『この夏のバッテリー消費について』のクチコミ掲示板

[直巳]

2014年モデルのAWD乗りです。今年の夏は暑いですね。エアコンによる消費だと思いますが、ハイブリッドバッテリーが全然増えず、ほとんどEV走行もできずに燃費も11.6km/lまで落ちてます（満タン方で）春までは18.3km/lだったのですが...去年も同じくらいでした。皆さんのヴェゼルHVもやはりハイブリッドバッテリーの電力消費激しいですか？トヨタのHVも同じなんでしょうかね？夏はアイドリングストップ車と割り切って、乗っていますが...。

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[緋色幻夢]

グレイスハイブリッドですが、外気39度オーバー　E-conオフで7.4�qまで燃費落ちてます。
充電モードと、エアコン消費で悪循環に陥るようです。
とりあえず、Sモードで走って、EVバッテリレベル5まで貯めるのが、マシな運転方法でした。

書込番号：21983188

[ぽちどらごん]

・・・

この暑さではハイブリッドでなくても
燃費がとても落ちる物なのですね

計器で見ると４２℃、エアコンですけど２２℃にしています
普段よりリットル２キロほど落ちています・・・

コンプレッサーで燃費が落ちているのでは？

小学生の頃の夏休みの宿題の日誌ですけど３０℃超えは３１℃と３２℃で２回ほどです

４０℃超えるなんてとても信じられないですね

この先どうなるのか（○。○）

・・・

書込番号：21983292

[直巳]

＞緋色幻夢さん
返信ありがとうございます。
え！？グレイスハイブリッドでそんな燃費ですか？じゃあ、まだ私はマシな方なんですね...
この暑さは異常ですもんね。関西ですが一昨日は外気温42℃でしたから...
仕方ないですね。

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[直巳]

＞ぽちどらごんさん
返信ありがとうございます。
そうですね。この暑さは異常ですもんね。
リッター2kmほどのマイナスとは素晴らしいですね。私はエアコンは24℃設定ですが、ずっとほぼMAX風量です。なかなか下がらない...

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[himanaoyaji]

全く同じ状態です。

スマホアプリのトルクでバッテリー残量を気にしながら走ってますが、エアコンフル稼働状態だとあまりにバッテリー消費が激しいです。
エアコンオフなら２２ｋｍを越える平均燃費を出してくれる筈なのに、１５〜１８ｋｍしか走ってくれません。

1回の信号待ちから発進加速で１０％以上消費してしまうので、信号や一時停止が連続する区間を走るとあっという間に強制エンジン始動（＾＾；）
ヴェゼルハイブリッドはアイドリング回転数が1200回転前後と高いので燃料消費が多く、信号待ちのアイドリングで急激に燃費が下がります（汗）

アイドリングストップするだけマシ・・・と思うしかないかも？
私は昼間の移動が多いので、殆どアイドリングストップしなくなりましたから（＾＾；）

書込番号：21984157

[himanaoyaji]

↑の続きです。
参考までにエアコンの設定温度は27度。
自分で天井を剥がし、天井裏に断熱処理を施してますので、35℃超えの炎天下でも十分冷えてます（笑）


＞ぽちどらごんさん
ヴェゼルハイブリッドはエアコンのコンプレッサーもエンジン冷却ファンも全て電気で動かしています。
なので車内で電気をどれだけ使ってもエンジンの負荷にはならないです。

ただ、その電力の供給減が全てEV用バッテリーで、そこへ充電するのがEVモーターとなります。
（オルタネーターは付いていません。）

ヴェゼルは車格の割にEV用バッテリーの容量が小さくすぐ無くなる為、運転中はいつまでたっても充電中・・・停車中はエンジン強制始動・・・になってしまい燃費が猛烈に悪化します。


ついでにヴェゼルHVの燃費は、
EVバッテリーへの充電中は、７０ｋｍ低速走行（7速）で２０ｋｍ前後
充電しない無負荷の状態で、７０ｋｍ低速走行（7速）で３０ｋｍ前後

書込番号：21984177

[直巳]

＞himanaoyajiさん
返信ありがとうございます。
やっぱり、そうですか...私の車だけ？と思ってましたが、皆さんそうなんですね...まだアイドリングストップするだけマシですね。(^｡^;)
ルーフ断熱処理って、そんなにすごいんですね。27℃で冷えてるなんて。

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[ともかずあるふぁ]

＞直巳さん
ステップワゴンも21くらい出るところで18くらいまで落ち込んでおります
常に風量全開になってますね
風量落としたら燃費良くなったのでダイレクトに当たるように風向き変えて凌いでます

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[直巳]

＞ともかずあるふぁさん
やっぱり風量全開ですか？(^｡^;)さすがi-MMDですね。落ちても、その燃費とは...。ステップワゴン、良い車ですよね！
別に燃費は11kmちょいあるので、別に構わないのですが、ハイブリッドバッテリーがなくなりモーターアシストほとんどしないのがね...ただの重い1.5L車になってるので...しかも、i-DCDは目盛り1になると、下手くそなMT車のようにガクガクしてギクシャクするので困ります...ステップワゴンのi-MMDがうらやましいですね...

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[みどり2005]

>下手くそなMT車のようにガクガクしてギクシャクする

初代ＦＩＴのジャダーを思い出しました（笑）

書込番号：21989264

[直巳]

＞みどり2005さん
返信ありがとうございます。
初代フィットのジャダーですか。僕も初代フィット乗ってましたが、66000km走りましたが経験ないんですよね...。(^｡^;)CVTオイルを早めに変えてたからかな？初代フィットの時はメンテナンスノート記載のCVTオイルの距離を後でメーカーが短くしたとか...
だから、メンテナンスノートは信用してないんですけどね...(^｡^;)
ヴェゼルHVはシステムの関係なのは分かってるんですが、あまりにヒドい！MTの教習受けてる人の車みたいな感じです。

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[直巳]

皆さん、ご回答ありがとうございました！
やはり、私の車だけではなく皆さん燃費がた落ちみたいですね。(^｡^;)この暑さは異常ですよね。これから、これが普通になると思うとゾッとします。
皆さん、素晴らしいカーライフを送りましょう！ありがとうございました！

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[ともかずあるふぁ]

＞直巳さん
ヴェゼルのDCTも運転する楽しさを感じられていい車だと思いますよ
私は逆にDCTの車に乗りたかったですが嫁の反対でミニバン一択でしたので

涼しくなりましたが風量下げてみると燃費良くなる事に気がついたので状況によってはオートをやめて真ん中の風量に私はしております
オートだと日中はいつまでも風量最大なので涼しく感じたら手動で控えめにしてみると良いですよ

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[みどり2005]

＞直巳さん
>ヴェゼルHVはシステムの関係なのは分かってるんですが、あまりにヒドい！

その辺はリコールが出てませんでしたか？別件ですか？
私は初代ＦＩＴで懲りて今は他社のに乗ってますが、やはり
センタータンクレイアウト（ホンダの特許）による荷室の便利さは良かった。
それで、次回はまたホンダにしようかと思ってるのですが、
でもホンダのアフターサービスは相変わらずだめですかね。

書込番号：21989931

[直巳]

＞ともかずあるふぁさん
なるほど！手動で風量を下げてみるんですね？オートエアコンが登場してから、ずっとオートで使っていたので、考えもしなかったです...(^｡^;)昔は手動でしたもんね。

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[直巳]

＞みどり2005さん
私の車はリコール後の製品なんですよ。(^｡^;)それで、これです。現行のヴェゼルはプログラムを変えたのか、モーターアシストもアシストされてるのが分かるくらいでスムーズですが、この問題は1モーターのi-DCDの問題だと思うので、エアコンの電力消費をかなり抑えるパーツが登場しない限り、夏はこの状態が続くんでしょうねぇ。次期型のヴェゼルやフィット等はi-MMDになって、i-DCDはなくなるらしいので、この問題はなくなるでしょう。
サービスはディーラーによって違うと思います。ただ、ディーラーとメーカーの間の情報共有がイマイチなのは確かです。ディーラーが聞いても教えてくれないと、私のディーラーは嘆いてました。ホンダは秘密主義が強すぎますね...(^｡^;)

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[NSR750R]

エアコンの電力消費を抑えるって、設定温度を上げる（コンプレッサーを停止）、ファンモーターの回転数を下げる（モーターでの消費を抑える）ぐらいでしょう。

塗装する塗料を赤外線反射タイプでする、ＪＡＸＡと塗料メーカーが開発したらしいですが、耐久性がありません。

建築物用はありますが少々お高く車用はまだありません。

東京オリンピックのマラソンコース舗装に塗布されているアレです、でも2年ももたないのでテストかも

書込番号：21996571

[直巳]

＞NSR750Rさん
まぁ、電気の事はよく分からないんですが、家庭用のエアコンが年々電気消費が落ちてるから、そんな部品があるのかなぁ？と思っただけです。
やはり、2モーター化しか解決できなさそうですね。ホンダも分かったから、2モーターのi-MMDに今後していくんでしょうね。

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