『エンジンの共振』のクチコミ掲示板

[TOTORO-no-papa]

通常の使い方ではこの車は滅多にエンジンがかからないので、最初は気がついてなかったのですが、半年ほど乗ってるうちに、おや、と思うようになりました。

　暖房時や、遠出をした時にはエンジンが掛かり、状況によりアクセルに連動したりしなかったりしますが、そのとき、大体１６００回転付近で、エンジンの共振が感じられます。　（回転数はＯＢＤ�Uモニターで確認してます）
あまり大きく感じるレベルではないのですが、ハンドルに一瞬ビビビッあるいはブルッという感じで振動が伝わって来ますね。
意図的にその回転近くをキープすると、連続して振動がきます。　また、その回転数付近を外れると、全く正常に感じられます。
普段車を使う分には全く支障は無いのですが、この車だけの現象なのか、このエンジンの特性なのか、今まで乗り継いできた車では、このようなエンジンの共振と思われるような現象は経験してこなかったので、多少気になります。

　オーナーの皆さん方で、このような現象が起きている方はおられますか。
ディーラーに聞いても、例によってあまりぱっとした回答は得られませんでした。

書込番号：17501294

[ども丼]

自分も全く同じ現象を感じていて、自分の場合は音も多少大きくなるね。
新車の頃は無かったような気がするので、エンジンマウントがヘタって共振を抑えられないのかな？
まぁ一瞬というか低回転域だけなので、今のところは様子見をしている。

書込番号：17501510

[xyzhiro]

私の場合は、ボーと共鳴音が大きくなり、その回転を維持するとずっと鳴っています。

書込番号：17502167

[CATVﾏﾝ]

この車、何気にエンジン音デカいですよね。下手したらマツダのディーゼルより音が大きいんじゃないかと思う位です。

推測ですが、エンジン音は外で大きく鳴っても、室内で遮音すればいいだろ的な作りに思われます。

根本的から音を消す事をしていないので、共鳴音や、強いこもった音とか、時間や走行距離が増すことによってより強くなっていくのかと。

私の車も、最初ノッキングしてるんじゃないの的な音や、タペット調整出来ていないようなガシャガシャ音や何か安さを感じてしまいます。

確かにプラグインハイブリッドととしては安いので仕方のない所なのか…。

書込番号：17502892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

仕方ないというか、初物で初期型だからこの程度の事はあって当然だと思うよ。
経年変化による音や振動とかもテストはするだろうけど、やはり一般ユーザーが使う環境での厳密なテストはできないからね。

基本的には年次改良とかで良くなっていく部分だと思う。
ひょっとしたら今回の一部改良で対策が入っているかもしれないし、仮に初期型に流用できるなら換えてみたいね。

書込番号：17503498

[TOTORO-no-papa]

　皆さんのレスありがとうございました。
自分だけでなく、他のオーナーさんの車も同じような現象が起こっているようで、取り敢えず安心しました。
先日半年点検を受けたばかりで、エンジン廻して走ったのはまだほんの1000Ｋｍ程度なのですが、ほぼ最初から共振はありましたね。

　この車のエンジン（4B11MIVEC）は、ガスランダーの2000（4J11MIVEC）とも違って、パワーよりも燃費向上を意図した仕様になっていると聞いております。
かと言って、プリウスなどのようなアトキンソンサイクルを採用している訳でも無く、通常のオットーサイクルの改良型だそうで、それをいろいろ工夫して燃費を良くするよう調整したものと考えられます。

　しかし言い換えると、メーカーとしてこれまで実績や経験値の少ないエンジンであり、それをＰＨＥＶは積んでいると言う事になりますか。
とすれば、細かな所の調整がまだまだ熟成されておらず、ある条件下での共振やビビリなど、ドライブフィーリングとして些か気になる現象がいろいろ生起しても、今の所は『想定内』と言わざるを得ないのでしょうかねえ。（平たく言えば人柱ですな　(^-^;)ゞ　）　
まあ、今時点でこの車に乗ること自体がそうであるといえばそうですが。

以前、サイレントシャフトなどを積んで、静粛性を宣伝していた三菱さんとしては、もう少し頑張って欲しい所ですね。　某アッ○ル社のように、不具合を指摘されても、『仕様です！』などと変な強弁はしないでしょうが。

　まあ別に、少々共振現象の類が感じられるからといって、ブローアップにつながるレベルでもないですし、取り敢えずこのエンジンの（現在の）『要改良点』であるということは、メーカーさんに解ってもらいたいですね。
もちろん改良されたらその時点で、人柱の手当として当然『無料補修』を希望します。(^◇^)ﾉ

書込番号：17505614

[ひさまつ]

共振ですが、当方の車でも出ています。
調度、時速40〜60ｷﾛの間でエンジン回転数が合うと発生します。
フォーンと言う感じですね。
１ヶ月点検でメカニック試乗させて確認しました。
メーカー確認するとの返答でした。
それから、６ヶ月経ちますが何も無しです。
走行での不具合では無いので、静観しています。
リコールのプログラム書き換えで、少しは良くなった様です。
メーカーの問い合わせ多ければ、今後対策出来るのではないかと思います。
実用領域での共振は気になりますよね。
良く出来た車なので、対策出来ればと思います。

書込番号：17508080　スマートフォンサイトからの書き込み

[sayumijuri]

TOTORO-no-papaさま、
「この車のエンジン（4B11MIVEC）は、ガスランダーの2000（4J11MIVEC）とも違って、パワーよりも燃費向上を意図した仕様になっていると聞いております。」
その通りですね。
　「しかし言い換えると、メーカーとしてこれまで実績や経験値の少ないエンジンであり、それをＰＨＥＶは積んでいると言う事になりますか。」
とありますが、4B11MIVECは2005年から生産されそこそこワールドエンジンとして、実績のあるエンジンと私は思います。ランエボも同型です。詳しくはウィキや検索してみてください。私もある回転域で振動の激しい領域が有ります。エンジンにも良くなさそうなので、使用したくない回転域ですね。もう少しPHEV用に煮詰めてから出してほしいものです。アイドリング回転数は高めですが、せめてチャージモードであっても車速３０ｋｍ/ｈ位になったら、この震度の激しいうるさいエンジンを止めてほしい所ですね。40�q/ｈ以上では気になるほどではないと思うのですが、皆さんどう思われますか？また、共振は車速よりはエンジン回転数のある領域で感じられ当然ながら車速が低い時の方が聞き取りやすいですね。ゼトロ耐熱吸音シートでもバルクヘッド等に貼ろうかと私は思っております。

書込番号：17509309

[CATVﾏﾝ]

チャージモードにすると、回転数に関わらず、ガラガラとウルサい気がします。

明らかに、暖房の時のエンジン音とは音質が違いますよね。

負荷が掛かるとウルサくなるのかな〜。

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[TOTORO-no-papa]

昨日(5/12)自工さんのサポセンに電話して話した所、現地のディーラーに確認させますということで、明日取りに来る手筈になりました。

　即対策は難しいとは思いますが、やはり皆さん同様の現象が起こっているようで、メーカーとして具体的な対応に取りかかってくれるような、サポセンの責任者の方の口ぶりでした。
結果はまたここでレスしたいと思います。

『厳しい日本の消費者』を納得させるような、今後の対応に期待したい所です。

sayumijuriさん
>4B11MIVECは2005年から生産されそこそこワールドエンジンとして、実績のある
情報ありがとうございました。　エンジンそのものは実績があるものなんですね。あとはどうチューニングしたか、の問題ということなのでしょうかね。

書込番号：17509881

[xyzhiro]

直れば、是非教えて欲しいです。

書込番号：17511914

[TOTORO-no-papa]

スレ主です。

　今日ディーラーさんが車を取りに来て、確認してくれました。
やはり1600回転付近で共振が発生することをメカの方が認め、同様に、営業所の試乗車でもおなじ現象が生起した事も確認したそうです。

　やはりＰＨＥＶに載っけてる４Ｂ１１は、省エネ運転用にデチューニングしたことによって、共振現象が発生するような形になっているようですね。
いくら１０年選手の枯れたエンジンでも、振動などは、乗り心地に直接影響する部分なので、発売する前にもっとチェックしてほしかったなあ。

　ともあれ、今回はメーカーさんとして真面目に対処してくれるような口ぶりだったので、今後の対応に期待したい所です。
丸一日車貸して、後がなしのつぶてでは絶対承知しないから、と強く言っておきましたし、本社のお客様窓口まで噛んでもらってることでもあり、『納得できる』報告を必ずして欲しいと要望しましたので、後日何らかの返答があるでしょう。
この件に関し、メーカーのコメントがあったら、またここで書き込みさせてもらいます。

取り敢えずの速報です。

書込番号：17518143

[CATVﾏﾝ]

メーカーさんの回答が楽しみですね。

故障ではないので、どこまでメーカーさんが対応してくれるのか。

私の車もあちこち異音がするので、毎回故障ではないが気になって仕方がないとディーラーに診てもらってます。

ほとんどが、再発していて少々呆れモードです。

書込番号：17518162　スマートフォンサイトからの書き込み

[CATVﾏﾝ]

トトロのパパさん

その後、進展はありましたか？？

最近、私の車はチャージモードの時の停車時、やたら振動がヒドくなりました…汗

書込番号：17814543　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOTORO-no-papa]

６月中だったでしょうか、取り敢えず先方からの返答はありました。
ただ、些か残念な回答だったので、ここで書き込むのも気が引けてそのままになっていました。
先方からは

◎申し出のあった症状が生起することは確認できた。
　これは一部の車だけでなく、多数の車体で同様の状態が起こると思われる。
◎しかし、リコールなどの格別の対策を取るレベルではないと判断した。

ということで、お定まりの『ご意見ご要望については真摯に受け止め、今後の参考とさせていただきます』という主旨の回答で、結局『聞き捨て置く』という内容でした。

まあ、例の件以来の会社ですから、もう少し真面目にユーザーの意見を聞いてくれる姿勢かと期待していたのですが、現場の人達はともかく、幹部連中の頭の中は全くと言っていいほど変わってない、という事なのでしょう。釣った魚にはエサをやらないという判断のようです。

我々のような、初物に興味を持っていち早く購入するイノベーターユーザーを大事にしない会社は、それなりのレベルなのでしょう。
初三菱でしたが、モノは気に入っているだけに、通り一遍の会社の判断は残念に思います。

書込番号：17828051

[CATVﾏﾝ]

トトロのパパさん

やはりそうでしたか。
故障ではないのでその様な判断だったのではないかと思います。
しかし、その様な声が上がっているようであれば、来年度モデルとかに改善されてるかもしれませんね。

私も初めての三菱車で、車の仕組みや技術としては大変素晴らしいものだと思っています。

ですがメーカーも、もう少しユーザーの立場に立って考えてほしいものですね。

このやりとりを見て、充分やってるよと思っていたらこの先の成長はないでしょうね…。

書込番号：17828442　スマートフォンサイトからの書き込み

[りさっくま]

私もOBD2にて1600rpm近辺で振動を感じていました。
以前DRにて見てもらったサービスマンは、共振するのは仕方ない。感覚的なもの。と言われていました。
それから大分経って別のサービスマンに伝えたところ、確認してくれました。
対応として、原因はよくわからないが、多分効果があるだろう、とのことで以下の2つの修理を提案されました。
1．エンジンマウント交換（部品代45,056円、技術料24,192円）整備代合計69,248円
2．ピークトルクリミッター交換（部品代44,928円、技術料86,832円）整備代合計131,760円です。
現在は、
異音に対して合計20万円払うかどうかということと、
原因がわからないのであれば修理して直ったとしてもまた再発するのではないか、
との思いから修理するかどうかを迷っています。

書込番号：22460015

[アウトドアだいすき]

2016年登録のPHEV乗ってます。

エンジン掛かっている状態で30-40ｋｍ位の速度でペダルやハンドルなどが振動しますし、ブォーンといった音が鳴ります。
ただ乗り始めの冷えているときは大丈夫でしばらくしてから症状が出る感じです。
ディーラーで見てもらってメカニックさんも音の確認をしてもらいました。

一応の対応ということでエンジンマウントの一部？　エンジンロールロッドを言う部品を交換してみるので様子を見てほしいといわれ、無償で交換してもらいましたが症状は解消しませんでした。

走行には問題なさそうなので、諦めて乗っていますが解決方法が見つかったら連絡くださいとディーラーには言ってありますが、連絡ないので進展はないのでしょうね。

書込番号：22506472