『発進時のAWDの効果について』のクチコミ掲示板

[kick_da_wan]

年末からのCMで「ん？」と気になり、試乗してカタログもらったら、
HV+DCT＋AWDだのと非常に興味を引かれせっせと情報収集しております。

「FF vs AWD」に書き込もうかとも思ったんですが、話題がちょっと違うかな？と
新規に質問させていただきます。

ヴェゼルのAWDは下記ホンダのHPで確認しましたが、「巡航時にはFF」に
「発進時・加速時は後輪へトルク配分」（画像の矢印からすると若干なのかな？）
http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/performance/ecology/#driving
となっていますが、通常の交差点停止状態から普通にアクセルを踏み込んだ時に
FFとAWDで体感するほどの差ってありますか？

実は日を分けてHV-AWD（たぶんX・L）とHV-FF（Z）を試乗したのですが、
初めて乗ったAWDでは「おお！1.5L+HVってのもなかなか！」と感じた
交差点での発進が、別の日に乗ったFFでは「あれ？ワンテンポ遅れる？」と
感じました。

上記の感覚は
　○駆動方式の違い
　○DCT含めて温まっていなかった
　○初めてのヴェゼル試乗で浮ついていた(笑)
　　＝FFでの感覚が（AWDでも）正しい
どれなのかなと？

もちろん自分の感覚なのでもう一度 試乗してみようと
思っていますが、皆様のご意見も聞いてみたいなと
質問してみました。

3月末までの納車が間に合わないのであれば、
じっくり吟味して（値引き交渉が可能な時期まで？）
購入検討してみようかと思ってます。

書込番号：17097203

[ウルウヒト]

実際私もAWDとFFの違いを体感したいと思い、両方試乗しました。
AWD試乗の時、緩い登り坂でアクセルを少し吹かし気味で発進するとFFより前後のひょこひょこ感は少ないと感じました。
一番感じたのは右左折する時のカーブを抜けだすための加速をした時、ゆすられ感は体感できるほどAWDの方が安定していると思いました。
私はカタログやHPにもある「発進時・加速時は後輪へトルク配分」はきちんとされていると実感した次第です。
kick_da_wanさんの感覚は
○駆動方式の違い　で感じたものと思っていいと私は思います。

机上の論理や頭でっかちに知識だけ膨らんでも実際のところ乗ってみないとわからないと思って色々試乗を繰り返していますが、kick_da_wanさんと私も同じでじっくり検討、試乗を重ねようと思っています。

書込番号：17099604

[ぽんぽん 船]

>通常の交差点停止状態から普通にアクセルを踏み込んだ時にFFとAWDで体感するほどの差ってありますか？

人間の感覚は、その時の心理状況に左右されることが多いようですね。
磁力や放射線を発生するシールを貼っただけで、（オカルトグッズ）
パワーが増えたように感じる人も居ます。
計測すると何も変わっていないのに・・・

雪道や雨天時の急発進ではなく、
アスファルト上で普通の発進させただけで、
駆動方式を当てるブラインドテストを広く実施すれば、
正解率は、50%に収束するんじゃないでしょうかね。
（要するに偶然に正解する確立と同じになる）

書込番号：17099659

[E=mc^2]

この機種の最大トルクは、エンジンが156N・m、モーターが160N・mしかないので、FFと4WDで差が出ることは、凍結路面のような摩擦係数が小さい路面でない限りはありません。
前輪の垂直抗力をN_1、後輪の垂直抗力をN_2、タイヤと路面の間の静止摩擦係数をμとします。
この状況において、駆動力がμ*N_1を超えなければ、FFでも空転することはありません。
もし、μ*N_1を超えるような高い駆動力が加えられると、FFでは空転してしまいます。
ところが4WDでは、後輪と合わせると、μ*(N_1+N_2)まで駆動力が得られるので、加速が速いのです。
要するに、4WDが有利なのは、凍結路面のようなμが小さい環境や、または駆動力の大きい高性能車の場合だけです。

書込番号：17099734