『ストラットタワーバーを装着』のクチコミ掲示板

[スティンちゃん]

タワーバーの装着後、以前よりハンドリングの応答性が良くなり、フロントに剛性感が出たことにより直進安定性と若干の燃費向上がありました。

装着前の違和感は、どうやら剛性不足だったようです。この車は棒を装着するだけで、満足度が上がると思います。

10000円そこらで購入でき、工具次第では楽に装着できますので、今の走りに不満がある方には特にお勧めです。

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[Re=UL/ν]

その見返りには、設計値以上の剛性upによりシャーシのしなやかさが損なわれて負荷が増えて、ボディの傷みが促進され、衝突事故時には、大破しやすくなります。（右にぶつかると左まで歪みます）
硬くなる車高調なども同じです。

剛性パーツのデメリットですね。
最初から装備している車種もありますけどね。

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[JTB48]

＞タワーバーの装着後、以前よりハンドリングの応答性が良くなり、フロントに剛性感が出たことにより直進安定性と若干の燃費向上がありました。

プラシーボ効果ですね。タワーバーの装着とハンドリング・直進安定性・燃費向上は直接関係はありません。メーカーでは様々な測定器やテストドライバーの評価を持っていますのでサードパーティ製のパーツでそれ以上良くなることはありません。

あるとすればそのようなパーツメーカーの存在が誰かの飯のタネになっているという事でしょう。耐久レースなどでワークスが強いのには訳がありますよ。

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[麻呂犬]

燃費向上が有るのなら元々装備していますよ。

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[トランスマニア]

補強パーツも全部闇雲に装着してもスポット溶接を沢山したからと言っても良い結果になるわけではありません！

剛性バランスが重要です！

オーディオスピーカーと同じで永遠に宇宙の果てまで行っても答えは出ませんが、

自動車メーカーは日々テストをし続けてます。

基本的に何かを付けて車体が重くなれば燃費は不利に働きます。ただ、走行フィーリングの変化でアクセルワークが変わった事による燃費の変化は有ると思います。

燃費向上のポイントは、空気抵抗、転がり抵抗、燃焼効率、エネルギー活用効率、一言で言うとロスを減らす事です。

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[mc2520]

>プラシーボ効果ですね。・・・


プラシーボ効果とは、あまりにも非科学的ですね！

車は、応力に対していろいろと変形します。
良いか、悪いかは別にして、変化は感じられるものです。
後付けパーツは、メリットもデメリットもあります。

メーカーが採用していないのは、コストアップと必要と思う方が少ないからです。

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[スティンちゃん]

燃費向上についてですが、トランスマニアさんの仰るように、装着後に的確なロードインフォメーションを受け取れるようになったので、アクセルワークが改善された為かと思います。直接的な影響ではないようですね。

すぐ感じたデメリットは明らかにロードノイズが増えたことです。個人的にはメリットなのですが。

ウィッシュは初代プリウスなどと同じプラットフォームが原因なのか、コンフォートのようなふわふわ感・剛性不足・路面情報不足に不満がありました。その不満が改善されたので今回のタワーバー装着はよかったかと思います。

ウィッシュに乗られていて、同じような不満を持ってられる方は試す価値アリだと思います。

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