『まちエネのスマート充電プランってどうですか？』のクチコミ掲示板

[PHEVファン]

最近、アウトランダーPHEVの購入を検討しており、特にまちエネの電動車スマート充電プランに興味があります。電気料金の節約やポイント還元が魅力的ですが、実際に使っている方の感想を聞きたいです。

スマート充電の操作性や使い勝手はどうですか？
電気料金の削減効果やポイント還元の実感はありますか？
まちエネ以外でも、アウトランダーPHEVの充電コストを減らせる電力会社やプランについても、オススメが教えてください。

ぜひ皆さんの体験談やアドバイスをお聞かせください！

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[Sowsk]

電力会社に夜得プランに変更して21時以降の電気代を安くしてます。アウトランダーには充電開始時間を自由に設定できるので、常に安い時間帯で充電してます。
いい車なのでぜひ検討してみてください

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[憂鬱なオヤジ]

充電コストを考えての車選びだとしたら受電性能が高い車種を選ばないと後悔しますよ。

三菱充電サポートの値上げ予定、車両価格の値上がり等々、もはや単純に「この車が好きだから」という事以外を購入目的とするのは難しいと思います。

購入意欲を阻害するつもりはありませんが「後悔先に立たず」。

最高グレードで乗り出し700万円弱になる車です。
この車に対して購入後の充電コストを考える事は現実的ではありません。

書込番号：26027464

[odetsu]

＞憂鬱なオヤジさん

大きなお世話では？
スレ主さんが聞いておられるのはまちエネのスマート充電プランについてですよ。

書込番号：26027485

[憂鬱なオヤジ]

おっと、老婆心が過ぎた様で失礼しました。

それでは充電コストについてお聞きの様でしたのでそのあたりを。

最安はやはり電気料金の安い時間帯での自宅充電だと思います。
ただ各社様々なプランがありますが、どれをとっても大差ないのが実際のところだと。

また、充電の運用に関して自宅充電だけで済まそうとするのは非現実的で、出先での充電も考え合わせなければならないでしょう。
そういう意味で受電性能の高い物が有利です。
外充電での課金はほぼ入った電力量ではなく時間に対してですから。

この車に関して自分の経験から言える事は、日常的な運用は８割方セーブモードでの走行だという事です。
通勤等である程度距離を走る場合にはどうしてもそういう使い方になります、特に暖が欲しい冬場には。
いわゆる日産のeパワー的な使い方です。

車体価格の高さや充電プランの値上げ等々、実はPHEVは経済的な車ではありません。
「この車が好きで」と言う方以外は選ぶべき車ではないでしょう。

書込番号：26027517

[モリ1111]

電動車充電シフト実証プランで約半年契約しました。
その後、スマート充電プランになったかと思いますがおすすめしません。
電動車充電シフト実証プラン終了後に毎晩充電仕放題プランに戻れず仕方なく他社に切り替えました。
電動車充電シフト実証プランのほうが安かったです。
おすすめしない理由は2つあり、タイマー充電が壊れました。まちエネ、三菱コネクト、サポートmbsと問合せましたが故障している可能性が高いと販売店に故障診断をすすめられました。販売店にも同時に対応いただいてコンピューター周りの交換などもしてもらいましたがなおりません。自宅の充電コネクターの抜き差しで勝手に9時から9時10分に書き換えられてしまいます。毎晩タイマー充電充電をセットし、コネクター外すと上書きされ、寝る前に再度タイマー充電の設定との繰り返しです。
もう一つは電動車充電シフト実証プラン時はタイマー充電が無効になるので常に指定時間に満充電になることです。2週間に一度満充電にしていたので駆動バッテリーの管理を考えるとあまり良くないのかと思います。
あと度々充電されていないことがあり夜中に充電開始、停止の通知も頻繁に来るので煩わしかったです。
ポイント還元は月に100円弱でした。
1日も早く元のプランに戻したいと思っていました。

書込番号：26027534　スマートフォンサイトからの書き込み

[PHEVファン]

＞Sowskさん
ありがとうございます！いい車ですよね。　車に惚れているのと、燃費や電費をどう下げるのかに興味があり、まちエネさんのサービスに関心を持ちました。
https://www.machi-ene.jp/plan/ev-smartcharge/
夜に安いプランは存じ上げていましたが、私の住んでいる地域（関東）ではあまり夜が安くならないので、まちエネさんのプランがめちゃ安く、そしてポイント還元がどの程度なのか興味がありました。

お住まいはどの地方でしょうか？地域によって電力プランが変わると聞いたことがあります。

＞憂鬱なオヤジさん
ありがとうございます！たしかに、トータルで見ると燃費・電費は大した要素ではないかもしれませんね。
車両価格は上がり、EVより高いですし・・・・。でもこの車両に惚れてしまった自分がいます（笑）
実は出先での充電はあまり考えておらず、近距離通勤では電池、遠出ではガソリンと割り切るつもりです。

＞モリ1111さん
めっちゃ貴重なご意見ありがとうございます！
他電力に乗り換えると充電スケジュールが壊れるなんて、ひどい話ですね・・・。
リコール対象ではないのかと思ってしまいます。

実証プランは存じ上げませんが、今のまちエネさんの電動車スマート充電プランに戻る予定はありませんか？
料金自体かなり安いですし、ひょっとしたら不具合が直るかも、、、と無責任な考えによるものですが・・・。

書込番号：26030225

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞PHEVファンさん
２０２１年GN0Wでの話です。


充電に関しては、6月以降は三菱の急速充電が改悪されましたので急速充電メリット０です。
急速充電はガソリンで走っても大きな差はみられないかもしれません。
自宅充電できない場合は、コスパで言えば、2.1ｔのHVであって
長距離で16km/L・・・600万以上払って乗り続ける精神力は必要です。

急速充電で間違っても価格差を埋めるなどという発想はありえません。
普通充電でならチリつも精神で車検4回くらいあれば同クラスのHV程度にはPayできる試算です。
普通充電のプランは地域によりけりで、深夜電力の安いものを探すしかありません。

使い勝手ですが、
駆動バッテリー残量ゲージが０になるまではpowerかtarmacにしない限りエンジンかかりません。
ただ少し踏み込むとエンジンかかっちゃいます。
マイチェンは改良されているようで余程の加速をさせない限りエンジンかからないと試乗レポート出ていますね。

冬は-5度くらいを境界にエアコン暖房出力制限がかかります。
-7度とかになると、室内循環しても温風は感じることはありません。
ここまで寒いとエンジン必須になります。
逆に言えば、-2〜-3度であればEVのままでいけます、室内循環に限りですが。
ガラスは曇りますが、その時だけ外気導入したらいいです。
マイチェン後は、駆動バッテリー大容量化に伴いもしかしたら
EV時の冬暖房外気温出力制限がないかもしれないですがDで確かめてください。

通勤に使用であれば、往復距離と高低差を考えて充電量を調整したら
回生ブレーキをフルに使えますから経済的です。

走行時のモードは、基本EVです。
冬場に限りnormalも多用します。暖房のためだけです。
chargeやsaveは出先でEVが必要な時のみしか使いません。
高速道路ではnormalです。70ｋｍ/ｈ超えるとそのうちにエンジン直結駆動でバッテリー充電しますので。
EVで足りる距離ではEVを使っています。

現状、自宅普通充電か三菱D急速充電にかなうものはありません。
normal、EV、save、chargeの４つ、駆動制御の８つあり
組み合わせで内部の制御をうまく使って効率よく走行している尊敬する先輩は多くいます。
ですが、理屈で計算した円/kmではガソリンを使わないことが一番経済的です。

というのが私のこの車への結論です。
その他使い勝手やトラブルは多数ありますがあきらめている部分もあります。

書込番号：26030729

[UchiP1006]

＞PHEVファンさん
まちエネの毎晩充電し放題！プランに加入しています（東京電力エリア）

深夜1〜５時までの４時間でGN0Wだと普通充電で６〜７割程度充電できます。（同じ200Vでも微妙に差が出ると思います）

私は通勤で４割ほどの電気使用で通勤できるので充電にかかる費用はこのプラン特有の通信費用の請求（700円程度）取られるのみで通勤できてしまっています。

この契約は従量電灯B相当になりますが、エコキュートは設定時間遅らせて騙して深夜ではなく昼にに沸かすように変更し、夜よりも気温が高いので、お湯を沸かす電力は少なくなり、深夜料金で沸かしている時よりもむしろ安くなりました。（太陽光もあるのでほとんどお金かかりません）

急速充電が高額になってしまい普通充電をうまく活用するのがこの車のうま味だと思いますが、私は生活にうまくマッチングしてほぼタダで移動できているので最大限おいしい思いをさせてもらっています。

書込番号：26047457