『購入検討に伴う低速走行時の加速、ハンドルの重さについて』のクチコミ掲示板

[たけもて]

こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。
2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。
その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。
�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？
�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。
�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。
�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？
以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398703

[たろう＆ジロー]

※非常に読み辛く感じましたので、勝手に改行するご無礼を許容願います。

　こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
　運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。

　2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。

　その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。

�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。
　 40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。

　今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。
　お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
　ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？

�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。

�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？
　 長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。

�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？

　以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398728

[たろう＆ジロー]

�@＆�Aについて
→どのモデルと比較して、低速走行時の加速感を感じられないのでしょうか？
　もし現有ステップワゴンとの比較としたなら、幾らRC4(RC5)のパワートレインがモーターアシストのe：HEVであり同排気量であっても、300kg余りの車両重量増加は初期加速に影響を及ぼします。
　 スレ主様ご記述のように、ECONモードONの時には、モーターアシスト、エンジン、エアコン(ON時)の協調コントロールし、省燃費走行となりのますので、当然初期加速や中間加速も抑制気味となります。
　また、Powerモード時に、ECONモードをOFFにすれば、積極的にモーターアシストは介入しますが、走行用バッテリーチャージ頻度も増しエンジンの稼働時間が長くなり、燃費性能の低下と車内静粛性の悪化を招くことになります。
　なお、エアコンONは、微妙に初期加速に影響するように思いますが、シートヒーターが仮に4座ONであっても、殆ど影響はすることは無いでしょう。
　基本的にRC4(RC5)の立ち位置は、枕詞に「ミニバンとしては」、やや抑えられた全高と硬質なサスペンション設定、シャープなステアリンクレスポンスによる優れた旋回スペックやドライビングフィールが求められているというだけであって、決して初期立ち上がり加速を求めたものでありませんし、大多数のユーザーもそれは求めていないように思います。

�B＆�Cについて
→上記にも記述しましたが、どのモデルと比較して、ステアリングホイールが重く感じるのでしょうか？
　 仮に、現有ステップワゴンとの比較としたなら、モデルの性格に依るものであって、当方からすれば寄りファミリカーサイドへ振っているステップワゴンのステアリングホイールが明らかに軽すぎるように思います。
　 また、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールの重いと感じる操舵感に対する習熟感は人其々でありますが、ご記述の「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はありませんし、何より適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる筈です。
　 なお、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールは、これまでアシストが過大で軽すぎるステアリングホイール操舵感設定のモデルにしか乗られたことがなければ、やや重く感じられるかも知れませんが、細身で小柄な体格で腕力がなくても十分操作可能なレベルだと思いますよ。

書込番号：26398744

[ひろ君ひろ君]

添削　前　も　後　も
たいして変わらんのとちゃう

書込番号：26398782

[アドレスV125.横浜]

添削した人の文章も十分読み辛いんですが・・

書込番号：26398816

[kmfs8824]

ECONオンだと低速域での加速がダルくなります。
モーターの出力を敢えて抑えるためです。

そのため書かれてるようなアクセルの踏み込み量と実際の速度がリンクしないような現象になります。

シートヒーターは関係ないでしょう。

オデッセイハイブリッドは現行型も含め加速重視のSモードがあるため試されてはいかがでしょうか。
パワースイッチオフで勝手に解除されますが。

�Bに関しては試乗した際に私の妻も言ってました。
RKステップワゴンからだと重く感じるのも理解できます。
ステップワゴンのEPSは女性の方が運転するのも考慮したセッティングです。

�Cはミニバンの中では運転していて楽しさが残されている車種だと思っています。

�Bに関しても敢えて重めにセッティングしてるように感じてます。
車両前後の重量配分もそれなりに考えられていますので。

低重心のRBオデッセイからミニバン然としたRCオデッセイへと切り替わった初期モデルは、RBオデッセイ時代のスポーツ性能を引き継いだ影響で足回りが硬められていて不評でした。

書込番号：26399066　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

たろう＆ジローさん
文章が読み辛く失礼しました。また改行等整理いただきありがとうございます。

�@&�Aについて
お恥ずかしながら、当方ほとんどモーター駆動の車に乗ったことがなく、先日、エクストレイルのイーパワーに乗ったのですが、低速から高速までリニアに加速し感動しました。
SUVとミニバンで性格は大きく異なると理解した上でも、高速域まではモーター駆動するオデッセイももう少しリニアに加速すると期待していた次第です(オーナー様、私個人の一感想ですので、ご容赦ください)。
発信から40キロぐらいまでは、RKステップワゴンの方が音はうるさいものの踏み込めば加速がいいと感じてしまいECONのONでかなり加速感が違うよ、といったご意見を期待してしまいました。

�B&�Cについて
比較はとしては、ステップワゴン、エクストレイル、タフトなどです。
「適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる」、「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はないとのこと。大変参加になります。ありがとうございます。

書込番号：26399492　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞たけもてさん
ホンダばかり乗り継いでるので点検時等ホンダ車全般試乗してます。最近は他メーカーも試乗しえますが。
さて今回の中国版も2年前に試乗してますが，スレ主さんと同じ感想です。
オデッセイは重量ある為全般にもっさり加速は鈍いです。
またハンドルもやたら重たい。ホンダはこのクラスだと誤操作防止の為かZRV含めパワステのアシスト力弱いです。
また足回しも基本設計は2013年デビューなので車重に負けないよう、またコーナリング性能の為硬さ一辺倒のセッティングしてます。
ハンドルの重さは男性なら筋トレみたいに慣れてしまうと思いますが，他はしようなので妥協するしかないと思います。
なのでファミリーカーとしてならステップワゴンが適切だと思います。
買換えなら現行のステップワゴンか先代のRP5のe-hevの方を勧めます。

書込番号：26399505　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

kmfs8824さん

コメントありがとうございます。
やはりECONで加速感変わりますよね。試乗の際に確認していなかったことを悔やんでいます…。
Sモードも試しまして、加速感は良かったのですが、アクセルを離すといわゆるエンブレのようなブレーキが強く感じてしまい、家族も乗ることを考えると常時使用するのは厳しいかと感じました。
ミニバンとしての楽しさま魅力ですが、もう少し検討します。

あかビー・ケロさん

コメントありがとうございます。
ホンダ党の方かつ同じような印象をお持ちとのことでで大変参考になります。
ファミリカーとしてはステップワゴン、おっしゃるとおりだと思います。実際妻も次は現行ステップワゴンでいいんじゃないか、と言っています（笑）が、オデッセイは昔から憧れている車種であること、今回の乗り換え後も10年ぐらいは乗るつもりなので、子どもヒンジドアでもなんとかなる大きさになったことも踏まえ、私のわがままとしてオデッセイを候補にしています。いろいろ悩んだ結果のため、妻も好きにしていいと言ってくれているのですが、思ったより加速とハンドルの重さが気になりまして…。もう少し悩んでみます。

書込番号：26399522

[コットンα]

＞たけもてさん
RC1ユーザーかつ昨年、RC5に試乗しました。

�@�ARC1もRC5も低速は遅いです。
個人的には穏やかな運転が出来る、とメリットとして捉えています。ECONのON/OFFは大分違います。OFFにするとアクセルペダルが軽くなり、踏み込みが減り快適です。

�BRC1、RC5共通
ハンドルは重ためです。ですが高速走行時、風の強い日でも不安に感じないというメリットがあります。
私はこれくらいの重さが好きですし、RC1の話ですが妻も文句言ったことはありません。

�CRC1ですが乗り初めの時はとても楽しかったです。ミニバンだけどドライバーズカーである事を捨ててない印象を受けました。
RC5は試乗車だったので丁寧に運転したのもあり、楽しさより上質さを感じました。(静か、段差のいなし具合、2列目ヘッドレスト等)
静かなのに遠くで加速に比例しないエンジン音が聞こえて、残念に感じた記憶があります。

同時にステップワゴンも試乗しましたが、つくりの方向性が違うのを感じましたね。

書込番号：26399574　スマートフォンサイトからの書き込み

[あまるものには訳がある]

RC1からの現在RC5乗りです。

�@＆�A発進時の停車からの加速はエコモードだとモッサリ気味です。車重が重いので仕方がないと思います。20kmくらいまで上がると一気に加速がのってくるイメージです。燃費を考えずエンジン主体でいくと多少うるさいですが悪くはないと思います。

�B車格というか車の大きさ的にはあのようなものだと思います。ミニバンの割に走るのであれくらいでないと逆に危ないです。

�C運転はミニバンという車種を考えると楽しい部類であると思います。アルファードなども運転していましたが、ミニバンという車種の性質上やはり乗せてもらうものであって運転は楽しくありません。車種が悪いのではありませんが運転に主眼を置いていないので仕方がありません。

個人的な総括:オデッセイはミニバンとしては足回りがしっかりしているのでキビキビ走りますよ。私の主観ですがホンダ車の中ではアコードやシビックのような運転好きな人が購入する車種を除けば1番運転と乗り心地のバランスが取れていると考えています。2番目はフィットです。次に買い替えるならフィットにすると決めています。家族を主体に考えるなら人数的にステップワゴンもありだと思います。わくわくゲートの時のステップワゴンは個人的に見た目が好きです。

書込番号：26401594　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

コットンαさん
　コメントありがとうございます。
　ECONのON/OFFかなり違う印象なんですね。またRC1で奥様がハンドルの重さに文句を言われたことがないというのは参考になります。
　RC５は私も同じく試乗車なので、丁寧に扱ったことも加速に違和感を感じた原因かもしれません…。ありがとうございます。

あまるものには訳があるさん
　コメントありがとうございます。
　発進時の停車からの加速はエコモードだとモッサリ気味とのことですが、エコモードを解除してノーマルモードだと大分印象が変わりますか？ノーマルモード時の加速感のイメージを教えてもらえるとありがたいです。私は基本エコモードは使わないので、ノーマルで多少踏めばスピードがついてくるか気になっています。コットンαさんのコメントのように何分試乗車でしたので普段乗られている方の感想をおききしたいです。

書込番号：26401860

[あまるものには訳がある]

＞たけもてさん
エコモードOFF時の加速はそれ相応にはスーッとした感じの加速にはなりますよ！

個人的な考えとはなりますが、スポーツカーのハイブリッド車以外は基本的にエコな事を念頭に置いたモデルである為発進時の加速などの面は車が大きくなればなるほど力不足に感じるのは仕方がないことであると思います。モーターでの発進はどうしても力不足(というよりもアクセルを踏み込むとエンジンが稼働する仕様)な為モッサリしがちです。ロケットスタートなしのマリオカートの感覚が近いかなと思います。

運転の楽しさ主体で考えているのであればRC5にはありませんがガソリン車もありだと思いますよ。ハイブリッド車に比べ燃費はよろしくありませんが....。RC1の時はガソリン車で、パドルシフトが付いているので運転はかなり楽しかったです。RC5の減速セレクターはパドルシフト程の力強い減速はかからないので楽しさは個人的には半減です。むしろ、インパネに燃費などが表示される分ファミコン世代としては燃費の上昇(ハイスコア)に熱意注いでしまっている次第です。

書込番号：26404032　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

あまるものには訳があるさん
　ご返信ありがとうございました。エコモードを解除するとスーと加速する感じなのですね。大変参考になります。
　またガソリン車も最初検討しており、レンタルした際に運転感覚は良かったのでが、ブレーキホールド、全車速追従のクルーズコントロールがないので、候補から外してしまいました。設定がないのが本当に残念です…

みなさま
　いろいろなご意見やご助言をいただき、ありがとうございました。
　試乗の際の加速感の違和感はありましたが、みなさんのお話を聞き、オデッセイに決めたいと思います。あとは良い中古車に巡り合えるよう探して探して探しまくります！ありがとうございました。

書込番号：26408727

[プレカッツ]

たけもてさんへ

当方2019年式のRC4オデッセイ アブソルートEX乗りです。
ちなみに中古車で購入。購入前に2024年式のアブソルートEXブラックエディションに試乗したことも含めて記載します。

�@おそらくECONの問題かと。僕のRC4もですが、ECON入れて普段走行しますが、やはりもっさり感はありますね。ただ、他の方も書かれていますがSモードをつかえばホイールスピンする程の加速感があります。
シートヒーターの影響はないかと。

�A上記同様

�B私の妻は運転が好きではないですが、オデッセイの運転でハンドルが重いとは言わないですね。ただ、クルマが大きいと文句言いますが（笑）

�C運転は楽しい車だと思います。アルファードやセレナ、ノアなども試乗などしましたが、ミニバンにしては低い重心位置というのはコーナリングや高速走行中の横風などの影響も受けにくくとても快適ですし、峠道なんかも車重はあるまのの楽しく走れます。

ブラックエディションも峠道の試乗までして楽しくていい車と思いましたが、結局価格の高さで中古車のRC4の中期型を買いました。

書込番号：26419559　スマートフォンサイトからの書き込み