『リーフZE1 充電口溶け火災未遂』のクチコミ掲示板

[レブルJIRO]

日産リーフZE1、普通充電口が溶けました。溶けながら100%まで充電され途中で停止されませんでした。
火災未遂案件の為、国土交通省不具合窓口に通報しました。公共施設の充電器が原因だと思いますが、リーフ側が止まるようになっていたら溶けずにすんだはず
リーフの充電口は不燃材料が使われていないのか不明？

書込番号：26328294　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

これ、かなりヤバいね。
これだけの過熱を検知出来る保護装置がないのか？
、有っても動作しなかったのか？

書込番号：26328302　スマートフォンサイトからの書き込み

[レブルJIRO]

公共施設の充電器は何回電圧異常でブレーカーが落ち点検を行い使用していたみたい(基盤の部品がない為修理できないみたいです)
現在は故障中で使用できない状態です
電圧異常があったら止まるよう車側もなっていないといけないと思います

書込番号：26328311　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

充電器側は、コネクター接触不良で電流が落ちたため電流を上げるために電圧を上げる制御をしたが
　リミット最高電圧になったので充電を停止させたのでしょう。
充電器側が停止した時点でコネクタは発熱損傷してたのでしょうね。

で車側は、コネクタ接触不良で充電電流が低下しただけなので充電を停止することはしません。
充電電流低下で停止させてたら、充電電流の低い充電環境で充電できない事になります。

充電設備のコネクター接触不良の発熱なので、家庭コンセントの接触不良で起こる火災の様な事案ですね。

充電設備のコネクターの寿命管理や保守管理の状態が出来ていたかが重要ポイントです。
外の充電設備は、選ぶ必要がありそうですね。

書込番号：26328597

[なおき^^;]

残念ですが車両側の充電口には温度センサーはありません。

充電ガンの中には温度センサーを設定できるのですが、充電ガンの製造メーカーの資料によると温度センサーあり、なし両方製造して顧客の要望に対応しているようです。

日産の純正充電ケーブルは温度センサー付きの様です。
過去にここのクチコミでチラッと言いましたが、アマゾンやヤフオクのj1772延長ケーブルを使うとこの温度センサーが無効になるので再度書込みしておきます。

外の普通充電きを使う場合は充電ガンを差し込みする前に溶けた跡が無いかよく見てから挿しましょう。
溶けた形跡のある充電ガンを使うと2次被害の可能性高いです。

書込番号：26329093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

不特定多数の人が使う充電プラグ(充電ガン？)は、いろいろ有りそうな気がしますね。

スタンドのタイヤへのエア注入口なんかも、乱暴に使う人がいるから、先が削れてたり、傷がついていたり、酷いもんです。

書込番号：26329143　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

タワーリング・インフェルノみたいになっちゃったら最悪だなと。

書込番号：26329187　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

ググると下記が表示されるので、難燃性は十分なのでしょう。ガラス転移点はABS材80-120度、PC材140度ぐらいの様です。燃えはしないけど、結構低い温度で溶けてしまう様です。
雨など濡れた状態で充電すると、蒸気化で溶けてしまいそうです。
以前、ディーラーの急速充電機(屋根無し)で、プラグ戻すホルダーが充電中の積雪で埋まってた事あります。雪払って戻しましたが、濡れてはいたと思います。雨天時も屋根の無いところは避けた方が良いですね。

「EVSEの充電コネクタやケーブル、筐体には、難燃性の熱可塑性プラスチックなどが使用されます。これにより、万が一の火災発生時にも延焼を防ぎ、被害を最小限に抑えることを目指しています。 」
「UL94 V-0: EVSEの筐体や内部コネクタなどの主要部品には、通常、最高レベルの難燃性グレードである「UL94 V-0」が求められます。
このグレードは、材料を垂直方向に燃焼させた際、炎を取り去った後、10秒以上燃え続けないことを示します。また、燃焼中の滴下物によって下の脱脂綿に着火しないことも要件となります。 」

書込番号：26330311　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞レブルJIROさん
こんにちは。

車の点検状況はいかがでしょうか？。
半年おきのディーラーでの点検では、
充電ポートの異常のチェックとか項目にあるのかないのか？
私も聞いたことがないのですが。
時々、自分でも充電ポートを見ないといけない？、でも見てわかるかどうかは？。

もう一点、3kW？(6kW?)、何分ぐらいの充電だったのでしょうか？。
参考までにご教授ください。

書込番号：26330792

[SCM 416]

素人がググって転記は疑問です

通常はこのような箇所にはPPS GF60%などを使います。荷重たわみ温度@1.8MPaは260℃以上
200℃以上で連続使用可能で難燃性も高いです
同じVｰ0でも、これは元が難燃性なので着火は不可能に近いです

高温になって溶融しましたが、発火発煙しないのが材料による安全性です

書込番号：26330886　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞SCM 416さん
という事は専門家の方ですね？
PPSだろうとガラス転移点は大差ないと思いますが？

書込番号：26330903　スマートフォンサイトからの書き込み

[レブルJIRO]

今回の充電は、公共施設で6kwの普通充電で6時間くらいの充電でした。破損に気がついたのが1週間経ってからでした。充電が完了してプラグが抜きずらかったが破損しているとは思いませでした。修理見積書を添付します。修理期間1か月かかりました。修理は充電先持ち

書込番号：26330963　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

200V×30Aで6kWでしょうか。
やはり大電流で長時間の方がリスクが高まりますね。
(イオンの駐車場で先日普通充電を行いましたが、なぜか？3kWしか選べなかったのですが)
6kWで6時間(=36kWh)というのは、現状レアケース(e+、アリア、その他)なのかなと思います。
(出先での普通充電って、たぶんですが、「ここまでくる分だけのちょい足し」想定で
自宅での普通充電のように満腹充電を想定していないような気もします。)

我々としては、6kW×超時間にちょっと注意するということになるでしょうか？。

書込番号：26331157

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
＞(イオンの駐車場で先日普通充電を行いましたが、なぜか？3kWしか選べなかったのですが)
イオンに設置されている3kW、6kWの選択ができる充電器ですね
その充電器で6kW充電選択できるのはeneos charge plusで認証した場合だけですね
eneos charge plusで認証したら6kW選択出来て396円/時間の料金になります。
WAON認証だと3kW充電になりますが120円/時間です。2倍で充電出来ても料金は3倍以上になります。
WAONやZESP3などのe-MP提携カードでは6kWの選択は出来ません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26325003/#tab

書込番号：26331183

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
有益な情報ありがとうございます。
6kWhで396円はちょっと高めですね。
それなら3kWh(3kW×1hr)で、ZESP3のコミコミで良かったということですね。

最近エネチェンジ？の所で6kWの普通充電を見つけたのですが、
1-2時間までにしておこうかなと思っています。

書込番号：26331209

[ハムストレッチング]

＞レブルJIROさん

火災にならなくて良かったです。なによりです。

リーフ側には充電器側の不具合を察知し充電させないように電気を遮断する仕組みが必要ですね。
ユーザー側も充電の様子をこまめにチェックしないとダメですね。
充電中にちょっと買い物や食事でもって怖いですね。

しかし充電器側の不具合を放っておいた施設側は責任が大きいと思う。
それにスマホの充電ケーブルだって消耗品だし、充電施設の充電ケーブルは消耗品なんでまめな点検をしてダメなら交換しないといけないですね。もちろん充電器本体もトラブル回避のために点検修理が必要です。
これからＢEVが増えてくるとこういうトラブルが多くなりそうです。
無理やり差し込んでダメにしてしまうケースもあったりしますね。
こういうトラブルがあると充電ケーブルは手持ちの純正を使えと言う充電器ももしかしたら出てくるかもしれません。
充電器本体は充電前に情報を入れてその車種モデルに適した電圧電流に設定。ユーザーが普通充電を選べば普通充電で充電で急速を選べば急速など。

書込番号：26332146

[E11toE12]

こんにちは。

＞ハムストレッチングさん

＞リーフ側には充電器側の不具合を察知し充電させないように電気を遮断する仕組みが必要ですね。

満充電になったら受電を車両側で停止しますが、充電器側の不具合は送電側（充電コード）の
コントローラーで停止するのが仕様です。それも停止信号（エラー）を車両に送るわけですから、
車両側は当然、そんな信号を受けたら受電停止します。
今回のケースも、満充電になったということなので、満充電になったのでリーフは受電側を遮断したにも
かかわらず、充電コードが短絡（ショート）したか何かで加熱したんでしょうから、車両側ではどうしようも
ありません。

だから、充電設備側も修理代を負担したんだし、責めを負うのは充電設備側しかありません。

＞こういうトラブルがあると充電ケーブルは手持ちの純正を使えと言う充電器ももしかしたら出てくるかもしれません。

こういうトラブルがなくったって、TYPE-2ではもしかしなくたってそうなっていますよ。

＞ユーザーが普通充電を選べば普通充電で充電で急速を選べば急速など。

直流と交流の違いがありますので、こんな単純な話ではないですが、NACSなんかは似たようなことには
なっていますね。

書込番号：26332155

[らぶくんのパパ]

�@元の状態	�@'正しい収納状態	�A元の状態	�A'正しい収納状態

＞レブルJIROさん
本題から外れますが、充電器使った後、ちゃんと片付けされてないケースが多いです。
充電プラグの破損やケーブルの破損に繋がります。

今日某ショッピングセンターの普通充電器に寄りました。(6kW充電器3台あり)
ケーブルが車止めまで伸びたままでもう少しで踏んでしまうとこでした。(画像なし)

片付けて充電を始めてから他の二台の充電器を見るとそれらの充電器もちゃんともとに戻されていないですね
軍手はめて直しておきました。
画像�@元の状態　->　�@'正しい収納
画像�A元の状態　->　�A'正しい収納　

書込番号：26333096

[ナイトエンジェル]

>今回のケースも、満充電になったということなので、満充電になったのでリーフは受電側を遮断したにもかかわらず、充電コードが短絡（ショート）したか何かで加熱したんでしょうから、車両側ではどうしようもありません。

焼けたソケットを見ますと端子に接触不良があってその状態で通電されたため加熱したものと思われます。

おそらく給電ガンが皆に乱暴に扱われて、おかしくなっていたのでしょう。

ですから、車両側、もしくは給電側で加熱を察知してもっと早く通電をストップしていたら、ここまで酷くならなかったのでは？

逆に、満充電までもっと時間がかかって通電を続けていたら、もっと大変なことになったかも？

書込番号：26333122　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞ナイトエンジェルさん

＞焼けたソケットを見ますと端子に接触不良があって

焼けたから、端子周りの樹脂が溶けて、使用不能になっているんです。
時系列がまるっきり逆です。

＞ですから、車両側、もしくは給電側で加熱を察知してもっと早く通電をストップしていたら

車両側には、コントローラーから充電停止信号を受信さえすれば充電は停止できる機能は
あります。満充電まで充電できて、それが働いていないんだから、給電装置側が充電停止信号を
発報していないことは明白です。
給電側が停止信号を出すのは、加熱もトリガーになりますが、過電流が流れたら異常な発熱が
起こりますので、過電流もトリガーになります。過電流をトリガーにした供給停止機能は、
ブレーカーがあるわけですが、今回はそれもなかったようです。
車両側に加熱センサーをつけて、加熱を感知したら充電を停止する、という機構も考えられなくは
ないですが、通常はコントローラーが発報すべき異常状態の検知なので、車両にセンサーを
つける必要性は私には感じられませんね。どの車にもついていないとは思います。
テスラにはあるかも知れませんが、寡聞にして知りません。

でまあ、これは私の見解ですが、満充電になって、車両が充電を停止した後に”加熱”したのか、
充電中に加熱し続けていたのか、のどちらかしかないんですが、充電をしている上で、加熱し続けて
いるなら、30Ａどころではない大電流が流れていたわけなんで、そんな状態でもブレーカーを
落とさない充電設備側以外に責任なんかないわけで、車にどうしろというのか、どんな機能が
あればよかったのか、想像することもできません。強制イジェクトでもしろと言うのかな？

＞逆に、満充電までもっと時間がかかって通電を続けていたら、もっと大変なことになったかも？

？？ちょっと意味が分かりません。どう大変になるというのですか？？

加熱して、プラグが溶けるまで通電していたんですから、大変なことには違いありませんが、
満充電まで時間がかかったというなら、車両が受電している、すなわち電流は”正常に”車両に
流れていたんで、その状態で”加熱”したんなら、充電設備側のブレーカーが落ちない状態で
加熱した、というんですから、これはまさしく車両の故障、整備不良です。そうではなくて、
車両側に問題がない状態で、充電に時間がかかると起こる、”もっと大変なこと”って何でしょうか？

書込番号：26333205

[ナイトエンジェル]

異常な大電流ではなく、一定電流であっても接触不良があると、その接触抵抗により、I×I×Rに比例する熱が発生します。
で、通電時間が長いほどその熱量も蓄積され増えるからヤバいという意味です。
Iは充電電流(A)
Rは接触抵抗(Ω)

書込番号：26333225　スマートフォンサイトからの書き込み

[レブルJIRO]

充電プラグの写真を添付します

書込番号：26333537　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

自宅の充電プラグ

＞レブルJIROさん
プラグの状態を見るとかなり年季の入った充電器なのでしょうね(豊田自動織機製??)
焼損の影響もあるでしょけど"キタナイ"
たまに充電器側のソケットに収納されないでぶら下がっている充電プラグを見かけます。
充電器側のソケットが壊れていて収納できなかったり、使ったあとちゃんと収納しないでぶら下げたまま(?)もあると思います。
そんな充電器は使っちゃ危ないってことですね
端子はやはり雨風、ホコリは禁物ですね

念の為私の家の充電プラグの写真を添付しておきます。
もう5年以上はカーポートの柱にぶら下がっていますけど、使っていない時は先端ゴムカバーは装着しています。

書込番号：26333606

[レブルJIRO]

使用した充電器の写真を添付します

書込番号：26333621　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞レブルJIROさん
端子のゴミ、錆びで接触抵抗が大きくなり、充電時の発熱で溶けたのですね。ショートだと即ブレーカー落ちるのでこうはならないですね。

https://evpossa.or.jp/download/pdf/evpt003_1.0.pdf
プラグ部分の点検周期は日常になってます。

自宅充電は夕方ー夜に差すので、ろくに見てません。端子も奥まってますし。屋外コンセント、ケーブルも点検してみます。

冬前に家庭内のコンセント、水廻りだけでもチェックしたいですね。

書込番号：26333712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>冬前に家庭内のコンセント、水廻りだけでもチェックしたいですね。

そうですね。

あと、奥まった所のコンセントに挿しっぱなしのプラグが埃かぶっていたりすると、トラッキングの危険がありますし。
また、プラグがしっかり挿さっていなかったり緩んでいるのも熱を持つので危険です。

書込番号：26333780　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

端子がサビサビですね。車が悪いのではなく充電コンセントの管理が悪すぎですね。
接触不良起こすのも当然ですね。

設置場所も草が生えて管理が全くできてないですね。さもあらんって感じです。

車のせいにしたらだめですね。

書込番号：26334021

[らぶくんのパパ]

＞レブルJIROさん
その充電器は見たことがないですね
古いものでは豊田自動織機製やPANASONIC製がほとんどでたまに違うメーカーも見かけます。
最近はいろいろですけどね
充電器のケーブル"撚れ"具合をみてもかなり古くて使用頻度も高いものと想像します。
今回の事案を見て管理の悪い充電器の使用は気をつけなければならないとわかりました。

書込番号：26334104

[ハムストレッチング]

＞レブルJIROさん
こ、この充電ケーブルコネクタ画像は・・・・・・・ひどい状態！
やはり私のコメント通りまめに点検メンテしないとダメですね。
使用者（ユーザー）も元の位置（正規格納位置）に戻したりしないといけませんが、

電動インパクトの充電池の、本体側と充電器側の接続する端子のところになぜか接点グリースが塗られていますがこれも理由あっての事。
また、自動車補機バッテリーのターミナルに塗布してくださいっていうグリースもあればコネクタの端子のところに塗るオイル状のものもあります。接点用グリースや接点用スプレーやコンタクトスプレーというものですね。
トラックだとテールランプに水が入って電球のソケットが水滴等水分で錆びる事もありますが、電球交換時にレンズパッキンも交換したりソケット部に接点用オイルやグリースを塗ったり。防錆と抵抗予防ですね。

とにかくEV充電器は本体もケーブルを含む周辺部分も点検やメンテも怠ってはいけないという事ですね。
レブルJIROさんのリーフが車両火災にならなくて「本当によかった」です。
ただユーザー側も充電前に充電器のチェックをするようにしないといけませんね。
という事は電欠予防として50とか60になったら充電するように考えないと、次の充電器が故障している場合は次の次の充電器まで行かねばなりません。故障中を載せない充電器もあります。

書込番号：26334133