『マツダのエンジンとトヨタのハイブリッド』のクチコミ掲示板

[こまちちゃん]

マツダのエンジンはパワーもあって低燃費のようですが
トヨタのハイブリッドシステムを組み合わせたら最強の車が出来ますか？

書込番号：14713355　スマートフォンサイトからの書き込み

[sub-stance]

現実的でない架空の話にレスするのも何ですが･･･
ロータリーエンジン＋電気モーターなら互いの短所を補う意味があるでしょうが
SKY-D＋電気モーターはあまり意味がないのでは
値段が高くコスパが最凶のクルマができるだけでしょう
SKY-D単体で燃費が良くトルクもあるエンジンなので

書込番号：14713468

[その先へ]

一昨年の時点で、この協力関係は締結されていたのですね。
　＞トヨタとマツダ、HV技術での提携を正式発表---プリウス の技術を供与
　　 2010年3月29日(月) 19時29分
　＞http://response.jp/article/2010/03/29/138366.html

最強かどうかはわかりませんが、2013年ということは来年あたりには投入される模様。
MPVやアテンザあたりが最初になるんでしょうか？　SKYアクティブとトヨタハイブリッド
ユニットの組み合わせなら、環境と走行性能を両立したものが作れそうですね。

書込番号：14713494

[CBA-CT9A]

組み合わせても「最強」にはなりません。
上には上がいます。

書込番号：14713506

[punch4649]

車を買うときに電気モーターのために高いお金を払うわけですから、エンジンかけずに電気
モーターで走れる時間があればあるほど、転がり抵抗の少ないハイブリッド車の燃費がよく
なるのは当たり前の話です。
節電のこの時勢、同クラスのガソリン車よりたくさんの電気を使って作ったバッテリーや
モーターの付いたハイブリッドカーが、本当に環境にいい車かどうか･･･。
まぁ、地球環境や低炭素社会がうんぬん･･･、って話も疑問ですが。

長距離でなら、軽油の安さもあってＳＫＹ-Ｄのランニングコストはプリウスαよりも優れて
いるという記事もある様です。
とにかく燃費ありきのハイブリッドカー、採算度外視してでも売れてしまうご時勢ではあり
ますが、モーターやバッテリーを積んで重くなり、運動性能やディーゼルのパワー感に支障
を来たすであろうハイブリッド化は個人的には反対です。
この車をお選びになったみなさんなら、「燃費だけ」に特化した車には興味ないのでは？

書込番号：14713798

[カラスのパッキー]

記事で読んだ事があります。
世界初の市販ディーゼルハイブリッドは、プジョーから発売されている
プジョー「３００８ ハイブリッド４」だと思います。

ディーゼルエンジンで前輪、モーターが後輪を駆動するＡＷＤシステム
（トヨタのエスティマやアルファードのハイブリッドシステムみたいですね）
200PS 51Kgfmの化け物スペックの割にCO2排出量は99g/km。燃費換算ではリッター26kmだそうす。
ユーロ6には未だ対応していないようで価格も不明ですが恐ろしくお高いのでは？

ただ、マツダのSKYACTIV構想の「STEP-3」はハイブリッドと名言していますので
ガソリン車かディーゼル車かで実現されて行くのではないでしょうか？
ちなみに「STEP-2」のi-ELOOPは今年12月に発売が予測されている新型アテンザから
導入され、燃費はCX-5の18.6Km/Lを上回る24.8Km/Lの予測という事です。

書込番号：14713889

[こまちちゃん]

震災を経験して燃費が良いって事はそれだけで正義なんだなぁって思いましたよ

書込番号：14713942　スマートフォンサイトからの書き込み

[32N1WHITE]

そのとおり。
トヨタのハイブリ用エンジンの原理はスカイアクティブと同じ。マツダのこだわり技術者が煮詰めれば、トヨタ車としては、最強のものができるでしょう。マツダの完成車としては、マツダの職人的技術者さんたちは、基本的な部分で満足しないんでしょうけどね。

書込番号：14714716

[JTB48]

何を持って最強とするかは個人の自由ですが、燃料（エネルギー）の安定供給が出来るクルマが一番ですね。
震災後のGSパニックはこりごりです。

書込番号：14714756

[つぼろじん]

そうですね、震災の時はタンクローリー車がかなり津波にやられて、輸送手段を確保するために、近隣のローリー車が応援に行き、それでも、間に合わなかったり、また石油施設の被災もありましたからね・

書込番号：14714780

[アスコセンダ]

トヨタのハイブリッドシステムはとても優れていますが、メーカーが主張しているほど実燃費は良くありません。
良い燃費を出そうと思えば、相当ハイブリッドシステムを知り尽くしたアクセルワークが求められます。
一方マツダのエンジンも燃費は良いですが、こちらはエンジンそのものが燃費が良いので、誰でも同じように高燃費の恩恵を預かれます。
トヨタのハイブリッドシステムにおいては、エンジンの作動時間をいかに短くするかが良い燃費をたたき出すのに重要なきーポイントになっています。
エンジン稼働中のエンジンの燃費そのものが良くなれば、優れたシステムになる可能性はあります。

書込番号：14716454

[シュシュ76]

今年末にアテンザが発売されて、来年にトヨタから技術提携を受けて載せるハイブリットのデミオが出るって話ですよね。ただ燃費のいい車を出す訳ではなく、走りや乗り味なども考えているマツダですから、どんな車になるかとにかく楽しみです。
来年？はスバルからもディーゼル車が出るようですので、一年一年、各社からでる車には目が離せませんね！！

書込番号：14716808

[ぽんぽん 船]

>来年にトヨタから技術提携を受けて載せるハイブリットのデミオが出るって話ですよね

スカイアクティブにトヨタ式モーター駆動をドッキングさせると、
オットー領域が必要なくなってしまう。
（モーターアシストがあるので、エンジンでハイパワーを発生させる必要が無いから。）
オットー領域が無いのなら、プリウスのエンジンと同じになってしまう。

なので、
新型スカイアクティブ HV は、
ミラー領域に磨きをかけた 「 高性能ミラーサイクルエンジン 」 を搭載します。
・・・と予想してみる。

書込番号：14723961

[ぽんぽん 船]

再来年には、
スカイアクティブのオットー領域と HVシステムを純粋に合体させたスカイアクティブ HV2 も登場します。
この HV2 は、ホンダ式 HV は勿論のこと、トヨタ式HVよりも格段にパワーupします。
パワーup分の電源は、キャパシタによる回生充電でまかないますので燃費には影響しません。

第一弾は、デミオ・スポルト HV2 になる予定です。
このスポルト HV2 でフィット HV RS を一蹴しますので、お楽しみに。

・・・と予想してみる。

だんだん願望になってきた。（笑

書込番号：14724088

[あかさあかさあかにやな]

楽しみですね

書込番号：14727067