『ｄｃｉ購入』のクチコミ掲示板

[二スリ]

エルグランドと悩み、最終的に全く違うクルマを買ってしまいました。海や山に行く事が多く、エルグラだと車高が低いことがネックでした。乗り心地もエルグラと大差ないです
ｄｃｉはなかなかのパワフルで文句は無いですが、別の方もレビューされてましたが、本当にLSDは作動してますか？自分のはVSCオフにしても四輪共に回りませんしオン、オフ切り替えても変わりません。この時点でAUTOになっていたのでアクセル踏んだままLOCKに切り替えましたが変わりがありません。砂浜にてスタックし、LOCKにしてもタイヤが亀になってました。結果、JAFに引き上げてもらいましたが、JAFの人にLOCKでも出ませんか？と言われ恥ずかしい思いをしました。実際スタックしたときにLSDが働き、タイヤの空転を止めて駆動力を伝えるのでは無いですか？ディーラーにも確認してもらい診断してもらいましたが正常だと言われました。ディーラーによると砂浜やぬかるみなどを走る性能は無いと言われました。カタログにもぬかるみや砂浜を走る時はロックとなってるのになぜなんでしょうか？滑ってますよのランプはタイヤが回転してなくても点滅状態でした。

書込番号：15825822　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

空転している車輪にブレーキを掛けてという、わからんＬＳＤ。
結局、滑ると４輪駆動で無いので脱出させるだけの駆動力はない。

砂浜などで埋まってスタックしたくないなら乗り入れないこと。
センターデフのロック機構に前後のデフにもロック機構が必要だ。これでクロカンと名乗れる。
単なるフルタイム４駆では無理な状況だったということ。
私の４駆ＡＴのサンバーも１輪滑り続けるとスタックします。

書込番号：15826096

[くろやぎ散歩]

VSCはスリップを感知してエンジン出力やブレーキをコントロールするシステムであって
砂地で亀になるような場合の手助けになるものではありません。
デフロック、ハブロック出来るクロカン四駆ならいざ知らず、イメージはどうあれエクストレイルはあくまでソフト四駆。
どういう状況で砂地に入られたのか分かりませんが、許された場所にせよアクセルワークはソフトにコントロールしないと
キャタピラ車でもない限りスタック必定ですよ。

書込番号：15826520

[なかでん]

単純にタイヤの問題
オフロードを走るつもりなら、それなりのタイヤを履かせなければ無理です。

オンロード用のタイヤでは溝が狭いので排泥性が悪いし砂にも噛みません。
ぬかるみや砂浜が走れないのは自動車ではなくタイヤが悪いんです。

乾いた砂浜で滑ったときはバケツで水をくんできて砂を湿らせるとグリップしやすくなります。

書込番号：15826807

[teddy bear 2009]

どんな車でも、駆動力を伝えるのはタイヤと路面の摩擦力です。重い車体を動かそうとする負荷に対してタイヤと路面の摩擦が負けたらスタックするのは当然と思います。

私は過去に乗ったクロカン４駆で安易に砂浜に入ってその事を思い知りました。
砂漠を疾走するＣＭに憧れて購入した車は砂浜の高低差１メートル程度の小さな坂も登れませんでした。
逆に言えば、重い車体を動かそうとする負荷に対して、タイヤと路面の摩擦が勝っていれば走れると思います。
そういう意味では、なかでんさんのアドバイスは的確ですね。

ちなみにタイヤを変えればエクストレイルでもそこそこ砂浜を走れると思いますよ。

書込番号：15831324

[X-GT]

スレ主さんの疑問として
アクセル踏んでも一つ以上のタイヤが回転しない状況になるのか？
というところが残っていると思います。

答えはブレーキLSDという仕組み上、どうしても一瞬は回転しない状況になります。
また、他の方が答えている通り、本物のLSDに比べ駆動力が弱くなってしまいます。

もし、継続的に回転しない場合以下を確認してください。
LOCKかつVCD-OFFにしているか。

スタック時はLOCKにするのは当然ですが、VCDがエンジン出力を抑制しないようOFFにする必要があります。

また、スタックしたらすぐLOCKかつVCD-OFFにしてください。どんどん穴が深くなって余計脱出しにくくなってしまいます。

書込番号：15836301

[クロエイル]

４輪とも亀になっていたらどのタイヤも回りませんよ。
空転しているタイヤにブレーキをかけて、反対側のタイヤに駆動力を伝えるのがブレーキＬＳＤです。
反対側のタイヤも空転していたらどっちも回らないのは当然では？
ニスリさんの状況では４輪とも亀になったと書いてあるので、亀になるまではタイヤは回っていて、そのせいで砂を掘ってしまい亀になったのではないでしょうか？
というわけで、アクセルワークがラフだったのではないか？と推察します。
また、初めからＬＯＣＫにしておくべきだったのではないか？とも考えます。
それでもだめならタイヤを含めた車の性能を超えるほど過酷な状況だったとあきらめるしかないですね。

書込番号：15860348

[X-GT]

最強のクルマを手に入れて何不自由なく使う、という楽しみ方と、
欠点があるが、それを自分で工夫して問題が起きないようにする、という楽しみ方があると思います。

もし、後者に興味があるようでしたら、次回同じことが発生したら、以下の方法で試していただければと思います。

�@LOCK&VDC-OFF(これは前も書きました。)
�A左足でがっちりブレーキを踏みながらアクセルを3000回転くらいにする。(Dレンジのまま)
�B左足のブレーキをゆっくり緩めていく
�Cクルマがグイッと動いたのを感じたら左足でポンピングブレーキをする。
�Dハンドルを左右にもがくように動かして、クルマが動く方向を探す。
�Eこれで失敗したらATFを５分くらい冷やして同じことにチャレンジ！

こんな感じです。
私も若いときJAFに助けてもらった経験もありますが、今思うとよい経験です。
JAFにお世話になったからそのクルマが悪いんだー、ではなく、もっとよい方法はなかったのか、と考えてみるのも面白いものです。

エクストレイルは道具（ギア）、という宣伝を見ますが、道具を越えてパートナーになるかどうかはあなた次第だと思います。

書込番号：15893530