『ディーゼル車のバッテリーの位置!?』のクチコミ掲示板

[shinsyuu300]

これまでガソリン車に１回、ディーゼル車に２回試乗しました。
今日、ディーゼル車のバッテリーがエンジンに向かって右の奥まった所にあるのに気がつきました。
バッテリーは当然かなり大きなサイズです。
交換や整備性がかなり悪くなるように思われますがなぜこの位置なのでしょうか？
営業マンも明確な回答は出来ませんでした。
エンジンの配管上の問題や整備性の面でこうなったのか？
それとも、大きく重いバッテリーを重量配分のためにここに置いたのか？
あまりこんなことを気にする人はいないかな〜!?（笑）
もし重量配分のことを考えてここにバッテリーを置いたのならこの車凄いですネ。

参考までに、我が愛車（日産テラノＲ５０）は135Ｄという巨大なバッテリーをエンジン最前部左側に積んでます・・・（汗）
あと今日、試乗車で峠道を営業マンを乗せて走りましたが、エンジン・ボディー・足回り等々のハードウエアは文句なし！この車マジでいい〜。。

書込番号：14462420

[IZUMI5255]

少なくとも初代アクセラからこっちはCX-5と同じような場所に
設置されてますね。
宣伝下手なマツダのことだから、たぶん重量配分考えるんだけど
ちゃんと伝えてないんだと思いますよ。

もしかしたらマツダにとっては「普通のこと」になっちゃってるのかな？

書込番号：14462713

[カラカラカラ]

初代プレマシー（Ｈ１１年頃？）もフロント側から見て右の奥、バッテリーの半分くらいは隠れる位置についてましたね。
ボンネットの根元の雨対策が不完全でバッテリーが水浸しになるということでリコールになった記憶があります。雨樋見たいなのの取り付けと、バッテリーを覆うカバーが取り付けられました。

今では、私の知る限りのマツダ車はその位置になっていますね（全部見たわけじゃないです）。

書込番号：14462829

[shigenabe]

私の勝手な想像ですが、配線のコスト削減や交換頻度の減少によるものではないでしょうか？
前者はルームへの配線とエンジン内の配線を考慮した際、単純に右奥が配線の中心に当たるのではないでしょうか？（真意は定かではありませんが・・・）
後者ですが、最近のバッテリーは性能が向上し、バッテリー上がりや交換作業というものが減ってきたように思います。

メンテナンス優先度（という表現は間違いかも）が下がってきた結果、右奥という位置に配されたのかもしれません。

書込番号：14463561

[御入会有り難う御座います]

重量配分ならリアに積めばいいわけですし、整備性なら前側に積めばいいわけです。
というわけで、エンジン効率のために右奥に追いやられたと考えるのが自然かと思います。
これもスカイアクティブの一環なのでしょうか。

書込番号：14463725

[ＪＡ3074]

残念ながらバッテリーの温度上昇対策です。
ラジエーターやエンジンに囲まれている場所ではバッテリーの温度条件を外れてしまうため
使用条件を満たせる場所に設置しているだけの話です。

バッテリーの温度を適正に維持できる技術あるメーカーほどメンテしやすい位置に配置できます。
もし重量配分が理由であれば↑がいうとおりリヤに積めばよいこと。
アイストなどが標準になってきた昨今ではバッテリーのメンテはむしろ頻度があがる傾向です。

残念！ｸｯｸｯｸ

書込番号：14467566

[クマ＠エヴォリューション]

あくまでも別車種のうえに昔の話で推測の域を出ませんが…

一人乗車(ドライバーのみ)の場合が多いと思われますから、その意味もあるのではないでしょうか。

現在の状況はわかりませんが過去には右側のサスペンション(ダンパー)の方が左側より強い(固い)物が使われていたようです。

バッテリーの重量はバカにならないので、私がラリーの真似事をしていた時代にはバッテリーをトランクルームに移設したりしていましたよ。

書込番号：14469406

[shinsyuu300]

皆さん、ご意見ありがとうございます。
結局、理由はよくわかりませんが、個人的にあの位置にバッテリーがあるのは賛成です。
自分で交換するのはチョット大変だと思いますけど・・・

書込番号：14472777