『下り坂でパドルシフトが使えないのは仕様でしょうか』のクチコミ掲示板

[ヴェス.]

2015年2月末契約後4月末に納車（マイチェン前のモデル）した者です。
グレードHV-XのRU4です。

メインは通勤ですが、家が山間部のため長めの（びびりの僕は60キロもだせずセダンタイプにやたら煽られる）坂があります。
ここで今回気になっていることですが、
「下り坂を降りる際にシフトダウンを自分でしたわけでもないのに回転数があがる・この時はパドルシフトによる操作を受け付けない」
です。
傾斜角が何度かはわかりませんが、速度30〜40キロ前後、回転数は勝手に唸るときは4000回転前後いきます。
ECONスイッチ入れています。
スポーツモードはまだ使ったことありません。

煩い&エンジンへの負担が心配なのと、アクセルを踏んでも回転数はやたらあがるのにシフトチェンジしてくれません。
これはギアが噛み合ってないのでしょうか？
似たような症状の方、症状はあったけど改善された（した）方等いらしたら知りたいです。
アクセルもブルブル震えるのとがあるため、
納車してまだ間もないのに不安だらけで、少しでも和らげたいです。

書込番号：18797792　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんた@鈴鹿]

こんばんは。
傾斜角が分からないとなんとも言えないですが
アクセルを踏まなくてもどんどん速度が上がる急な下りじゃないでしょうか？
そのような急勾配では、ありえる事象だと思われます。
アクセル踏まないと速度が下がる緩やかな下りであれば、発売初期の異常症状と似てますのでディーラーに相談された方がいいでしょう。

書込番号：18797851

[ヴェス.]

こんた@鈴鹿さん
早速の書き込みありがとうございます。
はい。アクセルを踏まなくても速度があがるような坂道ですが、急カーブも多く、ブレーキも踏むため減速後のゆるやかな坂で加速が必要なときなどには回転数がこんなにあがるのはしかたないのでしょうか？
前車は軽四駆、また、知り合いのレクサスGS、プリウスハイブリッド（2代目かな？）、オデッセイ（RB3だか4）、ムラーノ、フリード（初期型）、で同じ道を走行してもらう機会もありましたが、そのような症状は確認できなかったため、気になって気になって。

ヴェゼル乗りの方が知り合いにいないのが残念です。

パドルシフトでの操作もできないのは、強制的にコンピュータがそのように判断しているためでしょうか？

書込番号：18797930　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp4-30]

ｱｸｾﾙなしで速度が上がる急斜では
ｴﾝﾌﾞﾚの為に低いｷﾞｱ 2速か3速を主に
選択してると思います
その為にｶｰﾌﾞ手前でﾌﾞﾚｰｷで減速
再加速の際に低いｷﾞｱの為
2速ﾎｰﾙﾄﾞな状態なので回転数が上がるんだと
思います
僕も同じ様な事なります
異常ではないかと…

書込番号：18798003　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp4-30]

あっもう一つ
下りでもﾊﾟﾄﾞﾙでの変速は可能です
試して見て下さい

書込番号：18798021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェス.]

mp4-30さん
書き込みありがとうございます。
エンブレのために自動で3速とかになってしまうんですね(-ω-；)
ドライバー自らシフトチェンジせずとも自動でエンブレがかかるとは(´Д` )
異常でなければ、慣れるしかないのですね(´;ω;`)

パドルのシフトチェンジは、いくらやっても突っぱねられます(°ω°)
平坦な道、上り坂ではパドルによるシフトチェンジはできるのですが、下り坂でエンブレうるさいときききません（´ω｀）
ちなみに、ギアを上げ下げどちらもできないです。

書込番号：18798122　スマートフォンサイトからの書き込み

[Borges]

ヴェスさんこんばんわ
なぜ下り坂でエンジン音が唸り、パドルシフトが受け付けないのか。
以下は私の推測です。

下り坂の走行でフル充電になる→過充電を回避するため回生ブレーキが解除される→エンブレだけになる→ハイブリッド車は回生ブレーキの効率を上げるためにエンブレを効き難くしていると思われるので、エンジン回転が上がり唸り音がする→オーバーレブ防止のためシフトダウンしない。

私も毎日の山道通勤で同じことを考えていました。

書込番号：18798222

[ヴェス.]

Borgesさん
書き込みありがとうございます。
せめてシフトアップしてくれればアクセルを踏まずとも降れるのですが、どうにかならないものなんですかね(´･_･`)
でも同じような症状の方もやはりいらっしゃるんですね。
Dの営業に聞いたら「ジャイロ的な装置があるので下り坂ではそうなるっす」というかなりアバウトな説明をもらい、他のDに駆け込もうか悩んでいましたw

書込番号：18798310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

遥か昔に「PROSMATEC」と言うＡＴの制御技術が
ありましたが、これの“Down Hillモード”に当たる様な
制御というのではないでしょうか？

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19910919/pr91-014.html

すいません、古い話しかできなくて(--;)

書込番号：18799147　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp4-30]

ﾊﾟﾄﾞﾙ操作を受け付けないのは
選択したｷﾞｱとﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑでの速度に応じた
ｷﾞｱと違うからやと思います

ｷﾞｱ表示が点滅してるときはたいがい
受け付けてないです
平坦路を走っててﾊﾟﾄﾞﾙ操作しても
車側が選択したｷﾞｱと
自分がﾊﾟﾄﾞﾙで入れたｷﾞｱと合わないと
車側が勝手にｷｬﾝｾﾙします

ﾊﾟﾄﾞﾙでのｷﾞｱ選択を優先したいなら
ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞにするしかないですねぇ〜

書込番号：18799293　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃ〜みん]

これは完全にこの車の仕様です。長い下り坂が続いてEVが満タンになるとそうなります。私もディーラーに何度も相談した一人です。なので私は少しでもEV消費の為にエアコンは常時つけています。少しだけ満タンになるのを防げます。パドルシフトは絶対に受け付けません。この車の仕様と諦めて下さい。

書込番号：18800025　スマートフォンサイトからの書き込み

[asahikuma]

スレ主さんこんにちは。

この車はセンサーで傾斜を測定し強制的にエンジンブレーキがかかり
シフトアップは制限されるのが仕様のようです。

私は昨年１月納車と、発売直後の車でしたがこの制御が過度で、
下り坂をうなりを上げて下っていました。

中央道の笹子峠を甲府に向かう下り坂では、１００キロで７速に入らず
「１００キロでトップギアに入らない車なんてスーパーカーでもないだろ」
と販売店に捻じ込んだものです。

リコール後は制御は随分穏やかになり、先日中央道を走っても７速に
入っていました。

でも折角のパドルシフトなんですから、制御はエンジンに悪影響を与える
回転数だけにとどめてほしいものです。

スレ主さんの制御がどのレベルなのかはわかりませんが、
私はこの程度の制御は仕方ないかなと思っています。

書込番号：18801549

[RX-78 -1]

下り坂で回転数があがる現状には満足していますが私の場合は経過も関係あるかもしれません。

発売当初は下り坂で2つぐらい低いギアを誤って選択していました。
回転数が上がると言うよりエンジンの限界に挑戦するような状況で怖かったです。
こちらは2月リコールと同時のサービスキャンペーンで少し改良されました。
しかしその後も相変わらず1つぐらい低いギアを誤って選択、ぎこちなさは残ります。
最終的には7月リコールと同時のサービスキャンペーンで再改良、これが現状です。
発売当初の怖さを体感しているため現状に満足しているところはあると思います。

アクセルがブルブル震えるというのは下り坂制御とは関係ないでしょう。
5.000回転程度でアクセルに振動が伝わるようなことはありません。
ヴェゼルはエンジンマウントがずれやすい構造です。
そのため振動が発生している可能性もあります。
アクセルの震えについては販売店に相談されることを強くお勧めします。

書込番号：18806713

[こんた@鈴鹿]

その後かわりは無い状況でしょうか。
通勤路で観察してみました。
距離は短いですが４％勾配（ナビでの確認）の坂道を通ります。
アクセルを離すと６速で車速を上げて下って行きます。
40km/hで坂に入って70km/h超えるぐらいになります。
自動でシフトダウンしないし、ブレーキを掛けてもシフトダウンしません。
パドルシフトでは、５，４，３速とシフトダウンできます。
３速では、かなり高回転となりますね。
そしてシフトアップもできます。
シフトアップは、６速まで出来て７速は、はじかれます。
ヴェス.さんのとは、かなり違うんじゃないかなと感じます。
Dラーの試乗車借りて同じ道を走られてはいかがでしょうか。

書込番号：18821952