『新たなる不具合』のクチコミ掲示板

[マイクデービス3]

書き換えしました。
1、前方に信号待ちの車ありで減速
2、信号青に変わり加速でアクセル踏んでもニュートラルのように全く加速せず止まりそうに。警報はなし。後ろの車からクラクション
3、ブレーキ踏んで完全停止からのアクセル踏むと進みました。
同じようないませんか？

書込番号：17006414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

とりあえず動いてよかったですね。
これ以上の本当の問題なら、・・・。

もう少し詳しく教えて下さい。
・減速したときの最終速度。この時完全停止はしてないですよね。
・減速時の動力系の反応、アイドリングストップしていた、またはしていなかった。
・加速時の前方車までの距離、ブレーキサポート反応範囲ではなかったですか？
・加速時にはエンジン走行かEVモードか？
・加速時のアクセルの踏み方、強くまたは、そっと、または焦ってぱたぱたした。
・アクセルを踏んだときの動力関係の反応、エンジン回転上昇した、しない。
・あまりあり得ませんが、上の時、EVの回転が上がった？、無反応。
・完全停止時にアイドリングストップ、した、しない。
・完全停止後にパワーボタンを押す等、通常の停止発進以外の動作を、した、しない。
・安全な農道等で同じ状況を作り出して、再現性が、ある、無し。
マイクデービス3さんのフィット3のグレードと納車時期、今までの走行距離等。
個別にしても、全体にしても、問題と条件を絞り込んで考えたいと思いますので、よろしくお願いします。

書込番号：17006585

[クルマの電装屋]

車の電装業者してますが、フィットハイブリッドはハッキリいって妥協の力作です。

室内とか、ライバルのアクアと比べると全然比べ物にならないほど良くできている？

様に見えますが、中身は酷くて驚きます。

まぁ、トヨタとホンダなら、日本製と中国製って感じですよね。

ホンダクオリティだったらそんなもんですよ…

そもそも値引きもろくにしない車の試乗とかもしなかったのですか？そちらの方が疑問ですわ…

書込番号：17006716　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプリ]

>>日本製と中国製って感じですよね。

細かいつくり込み品質もそうですね。
ドア内やボンネット内のゴムの使い方一つとっても「なんじゃこりゃ」って感じですよねぇ。

書込番号：17006919

[槍騎兵EVO]

またオーナーじゃない人や捨てアカの人が、何か言ってるよ・・・
取り合えずスルーで。

>1、前方に信号待ちの車ありで減速
>2、信号青に変わり加速でアクセル踏んでもニュートラルのように全く加速せず止まりそうに。警報はなし。後ろの車からクラクション

警報なしですか。
ほぼ同じ状況で誤発進抑制が作動して進まなくなった事はありました。
但し、その時はブザー音と共に警告がパネルに表示されましたね。

んー、何だろう？
その時にエンジン、モーター音が高まったか？、無音だったか？でＤＣＴ側の不具合か、アクセルバイワイヤ側の制御かが切り分けられそうです。
まぁ何にしてもディーラーには言っておきましょう。

書込番号：17007075

[ファットで悩みニート]

私も似たような症状がありました。ブログに書いてあります。

書込番号：17007489

[ファットで悩みニート]

あれ、ブログにURL表示されないのですね。。。こちらhttp://ameblo.jp/a-hanaken/

書込番号：17007492

[isipon]

12/11の納車で、まだ200Ｋmほどしか走行していませんが、先日信号待ち時に青信号に変わり発進しようと
アクセルを踏み込むと、反応がなく後続車からクラクションを鳴らされあせりました。ドライブシフトに触
れていないのにNになっていてDにしてもNに戻ってしまう状態が4〜5秒続き治りました。来月4日に書き換え
予定ですが、スレ主の事象を聞くと書き換えても直らないものなのか不安です。

書込番号：17007602

[すきいだまるく]

＞3、ブレーキ踏んで完全停止からのアクセル踏むと進みました。

信号が青なのに、停止してしまったらこのご時勢じゃ命も危ないですよ。
因縁つけられる事だって無いとは言えないです。

この症状が高速道路で現れたら怖いですよね。
流れが詰まってきて、前の車が減速したから
こちらも減速して車間距離を維持して、
またアクセル踏んで巡行しようとして、
アクセルを踏んでもニュートラルのように全く加速せず止まりそうになる。
それで完全に停止してからじゃないと発進出来ないなんて命がいくつ有っても足りません！

フィットハイブリッドは全くしょうがない車ですね。
こんな車が街中を走っているのです。
まさに走る凶器です。運転する人にとっては走る棺桶ですね！！

書込番号：17007607

[すきいだまるく]

isiponさん、フィットハイブリッドは欠陥車に限りなく近い車でしょう。
本当に用心されるなら欠陥車には乗らないのが賢明だと思います。

本当にとんでもない車が生まれてしまったものです(-_-;)

書込番号：17007625

[ロボット三等兵]

ファットで悩みニートさん

ブログに書いてある内容に近いかなと言う症状はリコール前にありました。
（たまにムッとくる）お客様センターとかディーラには報告済みです。

低速で交差点に進入→速度が落ちてる？エンジン回転高め→つんのめるように曲がる感じ。

プログラマーの迷いと言うか悩みが伝わるようで、しっかりしろと。
リコール対策適用後は、「ここは回転あがるとこじゃないだろう」という時があります。

書込番号：17007628

[すきいだまるく]

＞プログラマーの迷いと言うか悩みが伝わるようで、しっかりしろと。

開発する人達もマイカーはオートマ車ばっかりじゃないでしょうか？
そういう人が上手な人が運転するマニュアル車の運転を車に覚えさせる事が出来るのでしょうか？
甚だ疑問です。

友人が日産Ｚに乗ってます。シンクロレブコントロール付6速マニュアルトランスミッション車です。
わたしのようにヒール＆トゥが上手くない人でもスムーズに減速して加速出来ます。
素晴らしいミッションです。ホンダは出来損ないＤＣＴを止めてシンクロレブコントロール付6速マニュアルトランスミッションを採用すべきです。
オートマ免許しかない人にはＣＶＴかトルコンオートマチックを用意すべきでしょう。

書込番号：17007662

[えりりんたん]

>これはかなりヤバいですよ。運が悪けりゃオカマ掘られてあの世行きです。
逆にこれでオカマ掘られたら車の不具合ではなく単純に後ろの車の前方確認不足なだけだと思うけど（止まってる状態での話なら）

走行中に突然減速するのはさすがに危ないですが（例の伊勢湾岸みたいに）


ちなみに昨日納車でしたが感じとしてはアクセルを踏んでもそれが反映されるのがワンテンポ遅いですね
逆に離した場合もワンテンポ遅いです
完全電子制御なのかな

書込番号：17007681

[えりりんたん]

ちょっと訂正
スレ主さんの書き方だとちょっと微妙ですが
信号待ちということは信号は赤だったということですよね
ということはスレ主さんもその車の後ろで停止したということですか？
それとも原則途中で青になったから加速するってことでいいでしょうか？

減速途中出だとしても車間距離をしっかりとられていれば追突されることはないと思いますが
突然減速はガソリン車でもポンプ不具合で起こりうるのでフィットに限らず注意しないといけませんが
高速道路でこの現象が起こると厄介ですね

書込番号：17007696

[ぽんぽん 船]

あのう・・・

減速状態から加速状態に移行できなければ問題だし、
信号が青なのに発進できずに止まってしまっても問題だよ。

そんな細かいことをゴチャゴチャ言わないでも、
ドライバーの意思通りにクルマが動かなければ、それだけで危険です。
（そんなの当たり前）

無理やりホンダを擁護する必要は無いと思う。

書込番号：17007778

[マイクデービス3]

ディーラーには報告済です。
しばらく様子を見てくださいとのことです。ディーラーがアップデートプログラムを作れるならすぐにディーラーの所にいきますが無理な話なのでジタバタせずにホンダからの新たなアップデートを待ちます。
ただ新たなアップデートがないとこのまま乗り続けるのは不安なのでホンダの人がココ見てくれたらと思い、ここに書きました。
マイクの減速はだいたい50キロからのブレーキで15~30キロで走行
その後加速のためアクセル踏む
踏み込んでも加速せず。音もしない。２、３回に分けてふんでも動力無し
この時時速5キロまで速度が
落ちたのは確認
その後ブレーキで完全停止。再度アクセル踏んで加速。今日何度か試しましたが再確認取れず。
ここからは余計なお世話ですが
踏み切り前に軽い一旦停止の人は要注意踏切内で立ち往生これ大変
マイクの考えた即席対処法
Sモード押す　(試したわけではないです)
アナログではなくデジタル化した車なので
アクセル踏んでも走らないという不思議が。

書込番号：17007846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Golf5 R32]

12月27日時点でクラッチがつながらずモーターが空回りする事象が

100台中1台くらいの確率でいまだに発生しています。

更に、アクセルを離しても時速15kmくらいでエンジンが掛かった時に

急加速する事象も500台中2台くらい発生しています。

3回目のリコールは間違いないと思います。

早急に対処しないと犠牲者は出るでしょう！！！

私はHONDAの社員ではありませんので、悪しからず・・・・・

書込番号：17008003

[charinori]

自動車業界で働いてますが、さすがにこれは酷いですね…。

ぽんぽん船さんが記載されていますが、自分の意思通りに「走る」「曲がる」「止まる」が出来ないクルマは、非常に危険です。

ルーフのサイド部分の強度不足についてホンダに問合せしましたが、注意換気だけで抜本的な対策はしてなさそうですし。

来年3月にLパケの納車を待っていますが、正直、納車までのワクワク感よりも不安の方が大きいです。

書込番号：17008086　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬ルビー]

マイクデービス3　様

この症状は12月10日にレッドクリフさんが報告している「電波障害」と同じようですね。
私も過去2度レッドクリフさんやマイクデービス3さんと同じ症状にあっていますので、その時も投稿させて頂きました。
その後リコールの知らせをもらって21日に最新のアップデートをして貰いました。
リコール内容からどうも私の症状の対策とは違うな？と思っていましたが、
23日に3回目のスタート時無反応症状が出ました。
3回目ですので多少落ち付いて観察しましたが、isiponさんと同じように触ってもいないシフトが(N)になっていました。

状況詳細
FIT3ハイブリットのLパケ、納車後の走行距離：約800Km
�@平坦な国道走行で赤信号で完全停止、エンジンもストップ状態です。
　信号待ちの列の先頭。
�A信号が青になったのでスタートしようとしましたが無反応。
　見たらシフト表示が(N)になっていました。
　警告類の表示は一切有りません。
�B1回目、2回目と同様にパワーキーをOFF、再度ONにして(D)に入れたら動き始めました。

そのままディーラーに持って行きましたが、症状は再現されませんでした。
プログラムのバグなのかと思いますが、早く対策が出る事を待っております。
isiponさん
この症状は今回の書き換えでは解決していません。

書込番号：17008147

[NCC-72381]

＞12月27日時点でクラッチがつながらずモーターが空回りする事象が

＞100台中1台くらいの確率でいまだに発生しています。

＞更に、アクセルを離しても時速15kmくらいでエンジンが掛かった時に

＞急加速する事象も500台中2台くらい発生しています。


この数字の出どころは何処でしょうか？
公表された数字とは思えませんが．．．

書込番号：17008168

[kiyo111]

Golf5 R32さん

>12月27日時点でクラッチがつながらずモーターが空回りする事象が
>100台中1台くらいの確率でいまだに発生しています。
>更に、アクセルを離しても時速15kmくらいでエンジンが掛かった時に
>急加速する事象も500台中2台くらい発生しています。

これは事実に基づく数字でしょうか？

書込番号：17008184

[Golf5 R32]

＞この数字の出どころは何処でしょうか？
＞公表された数字とは思えませんが．．．

実際にクルマを動かしているからですよ
ここで公表したのです

書込番号：17008196

[Golf5 R32]

kiyo111さん

事実です　クルマを動かしていますから・・・・・

書込番号：17008203

[DCT大好き]

>12月27日時点でクラッチがつながらずモーターが空回りする事象が
>100台中1台くらいの確率でいまだに発生しています。
>更に、アクセルを離しても時速15kmくらいでエンジンが掛かった時に
>急加速する事象も500台中2台くらい発生しています。

もしもそれが真実だとしたら、もちろん投稿された方の情報を疑う訳
ではないのですが（その情報を疑う情報もないので）、
販売台数から考えて、もしもその頻度で不具合症状が発生すれば
これはとても危険な状況にあるのではないでしょうか…。

所管官庁も週末でお休みですよね、何かユーザーに注意喚起する方法は
ないものでしょうか？

用心するに越したことはないと思うのです。

書込番号：17008231

[鹿原]

> ＞信号青に変わり加速でアクセル踏んでもニュートラルのように全く加速せず
> 止ま りそうに。警報はなし。後ろの車からクラクション
>
> これはかなりヤバいですよ。運が悪けりゃオカマ掘られてあの世行きです。
> 満載したトレーラーやダンプだったら止まれないでしょう。
> ホンダは無視しないで即刻リコールしないと犠牲者が出てしまいますね。

免許取り立ての頃に乗っていたMT車（ホンダ車でしたが……）では、交差点でしょっちゅうクラッチ繋ぐのに失敗してエンスト→エンジンリスタートさせてましたが、こういう場合はヘタクソな運転手をリコールすればいいんですかね。

幸いにも今のところ、交差点のエンストでオカマ掘られたことも、あの世に行ったこともありません。

書込番号：17008303　スマートフォンサイトからの書き込み

[NCC-72381]

＞実際にクルマを動かしているからですよ
＞ここで公表したのです

すいませんが、凡人の私でも理解できるように書いていただくと有難いのですが．．

書込番号：17008305

[槍騎兵EVO]

そうやねぇ・・・
最近のＡＴ免許の連中は前の車が動かないとカマ掘るのか・・・
確かに車のリコールとは別に運転免許もリコールして欲しいな。

書込番号：17008367

[kiyo111]

Golf5 R32さん

>12月27日時点でクラッチがつながらずモーターが空回りする事象が
>100台中1台くらいの確率でいまだに発生しています。
>更に、アクセルを離しても時速15kmくらいでエンジンが掛かった時に
>急加速する事象も500台中2台くらい発生しています。

本掲示板に書き込んだのは、どういう意図があったのでしょうか？

書込番号：17008446

[isipon]

愛犬ルビーさん　情報提供ありがとうございます。

この症状は今回の書き換えでは解決しないことは不安ですが、次回からは、この症状がでても
愛犬ルビーさんの対処を参考に冷静に対応できそうです。

書込番号：17008484

[SEEK＆DESTROY]

私の車は、12/26納車で、リコール、サービスキャンペーンの対象外ですが、似たような症状が起きました。

・停車から、アクセルを踏み込んでも全く反応なし。
・回転数だけ上がるとかそういうことではなく、ブレーキを離してアクセルを踏み込んでも「全くなにも起こらない」
・クリープも発生しない。
・シフトはDレンジの状態だった。
・警告灯は表示されなかった。
・Ｐにシフトをいれ、再度Ｄに入れ直すことで復帰。
・平坦な、普通の国道で発生。
・発生は、今のところ一度のみ

かなり慌てていたので、これ以上の状況は確認出来ていません。

報告しようにも、ディーラーが年末年始休暇になってしまったし、1月納車にすれば良かったと後悔しています。

書込番号：17008682　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCT大好き]

私はフィット・ハイブリッドとヴェゼル・ハイブリッドに興味があり
次の愛車をどちらにしようか何度か双方の車を試乗してきました。

発売開始からまだ日が浅いという事もあるのでしょうが、フィット・ハイブリッドの
方で繰り返されるリコールやサービスキャンペーンが基本機構を共有しているであろう
ヴェゼル・ハイブリッドの方ではまだ無く、ユーザーの声からもフィット・ハイブリッドの
ような多くの不具合症状の報告が全く無い点が気になります。

ハイブリッドシステムの基本機構も両車では異なるという事なのでしょうか？

書込番号：17008792

[hareta]

>明日は我が身って事にならなきゃ良いですけどね。
この言い回し何処かで見たような・・・。

と言うのはほっといて

確かに停車からｱｸｾﾙを踏み込んでも発進出来ないのは
想像してもｿﾞｯとしますね。
ﾎﾝﾀﾞの早い対応を望みます。

上の方の書き込みで
加速しない→Pに入れる→Dに入れる
で復帰出来るようなので、取り合えずそれを覚えておいて
あわてず騒がず対応しようと思います。
ｽﾚ主・有益な情報提供者さま情報ありがとうございます。

まだ納車されてませんけどね・・・。

書込番号：17008962

[StoneKeeper]

Ｆ＆Ｌパケですとシフト制御は車まかせになりますので、
ドライバーが出来る物理的な対処としては一度Ｐに入れて
Ｄに入れ直す等の操作になるのでしょうが、
Ｓパケですとパドルでマニュアルシフトができます。
本スレのような現象がでた場合、パドルよるシフト操作も
一つの対処方法としてが有効なのでしょうか？
（納車待ちなので私は試せませんが…ちょっと気になりました。）

書込番号：17009182

[ich202]

フィット不具合多すぎ！

会社の車として、来月納車！

大丈夫かなぁ。ホンダさんよろしくお願いします！

書込番号：17009385　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> 発売開始からまだ日が浅いという事もあるのでしょうが、フィット・ハイブリッドの
> 方で繰り返されるリコールやサービスキャンペーンが基本機構を共有しているであろう
> ヴェゼル・ハイブリッドの方ではまだ無く、ユーザーの声からもフィット・ハイブリッドの
> ような多くの不具合症状の報告が全く無い点が気になります。

FIT3ハイブリッドのリコールは12月3日製造以前の車が対象であるのに対し、ヴェゼルの発売日は12月20日。同じく12月20日にディーラーに届いた我が家のフィットはリコール対策済みでしたから、恐らく同様の不具合があったとしても、初期出荷分が発売する前に対策済みなのだろうと思われます。

そもそもFIT3は販売数上位をキープしたまま発売から数ヶ月が経過し、そろそろ街中でも見かけるようになっていて、多くのユーザーがいますが、ヴェゼル・ハイブリッドは価格.comのクチコミでもまだ納車報告ゼロですからね。先行予約時点で納車3か月待ちとのことですし。もしこれが、100%すべての車が交差点で停車するたびに毎回エンスト、というような再現性の高い不具合であれば、試乗の段階でも続々と不具合報告が出されることでしょう。ですが、再現性が低くて滅多に発生しない、もしくはごく一部の個体にしか発生しない不具合であるなら、この段階では何とも言えないのでは。少なくとも我が家のFIT3では、往来の真ん中でエンストするような症状はまだ経験したことがありませんし、皆もそうだとは思いませんが、エクスペンダブルズさんが言うような頻度で不具合が発生している不具合とは考えにくいと思っています。

> ハイブリッドシステムの基本機構も両車では異なるという事なのでしょうか？

まあ、ヴェゼルのエンジンは直噴で、フィットとは別物だそうですからね。

書込番号：17009437

[DCT大好き]

>鹿原さん

なるほど…納得です。

ヴェゼル・ハイブリッドの市場への供給状況などもよく知らない当方でも
よく分かる詳細で丁寧な解説をどうもありがとう御座いました。

書込番号：17009454

[鹿原]

ちょっと訂正。17009437の書き込みでは20日と書きましたが、我が家のフィットの納車は13日でした。カレンダーを一週間読み違えていたので訂正します。つまり、その時点で既にリコール対策済み（リコール対象外）であったFIT3が我が家に納車されたのが13日、リコールの正式発表とヴェゼルの発売日が20日ですね。

書込番号：17009821

[油 ギル夫]

どの板でもそうだが、アラシが名前を変えてもバレバレ、底意地の悪さは変えられないからね。

書込番号：17010044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

スレッドが伸びてて驚きです。
しかし状況ごとに分析して問題を解決しようとする書き込みが少な過ぎて、なにこれ？と思っています。
完全停止か、それに近い状態からの再発進が出来ない現象について。
・システムが生きていてモーターが空回り？・・・トランスミッション(頻発しないことから)に関する
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プログラムエラーかも。
・システムが生きていてモーター停止・・・・・・アイドリングストップと同じ状況なら、車速感知
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センサーの不具合かも
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・ブレーキ信号の切断の不感知かも
・システムが生きていてDレンジ゛から抜ける？・・走行中にNレンジに入れそれが有効であれば、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シフトレバーの不具合かも
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・再度Dレンジに入る。Dレンジでアイドリングストップ時に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　D表記は出ますか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Dレンジに入っている事と、D表記が出る事は切り分けて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　考えなくてはならないのでは？
・システムがダウンしてしまって走行できなかった・・・システムつまりPCでいうところのOSに関するエラー
三番目は書き込みに「ディスプレイ表示」という書き込みが見られる事から、起動でなく走行に入るオペレーティングシステムでエラーかも。
もう少し「当事者の」くわしい情報が必要です。
・当然ディーラーでは車載の記録を参照していると思うので、それに記録されていたかどうか？サービスの人の意見。
　こういう状況で記録を参照しないサービスはいないので、記録に関する意見の記載がない書き込みは、
　いわゆる「あおり」だと思うのですが・・・どうでしょうか？
・Dレンジに抜けていたときに、Nレンジだったのか、表示なしだったのか。
・その後D復帰に、シフトレバー操作だけで出来たのか、パワーボタンを押したのかSボタンを押したのか？

　書き込みの中にPに入れるとの表記がありますが、これはもしもほんとにしたとするならPボタンを押す事に該当すると思いますが、
オーナーとしてフィットのシフトレバーを使い慣れていれば、そういう書き間違えはしない気がします・・・。
　本筋と離れるかもしれませんが、そもそもフィットのPパーキングボタンは、機械的なパーキングなのですか？。走行中に入るのですか？
走行しないからと言ってぱこぱこ押すべき物なのですか？どなたか教えて下さい。
　何だか最近のこの板は、メディアリテラシーの実験場の様相に思えるのは、私だけでないはずです。
　スレ主様を含めて、この事例に遭遇されたオーナーの方々、問題の切り分けにご協力いただけませんか？
よろしくお願いします。
　

書込番号：17010434

[森千夏]

ゆーこーさん、走行中でのＰボタンの事で以前のクチコミを、貼ります。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=16941974/Page=2/

取説に書いてある見たいですが基本、走行中でのＰボタン長押しでNレンジになるようです。

書込番号：17010577　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

停車時のエンストと言えば、最近のクチコミでは以下のような報告がありましたね。

・信号停止から発進できず。パワースイッチを入れ直してしばらくすると復旧。ログを調べたところ、電波障害の診断結果。
http://kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16938710/

・シフトをR→D→Rに入れた時に機械音がしてエンスト。パワースイッチ入れ直しで復旧。ディーラーでも原因不明。同じスレッドには、シフト操作とアクセル操作を同時に行うとシステムが再起動するという報告あり。
http://kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16937158/

これらが、現在話題の症状と同じものであるかは分かりません。20日のリコールで直っている可能性もあり、安易に結びつけるのは誤った一般化かも知れません。全ての個体で潜在的に発生する不具合なのか、それとも製造工程での組み間違いのように、一部の個体でのみ発生する不具合なのか、あるいは似た症状に見えて全然別の原因なのか……といったことは、いま集まっている情報だけでは判断できないように思われます。FIT3の場合は、DCTの異常の他にも、シティーブレーキアクティブシステムの誤作動も疑わなくてはならないでしょうし。

そういえば、私が電装品（社外品のドライブレコーダー）の電源取り出しをディーラーさんに相談した際には、「フィットでは高度な電子回路が多く使われているので、パルスが流れている配線などから安易に電源を取ると、システムがエラーを起こして停止してしまうことがある」という意味合いの説明を受けたことがあります。カーショップで購入してDAYで取り付けた電装品がある場合、それが原因になっている場合もあると思いますが、情報が少ないので何とも言えません。

走行中にPボタンを押した場合の挙動については、森千夏さん提示のスレッドに詳しいですが、そういえばマニュアルには確か「走行中に電源ボタンを長押しまたは二回押しすると、システムを緊急停止させることができる」なんて記述もありましたね。FIT3のパワースイッチは、私が以前まで乗っていた車のハザードランプボタンと似た位置にあるので、押し間違えないように気をつけないと……と思いました。

書込番号：17010746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame102]

停止状態で、アクセル踏んで発進しないのが、事実なら恐いですね。動かないからアクセルを更に踏み込み、エンジン回転数が上がった状態で、急に動き出すということ、つなり急発進につながるようなことがなければと思います。

書込番号：17011325　スマートフォンサイトからの書き込み

[年末年始暇]

ホンダもフィットも大好きです。
フィット2中古がいいのかな。

書込番号：17011386

[nsxx]

やっと代車生活（ＦＩＴ３ガソリン車）が終わり、ＦＩｔ２ＨＶに戻りました。

やはり慣れた車がいいもんです。

ディーラーの営業はいいかげんな事しか、言いませんよ（回路がどうのこうの言う場合は、面倒なので断る口実にすぎない）

ＦＩＴ２のＲＳに装備されているパフォーマンスロッドをＦＩＴ２ＨＶ付けてと言ったら、改造車になるからダメと言われました。

調子がいいだけで、営業は信頼に足らないと、判断しています。

トヨタの営業は、売ってやる感がぷんぷんしたのでトヨタディーラーには、まったくいきません。

書込番号：17011966

[マイクデービス3]

ファットでさんと愛犬ルビーさん。メーカー、ディーラーに持っていっても症状確認できずと書いてありますね。

もし減速から加速出来ずに後ろの車両から当てられてもメーカーには不具合の症状確認できず
なのでメーカー責任なしで、
走行中の接触なのでぶつけられたこちらにも過失責任出るかもしれない　はやくこいこいアップデート

書込番号：17013488　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクデービス3]

ちなみにマイクはフィット気に入ってます。メーカーにはやることしっかりやって欲しいだけです。

書込番号：17013560　スマートフォンサイトからの書き込み

[kacky.jag]

11月初旬納車HVSパッケージです。
納車直後から同様の不具合が数回ありました。
今回のリコール、サービスキャンペーン後も発生し、現在ディーラーに預けてもらっています。
ホンダ技研から社員が調査に来てくれたようですが、プログラムや物理的な不具合は認められず、ミッション交換になりました。
納車は年明け の予定です。

書込番号：17013761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>交差点でしょっちゅうクラッチ繋ぐのに失敗してエンスト→エンジンリスタートさせてましたが、こういう場合はヘタクソな運転手をリコールすればいいんですかね。

ヘタクソな運転手が、上手になれるように努力すればイイんです。

・・・って言うか、
免許を持っているんなら、交差点でしょっちゅうエンストはしないと思うけど。

書込番号：17014838

[懐古セナプロ時代]

FITは機械に無頓着なおっちゃんもおばちゃんもおねーちゃんもにーちゃんも、そして車好きも乗るたいしゅー車。
そんな特別な操作を要するようではイカンがな。
しっかりせい！本田！
重大事故が起こってからでは遅い。
トラブルに寛容な人は身近にトラブルに遭った家族なり知人があったと考えて見るが良い。

書込番号：17015127　スマートフォンサイトからの書き込み

[すきいだまるく]

懐古セナプロ時代さんに一票！

神経質で気難しくて病弱な車は大衆車とは言えないですよね。
何千万何億円もする超高級スポーツカーとか、エンスージアストが大好きなレトロカーじゃないのですから！

書込番号：17016042

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

そうか。そんなもんか。そんな程度か。新しけりゃーいいってもんじゃないをじでいっているんだな。この車が前を走っていたら、車間距離を倍にしょう!!!! 突然こけられたら困るからな!!!

書込番号：17017014

[鹿原]

> ・・・って言うか、
> 免許を持っているんなら、交差点でしょっちゅうエンストはしないと思うけど。

いや、教習車ではほとんどエンストはしなかったんですけれどね。
強いて言えばMT免許取ったときの教習車はトヨタ車、教習後に乗ってたMT車はホンダ車でしたけど。

書込番号：17017077

[yannG]

ヤッパリ、新しい技術の新型車が出たら、待ちですね。
フィットも大変なことになっていますね！
早く問題が解決して、安心して乗れるように回復することを お祈りしています。（＾◇＾）

書込番号：17019170

[すきいだまるく]

＞早く問題が解決して、安心して乗れるように回復することを お祈りしています。（＾◇＾）

マイナーチェンジか、フルモデルチェンジで、ＤＣＴを廃止するまで
安心して乗れるように回復しないでしょう。

書込番号：17019639

[ひこまる78]

鹿原 さん

昔のことですが
自分も初ＭＴはホンダです。

最初クラッチが重くて、半クラが難しかったです。

教習車とは全然感覚が違ってましたよ。

スレ違いスミマセン
ちょと懐かしくなったもので・・・。

書込番号：17019688

[ゆ-こ-]

かめレスすみません。
もはや誰も見ていないかもしれませんが・・・

なぜか、「より具体的で詳細な報告」が上がらず、
対策どころか状況の絞り込みすら出来ない気がしますので、とりあえず私なりに分かった事だけ。

一番詳細なSEEKさんの書き込みから
・シフトはDレンジの状態だった。
とのことから、Dレンジ表記でありながら、ミッションがNレンジになっていた事が想定されます。
しかしながら、取説183の表記に走行中にPボタンを押してもNにしかならないのなら、
Pパーキング、に入れる事にあまり有効性は見いだせない気がします。
一方で取説180ページには、パーキングボタンがパワーシステムを起動という表記がありながら、
「どういう状態のときにパワーシステムの起動」になるのかの明確な説明がありません。
また、

以下一般の書き込み報告に対して、
・Ｐにシフトをいれ、再度Ｄに入れ直すことで復帰。？？？
の様に、パーキングボタンは「押す」物であり、シフトとして「入れる」ものではないという誤記や
明らかに「パーキングポタン」と、メインスイッチとしての「パワーボタン」を
混同している書き込みが多数見られ、
もはやこのスレッドでは明確な原因究明も、問題解決に向けての提案も出来ない状況であると、
私なりに理解しました。

幸い、信憑性のある報告のほとんどで発生は極めて低頻度ということなので、
もし私の車両で発生したときは、詳細に報告したいと思います。

ちなみに蛇足ですが、
ディーラーに車両トラブルの案件を持っていく場合、
発生状況の報告が、詳細かつ画像付きの場合は、無料修理や苦情や改善要請に対して有効打となりますが、
なんと言いますか・・・
的を得ていないと言いますか、具体的でない説明では、
ただ投網を投げるだけで魚は捕れないように、
車両の問題箇所の特定に時間がかかりすぎたり、
間違った修理または改善対応をさせてしまう可能性が、少なくないように思います。
ですから、早くこいこい更新プログラムといくらここで言っても問題は解決しないのではないでしょうか。

もう少し、工学的と言いますか、せめて科学的に正確な書き込み情報が欲しかったです。
すみません。白旗です。ごめんなさい。

書込番号：17021066

[冨樫源次郎]

>ゆーこーさん
長文よみとばしてますが
状況が正確に把握できるならリコールなど必要ないかと思います
絡まってる糸のような状況でもなんとか解きほどく努力はしてると思いますよ
難しいぶんだけ時間はかかると思いますが
まつしかないですね

自分のは今のところ問題ないしそういう人も多数いるでしょうから欠陥車とは思いません

あまり気にせずよいお年をお迎えください。

書込番号：17021129　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクデービス3]

ユーコーさん。減速から加速時に急に動力が無くなる、停止時に勝手にPに入る時がある。
この2件ともディーラでは異常確認できない。と書いてあったので
誰かが事故！
オーナー「アクセル踏んでも急に動かなくなり。後ろからぶつけられた」
ホンダ「そんなはずはありません」
オーナーホンダ告訴する
しかし状況再現できず
オーナー敗訴
コレ普通にありえるかもですね。。。

書込番号：17021325　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

私はFIT3にドライブレコーダー（社外品）をつけて乗っています。事故に巻き込まれた時の保険、と言うよりは旅の思い出の記録用のつもりで高画質のものを取り付けたのですが、万が一機械的なトラブルがあった場合にも、こうした記録装置はディーラーに状況を説明する上で便利かもしれませんね。

私が取り付けたのは前方だけにカメラが付いているタイプですが、機械の誤作動が心配な方は、室内（シフトレバー周辺）の映像も記録できるものを取り付けると良いかも知れません。

書込番号：17021598　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> オーナー「アクセル踏んでも急に動かなくなり。後ろからぶつけられた」

その場合はメーカーではなく、後ろからぶつけた人が全額弁償でしょう。
仮に後ろの人がドライブレコーダーなどの証拠を持っていて、前の車のエンジントラブルを立証できたとしても、後ろの人の前方不注意ということになるはずです。
詳しくは「 エンストした車に後ろから追突 責任」などのキーワードでWeb検索してみてください。

書込番号：17021614　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hybrid?]

>アクセル踏んでも急に動かなくなり。後ろからぶつけられた

としたらこちらは、ブレーキランプが点灯していなかった状態となるので
失速＋ランプ点灯なしでの停止は、少なからずこちらにも、非はある事になると思います。
異常時はすぐハザードを点ける様にした方が、事故は回避出来るのではと思いますが。
私が住んでいる近くの踏み切りは、坂と坂の一番低いところにあり、雪で止まれず、
惰性で進入してしまう様な場所なので、きちんと一旦停止しないで入り止ってしまうと焦りますよね。

書込番号：17021731

[冨樫源次郎]

http://with.sonysonpo.co.jp/wisdom/auto/detail_130823.html

前車が急ブレーキによる追突の場合前車の過失が認められる場合もありますが基本は車間距離を開けるべきでしょう

最悪ハザードつければ周りには何かあることを知らせることができるし

書込番号：17021806　スマートフォンサイトからの書き込み

[maihama44]

リコール対策後のLパケですが、似たような症状があったので、報告します。
前方の信号が赤なのでブレーキを踏み、ほぼ停車したところで、青信号に変わったため、アクセルを踏んだところ、カンという音がして、進まなくなりました。パーキングに入ったように、トランスミッション側で、ロックされたような感覚です。
すぐ、アクセルをオフにして、再度アクセルを踏んだら、脱出することができました。

書込番号：17040619　スマートフォンサイトからの書き込み

[育メンの伊達直人]

何が大衆車かは定義次第だが、純粋に数なら同じ新型フィットでもガソリンだな海外的にも。言わずもがな国内だけハイブリッドが突出ね。

書込番号：17040722　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクデービス3]

減速から加速せず走行中に後ろからぶつけられた場合は双方に過失がでます。

ホンダさんにアップデート3回目もしするのならじっくり良いのを！1回で！ついでに停止からの強いアクセル踏み込みで音だけブォーンで数秒後加速も直してください！よろしくメカドック！

書込番号：17051733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

どっちの過失とかは置いといて・・・

ドライバーの意思に反して発進不能になるようなクルマではダメ！です。
10回に1回の発進不能でもダメ！です。
100回に1回の発進不能でもダメ！です。

普通の MT でもエンストすることがあるだろ！
・・・なんて、お門違いです。
（そんなもんは、エンストしないようにドライバーが努力しろ！）

こんなことは、常識的に考えれば分かることなので、
ホンダがチャンと改善してくれると信じています。

書込番号：17051846

[bubuinobui]

昨日　この症状が出たので
ドライブレコーダーの映像をUPしました

http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA&feature=youtu.be
40秒辺りです

書込番号：17051886

[lpcmega]

bubuinobuiさん

拝見しました。 これは焦りますね。

Pにしなくてもブレーキ（完全停止）＋D操作で切り抜けられたということですかね。
イメージトレーニングしておきます。

書込番号：17051925

[マイクデービス3]

動画の発進後の急加速がパニック気味ですね
マイクも体験したときはドキドキでした交通量は動画主さんより無かったですが

気の強くない人で後ろからクラクションならされたらその後パニック事故につながるかもあぶないー

書込番号：17051926　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

動画拝見しました。思わず、２速のシンクロがイカれていた私の前のクルマを思い出しました。

構造的にはMTなのに、ATのシフト＋ブレーキの制約が絡んで、とっさの時は焦りますね。
教官ブレーキみたいに、イザという時に介入できる運転装置があれば…免許条件が変わるのでダメですね。
もちろんハンドル以外を電子化した以上、メーカーにはがんばってもらわないと、ユーザー側では対処に限界が。
完全なキカイは存在せず、結局最後はヒト任せ…という意味で私は話題の自動運転には懐疑的です。

書込番号：17052260

[kiyo111]

私の車は、今のところこのような症状は出てないですが、
複数の人が同じような不具合を書き込んでいることから
全体としてもかなり多く発生していると推測できます。

こんな大きな不具合は即対応なされるべきですが、それとも、
メーカーはまだ不具合とわかっていないのでしょうか？
こんな欠陥車では、安心して運転できませんね。

書込番号：17052385

[ぽんぽん 船]

>複数の人が同じような不具合を書き込んでいることから
>全体としてもかなり多く発生していると推測できます。

不具合が発生したから 「 ネットで調べてみようか 」 って検索して このスレに辿り着いた人が多い。
なので、不具合のカキコミが多いのかもよ。（想像）

「 FIT3-HV 購入しました。不具合はありません。 」 じゃぁ話題にならないから・・・

書込番号：17052502

[ぱりぱりぱりん]

自分のHVLも同じような症状が出ています。すでに2000km走っているので、かなり慣れてきました。リコール、キャンペーンどちらでもいいので、早く治してもらいたいですね。
発進直前の私なりの対応：Ｄレンジに入れ直す、クリープを確認するなど 。

書込番号：17058644　スマートフォンサイトからの書き込み

[SEEK＆DESTROY]

スレ主さんに近いトラブルを経験し、本スレに書き込みをした者ですが、年明けにディーラーに車を点検に出しました。
車は、Lパケ 二度目のリコール対象外です。

ディーラーからは、以下の報告を受けています。
・ログをたどっても、エラーの記録は発見出来なかった。
・プログラムは最新のはずだが、症状自体はリコールの内容とほぼ一致する。
・私だけでなく、他にもリコール対応済及び対象外の車で、同様の事例発生している。よって営業さん個人としては、個体のトラブルではなく、プログラムの問題であると推察している。
・学習装置をリセットし、一定の手順で再学習をすることで、症状が収まる事例があったようなので、私の車にもそれを実施した。

なんの解決にもなっていませんが、メーカーも問題を認識しているようなので、後は対策を待つようにします。

以上、ご報告まで。

書込番号：17073434　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

プリウスで普及した感のある 「 シフトレバーのバイワイヤ化 」 ですが、
バイワイヤ式シフトレバーなら、
ギアが抜ける（ N レンジに勝手に戻る ） のは、
プログラムに問題があると考えるのが自然でしょうね。

プログラムなら改善されるでしょうが、
そもそもプログラムの完成度が低いと言うか・・・
販売時期を急ぎ過ぎたと言うか・・・

もうチョッと開発に時間を掛ければ良かったのに。勿体ない。

書込番号：17074685