『ハイブリッドバッテリーについて』のクチコミ掲示板

[直巳]

ヴェゼルHVに乗っています。夏になると、ハイブリッドバッテリーの充電が間に合わず、ほとんどEV走行できず燃費もかなり落ちました。ホンダ車のHVに乗ってる人に質問しましたが、他の人も同様...
そこで、先駆者のトヨタのHVでも、同様な症状になっているのでしょうか？HVの弱点？
よろしくお願いします。

書込番号：21989636　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

電池17kwhのクラリティに買い替えたなら

114ｋｍもEV走行できますよ！

https://response.jp/article/2018/07/20/312135.html

書込番号：21989690

[ダンニャバード]

＞直巳さん

トヨタのHVに乗っていますが同様ですよ。
弱点と言うより、当然の結果でしょう。エアコンはエネルギーを使いますから。
非HV車でも同様に燃費は悪化します。
試しにエアコンをオフにして走ってみて下さい。燃費は伸びると思いますよ。

このところの酷暑では特に、走り出して10〜30分くらいはエアコンもフル稼働して車内を冷やそうと頑張ってくれます。
でも車内が十分に冷えればエアコンの稼働率も下がり、その分EV走行割合も増えてきますよね？

書込番号：21989722

[直巳]

＞at_freedさん
クラリティはでかいので車庫に入らないのと、そもそも高くて買えません...(>_<)

書込番号：21989741　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞ダンニャバードさん
そうですか。トヨタのHVでも同様ですか...エアコンは30分走ってもほぼMAXなんですよ。で、バッテリー残量無いから、モーターアシストもほぼないです。ただの重い1.5L車になってます。かろうじて、アイドリングストップ分は確保できるので、少しの信号待ちならアイドリングストップしますが、2分ほどすればエンジン始動します。
ホンダの発電効率が悪いのかな？と思い、トヨタはどうなのか？と思い質問した次第です。

書込番号：21989750　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

EV走行できず。というのがいまいちピンと来ませんが、ずっとエンジンが動いてるのかな？

トヨタHVですが燃費こそ悪くはなりますが、エネルギーモニターではそれなりにEVで
動いてはいますよ。昼間よりも夜（深夜）の方が燃費は良いので、エアコン制御で
電気を持って行かれるのは目に見えて明らかですけど。

（この酷暑なので試すのもどうかと思いますが）エアコン切って走らせたら、どういう挙動を
示すんです？エアコン切って春先と同じような挙動なら原因はエアコンってなりますね。

エンジンエネルギーの一部を常に充電に持っていくトヨタHVとはまた違うので
ホンダは車種でモーターが複数あったりしてHVシステムの把握が大変ですよね。

書込番号：21989797

[直巳]

＞白髪犬さん
返信ありがとうございます。
そうです。ずっとエンジンがかかっている状態です。ですので、EV走行できません。
トヨタは常に発電しているのですね。ホンダはエンジン走行時でも、必要がなければ充電はしません。それが問題で、エアコンの電気消費が多く、コンピューターが判断した時には遅くてモーターのアシストまで電気を回せないので、ほとんどエンジン単体で動いてる状態です。まぁ、ホンダのエンジンはパワーとトルクがあるので、走る分には特に問題はないのですが、モーターアシストがないとHVの意味がないので...(^｡^;)

書込番号：21989883　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

停車時にアイドリングが発生する間隔はエアコン動作時で5分間隔くらいですか。エアコン切れば30分程度は動きません。
走行中は燃費的に1割悪くなるかどうか、と言う程度。
エアコン自体は能力可変なので、実測0.3〜2.2kw程度です。停車時は強制的に能力を下げ上限1.1kw位です。

冬場の暖房で暖められる方が水温維持に燃料食われますね。雪道や氷点下ではヒドイもんです。

書込番号：21989887

[麻呂犬]

スレさんのHVに対するこの夏の状態のジレンマがよく分かりますね。
でもね、まだまだ発達して行く分野ですからね。
我慢してやって下さいな。
それに、他社と比べて云々なんてしてはダメですよ。
それを言うとなればご自身の選択ミスを自ら露呈するのと変わらないです。

書込番号：21989898　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞しゅがあさん
返信ありがとうございます。
そうですか、たった一割程度の低下しかないのですか...やはり、燃費に降ってるトヨタHVの方が優れてますね。ホンダのスポーツHVが好きなのですが、バッテリーが足らず、モーターアシストがないとHVの意味がないので、ホンダにはもう少し改善を願いたいですね。ただ、ホンダはもうワンモーター式のi-DCD方式は止めるみたいなので、改善も望めませんが...

書込番号：21989899　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞麻呂犬さん
返信ありがとうございます。
そうですね。私の選択ミスでもあるかもしれません。購入当初はHVの知識はそんなになく、詳しくシステムについて調べませんでした。DCTと室内空間や外観で好きになったので....(^｡^;)
確かに、麻呂犬さんの言うとおり、他社と比べてもダメですね。愛車のダメなところを探す減点方式より、加点方式で物事考えていかないとね...
目が覚めました！ありがとうございます。

書込番号：21989911　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

皆さん、ありがとうございました！
結論的に、トヨタ方式の方が燃費や電力管理は素晴らしいみたいですね。ホンダは燃費より走りに力を入れてる感じで、燃費にこだわるならトヨタを買うのが正解と言えますね。
ま、自分の車を愛してあげる事が一番大事ですね。
どこも一長一短があるのが分かりました。

書込番号：21989924　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっちつかず]

＞＞「ホンダはエンジン走行時でも、必要がなければ充電はしません」
というのは、アクアユーザーですが逆に勉強になりました。

白髪犬さんの言う通り、アクアはエンジン走行時に、ついでに充電しますから
バッテリーメーターはどんどん上がります。
アクセルワークか手動でEV走行にすると、バッテリーメーターの残量２割位まではEVのみで、
かなり長い距離を走り続けます。

あとecoモードがあって、エアコンの消費電力もセーブできます。
コンビニの駐車場でエアコンをつけたまま、軽食をとってる時間程度では充電のためのエンジンはかかりません。

書込番号：21994045

[直巳]

＞どっちつかずさん
ホンダの2モーターのi-MMD方式なら、トヨタと同じように充電するとは思います。ですが、現在ヴェゼル同等から下の車には1モーターのi-DCDというシステムなので...日産にも1モーター方式のHVがありますが、おそらくホンダ同様かと...1モーターの限界ですかね？(^｡^;)
i-DCDでも、エンジン走行中も充電はしますが、充電効率も悪いです。しかも、開始が遅い...
ですが、良いところもあるんですよ。エンジンがトヨタよりハイパワー＆トルクがあるので、トヨタのHVより速いです。高速をよく乗るならホンダの方が楽かと...一般道の燃費ならトヨタの方が圧倒的に良いと思います。ホンダはDCTですので、ダイレクト感がありますしね。ホンダはスポーツHVと言っていますので、考え方の違いですね。ですので、買う側も何を重視するかによるかと...
ちなみにホンダにもエコボタンありますが、クソ遅くなるので使っていません。誰かがエコモードオフの方が燃費よくなったとかも言ってましたしね。(^｡^;)

書込番号：21994130　スマートフォンサイトからの書き込み

[???876%&]

ホンダのＨＶはエンジン主体の１モーター、トヨタのＨＶはモーター主体の２モーター。
燃費は断然トヨタがいいのは当然です。

書込番号：21995250

[直巳]

＞???876%&さん
返信ありがとうございます。
ですよね~？やっぱ、1モーターの限界ですね。(^｡^;)

書込番号：21995265　スマートフォンサイトからの書き込み