『HVSパッケージとRSの走り』のクチコミ掲示板

[プラチナスター]

HVSパッケージとRSの走りはどう違いますか？
走りの質感、低域のトルク感や広域の伸び、高速での安定感など。
RSの足回りは固そうですが...。
両方乗り比べた方がおられたら、教えてくださいませ。

書込番号：17548436

[えりりんたん]

RSには乗っていないので何とも言えませんが
RSのエンジンがハイブリッドになったのがSパケではなく全く違うものなので
走りを追求するならRS一択なのでは
まあパッと見はRSのロゴがないくらいですがリアがディスクブレーキなどところどころ違いがあるので
ついでに補強パーツなどもRS用のものもかなりありますし

書込番号：17549316

[BANANA2000]

Sパケ乗りで、RSには乗ったことが無いので推測ですが、
FFのSパケとRSのマニュアルとでは、重量にして約100kgほどRSの方が軽いですし、
エンジン馬力、トルク共にRSの方が上ですから
中速から高速では断然RSが軽快で伸びもあるのではないでしょうか？

走りを求めるならRSかなぁ〜。
100kgというウェイト差は大きいですね。

但し、ハイブリッドはモーターアシストのあるので、
低速から中速にかけては、なかなかどうして、
良い勝負じゃないかという気がします。

書込番号：17549811

[手仕舞い支局長]

私も乗り比べが出来たわけではありませんが。

去年のホリデーオート１１月号の記事の中では「Ｓパッケージの足まわりは、実はＲＳと同様のセッティングとなっている。」との件があります。

ですから軽快さではＲＳなんでしょうね。単に想像するに車両重量が重くなるＳパッケージは街乗りなどの身のこなしはＲＳよりもしっとり感があるように思います。
　それにハイブリッドシステムのバッテリーが車体後部にあるので重量配分のバランスもとれているように思いますが。

記事の中ではＳパッケージの印象として「低い重心点・コーナーの安定感がとても高い」と紹介されています。

書込番号：17549843

[チビ号]

Fパケ乗りが口を挟むべきでは無いかもと思いつつ…

言うなれば「15X の S パケ」が RS ですよね。かなり乱暴なこじつけですみません。

スポーティーなグレードだからこそ、ドライバーの感覚（好み）や走行条件に左右されると思いますので、実際に乗り比べないと分からないかと…。

普通に街乗りで試乗しても、区別がつかない可能性もありますが、その時は逆に貴重な乗り比べ体験として、お話を聞かせてもらえば嬉しいです。

書込番号：17551852　スマートフォンサイトからの書き込み

[kt-1500]

Sパケ乗りです。私は、SパケとRSのサスペンションセッティングの違いが気になり、客センに問い合わせました。
Sパケの方がソフトなセッティングでLパケに近いセッティングだがLパケと同じセッティングでもないとの事です。
具体的な数値は公表出来ないと言われました。

書込番号：17552037

[ぱおぱお２００１]

契約するときに営業さんから、Sパケの足は誤差の範囲で堅いセッティングになっていると聞きました。

そのときは、誤差の範囲内ってなんじゃと思いましたが本当なんですね（ハンドルも少しだけ小さいと言っていました。真偽はわかりませんけど・・）。

数字上はRSの方が上ですけど、聞いた話ではモーターは常に最大トルクなので、場面によってHV-Sの方が力強いこともあるらしいです。

少なくとも法定速度内で走るぶんには、Sモード+パドル操作で力不足を感じることは全くありません。

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[ジロー3]

レビューにHVRS？の投稿がありますね。
＞「電動アシストチャリのようだが、ＭＴなので満足！」

HVにRS有ったかなぁ？

書込番号：17553855　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soft heart]

ジロー3さん、
私も投稿を読んでいてあれ・・・？と思ったのですが
どうやら2010年モデルのお話だったみたいですね（笑）

書込番号：17553917

[木彫り鳥]

山道好きRS-CVT乗りです。残念ながらHVLパケ試乗車比較ですが

共にECON-off/自動変速で、RSはSポジション/HVLはSモードとして

■ストレートでは、スタートHV先行で後半追い抜きRSの図式かと思います。
　動力源の違いはBANANA2000さんの表現通りで

・RS直噴DOHCは4000回転超えで別次元に変貌します。その際のエンジン音もなかなか官能的です。
・HVはエンジン+モーターでバッテリのある限り全域でモーターがエンジンアシストし分厚いトルクを提供するが
　バッテリ枯渇と共に、RC-CVT比70(S：80）kg増/走行充電の足枷及びアトキンソンDOHC特性との違いになるでしょうね。

■山道の九十九折では、軽さと動力の安定供給できるRSが上でしょう。

　では、RSのCVT/MTでどう違うのか。
　MT未試乗な為、足とブレーキが同じだとして、S2モードでHIGHWAYの速度領域までカバーし最適駆動に制御するCVTと
　ヒール＆トゥ及び走行中でも半クラッチが使えるMTとで、乗り手の技量次第だと思います。

■ブレーキ
・レバーチェンジのエンジンブレーキではＬパケは唸るだけで有って無い様なもの
　RSは13Gと違いLポジション無しSポジション迄で、これも利かないがHVLよりは上

・RSのパドルダウンでは即時に反応するがS2、S1ポジションでも利かない。
　HVSパドルの過去スレでも同様な雰囲気ですね。
　個人的に感じるFIT3最大の欠点。（初代は良かった！！）

　FIT3全般エンジンブレーキが利かない事でフットブレーキ稼働が増えるが

・フットブレーキはえりりんたんさんの言われる様に、リアドラムとディスクの違いは有るものの
　それ以上に回生機構有無の違いが大きく、初動食いつきが悪くスポンジーで奥で利くRSと
　初動からガツンと食いつくが、固い上ストロークも狭いコントロールの難しいHV。大分感覚が違うと思います。
　個人的には慣れる前提でHVの方が好きですが、ホースやパッド交換でRSが化ける可能性はあるでしょうね。
　勿論、どちらも通常走行に問題はありません。

■足回り
　RSの足が固いという方も居ますが、私には柔らか過ぎで、伸び縮み共に締りが無くフワンフワンする。
　又、コーナーでは徹頭徹尾グリップさせようとロールも大きい為、ファミリーカーとしてコンフォート/スポーティの中庸な
　味付けであり、決してスポーティーカーの足では無いですね。

　HVは市街地ではRSよりドッシリした印象でしたが、残念ながら山道走行していませんので何とも。

　以上参考になれば幸いです。
　長文失礼しました。

書込番号：17557381