vなら７時間以上ですがL2Hはもっと速いのでしょうね。

書込番号：20347696

[ニャンコ先生〜♪]

今朝20%で第一警告が出るようになりました！
2ヶ月後に車検です
そろそろ来るかな？

書込番号：20473273　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2016_11 SOH87	2016__12 SOH94%

＞ニャンコ先生〜♪さん
SOH85%以下で一ヶ月経過すると1セグ欠けるようです。
leaf spyのhelpに書かれていますが、blogなど皆さんのこれまでのセグ欠けレポートなどからまず間違いないようです。
残量21%から20%になったとたんに警告点灯ならSOH83%程度
残量19%になる直前に警告点灯なら、SOH86%程度、
これくらいが目安かと思います。

私のリーフ('14 5月)は先月一時SOH87%まで低下しましたが、釣行や紅葉、温泉等で長距離走って急速充電繰り返し、今はSOH91〜94%まで回復しています。
残量警告は18%の真ん中あたりで点灯します。

書込番号：20475224

[エンジニア初段]

＞ニャンコ先生〜♪さん

そろそろですね。

ウチの中期型も20%で警告出る様になって、少ししたら1セグ欠けました。
初めての車検の数ヶ月後です。

書込番号：20475862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞らぶくんのパパさん
こんにちわ！
最近一気に長距離走ることが殆どなくて(笑)
なんとか足掻いてセグ欠けおくらそうかな・・

＞エンジニア初段さん
どうもです！
工業製品としては平均的な仕上がりということですね！
最近は暖房を普通に使うと残り２，３セグ5,60KM走って充電です。
若干不便さを感じつつもリーフは気に入ってるので乗り続けます(笑)

書込番号：20482707

[ニャンコ先生〜♪]

ばんちゃです(^^)
興味深いコメントがログインして見れます

http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=5274

50%で運用すると有りますが復活モード試してみたくなりますね！

書込番号：20577481

[推進協議会]

バッテリー乗せ換え前	乗せ換え後

駆動用バッテリー乗せ換えました。費用はバッテリーリサイクル料金と作業料金で約１５万円それに+バッテリー料金です。今回バッテリーは中古を使いました。9セグから１２セグに復活です。作業は交換作業ができるディーラーにお願いしました。

書込番号：20579277

[らぶくんのパパ]

＞推進協議会さん
完全復活していますね!　うらやましいです。

書込番号：20579393

[ニャンコ先生〜♪]

SOH88%

＞推進協議会さん
いいですね(^^)復活おめでとうございます！

先日リーフスパイ見てみたらSOH88%でした！

例の復活モード試してます

長距離走らなくてもSOH上げられればいいですね(^^)

書込番号：20592786

[takeota]

昨年12月時点のスクリーンショット

うちのもだいぶSOH低下してきました。2014年7月登録の約2.8万キロです。LtoHもガンガン使用しています。
現状だととてもバッテリー保障には届きそうにありません(笑)

なお、主観ですが、急速充電後に走るとちょっと回復しますが、長期的にみると同じところに落ち着くと思います。

書込番号：20600853

[QPT]

こんな記事がありました。
http://d.hatena.ne.jp/komachan/20150412/p1

「再生ドライブ」（急速充電後べた踏みと回生３ドットの繰り返し）
でHx、SOHが回復し、
「劣化防止コントロール」（SOC＜40% or バッテリー温度＜14℃を維持）
でその値を維持できるそうです。

ブログ主が言っているように、「再生ドライブ」による効果は、バッテリーの化学的性能の回復ではなく、計算ソフトのエラーのリセットによるものでしょうから、あまり頻繁にやると、化学的劣化を促進する可能性がありますが、試してみる価値はありそうです。

エラーで見かけ上SOHが高く維持されている場合は「再生ドライブ」で正常な値に低下するかもしれません。
また、劣化防止コントロールの方は、寒冷地でないと実行はかなり難しそうですね。

書込番号：20601363

[はっとりけむまき]

備忘録として、9月6日にセグ欠けを確認、10セグ！
前回の投稿から約一年でのセグ欠けとなりました。来年は9セグでしょうか...充電回数が増えてますのでもっと早く欠けるかも(^^;)
今回は車検取りますが、遠出に関してはキツくなってるでしょうね〜2年後に60kwモデル狙いかな

書込番号：21197067　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeota]

8月のleafspy

こんばんは。
2つ前レス（1/25）したtakeotaです。
うちは夏で3年目の初回車検が終わりました中期リーフです。

うちは使用状況は変わっていませんが、ここ半年くらいあまり動きがなく横ばいです。
感覚的には意外とセグかけしないなあと思っています。
距離はそこまでではないですがLtoHガシガシ使っているのでそれなりに負荷はかかっていると思うのですが。

書込番号：21197274

[らぶくんのパパ]

12.2万キロ　SOH87%	12.2万キロ　セグ欠けなし

12.2万キロ走ってセグ欠けなし
データをとっていますので、13万キロを越えて1セグかける予想です。
SOH87% QC1263回
自宅100%充電、連続急速充電で長距離走っています。

まだまだ乗れそうで、買い替えは15万キロ過ぎてからになりそうです。
バッテリー交換で30万キロもあり?　他の部分が先に駄目になりそうです。

書込番号：21199765

[はっとりけむまき]

書き込み頂きありがとうございます(^^)
やはり経年劣化が大部分を占めてるような感じですね。
＞takeotaさん
L2Hなら5年4セグ目指せます。もっとガシガシ使ってやりましょう。バッテリーの交換費用を考えたら導入しとけば良かったな。と最近思います(＞＜)
＞らぶくんのパパさん
走行距離やQCは劣化とほぼ無関係と言ったデータを表示して頂き勇気付けられます(^^)
次期型も気になりますが、2年後にレトロフィット的な何かもあればそれもありかとかんがえてます。

書込番号：21199951　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞らぶくんのパパさん
素晴らしいですね。
中期型でしょうがかなりの当たりバッテリーでは。
ガソリン車、燃費20km/1L(ガソリン130円)として80万円近くかかった計算に。
ZESPの費用差し引いても50万程度のコストメリットはあったのでは？しかも車検や点検が割安に受けられるのでそれ以上のメリットになってますね。
さらにガソリン車とEVではメンテ費用にも差が有るのでもっとメリットがでてますね。
リセールがって言われかねませんが流石に12万キロ走ってると下取も足元見られますのであんまりかわらないでしょう。
生活スタイルに合えば間違い無くベストな乗り物ですよね。

>その他の部分が先に駄目になりそうです。
これはガソリン車でも同じですがドライブシャフトのガラガラ音は大丈夫ですか？うちのは少し気になり出してます。
モーターはその程度の走行距離ではビクともしないと思いますが、ボディ・内装の手入れが出来てればバッテリー交換で新車相当になるのでは？と考えてますw

書込番号：21203716　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まんきちおじ様さん
リーフのバッテリー管理の特性が私の使い方とうまく合致したようです。
さすがにこの頃はSOH87%程度までしか上がらなくなったので、これが一ヶ月間84%までしか上がらなくなったら1セグ欠けます。
実力は1セグ欠けとほぼ同じだと思っています。

＞ドライブシャフトのガラガラ音は大丈夫ですか？
徐々に出てきていたらマヒしてしまっているかもです。
やはり15万キロくらいが目安でしょうかね、、、、

昨日、新型リーフの2日間限定展示会があったので営業さんに連れて行ってもらいましたが、まだ買おうと言う気にはなりませんね
15万キロ程度まで走った時にどうするか考えて見ます。

書込番号：21204183

[まんきちおじ様]

＞らぶくんのパパさん
83%でセグ欠けだったですよね。
リーフスパイ正確ですね。
15万キロと言わず、20万キロ、それ以上を目指してください。
自分も劣化したバッテリーでも現状環境でなんの問題もありません。
30kw.40kwバッテリー相当気になりますが子供の習い事も一段落して遠距離運転無くなったのでペンディング方向かな。
欲しいのは凄く欲しいですw
ガラガラ音どうしようかな…
ガソリンし車に乗ってたら気付いてない程度なのかもな。

書込番号：21204431　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

備忘録
9月24日に9セグを確認、年間約2万Km、急速オンリーです。
車両登録から概ね4年目で11セグ、5年で10セグ、6年目で9セグ、来年は8セグでしょうね。このまま乗り続けていたなら自宅充電併用で来年バッテリー交換(交換経験のある日産店舗に聞いた所、工賃合わせ70万程度)でしたが、来月から40kw乗り換え。
40kwが24kwと同じ使い方で、同じように容量減っていくなら8セグまでは14年、同じ割合で減っていっても7年で容量24kw、10年で今の自分の中期と同等、今は8割バッテリーが半額で購入できるので(交換費用は50万程度？)、充電環境に変化(150kw対応等)がなければ車体が天に召すまで乗り続ける次第。
一つ気になる点は40kwバッテリーの充電制限、中期はバッテリー温度が10セグでも充電量が少なければある容量までは最大電流でしたが40kwは残容量関係なく温度で電流決まるようなので容量減った際の遠出に苦慮しそう、とは言えそこに至るまで最低5年以上はあるしその頃には別なEVも視野にあるかな？

書込番号：22138202　スマートフォンサイトからの書き込み