『ZF製ダンパーの交換について』のクチコミ掲示板

[雪国生まれの除雪名人]

私は2010年製のレガシィツーリングワゴン（BR9）に乗っており、レボーグへの乗り換えを検討しています。
ドライブモードセレクトが可能なSTI Sportに魅了を感じているのですが、ZF製ダンパーの耐久性と交換費用が気になります。
ネット検索で【ZF ダンパー　寿命】でググると下記のURLがヒットしました。
その中の記述に【ダンパー（ショックアブソーバー）は消耗品です。装着後緩やかに消耗して行きます。走行距離3万〜4.5万キロを目安に交換、又はオーバーホールを行って下さい。】との記述がありました。
また、【ZF ダンパー 価格】で検索すると1本7万円（定価）との情報に行き当たりました。
これらの情報が正しければ、約4万キロごとに20万円程度のダンパー交換費用が必要となると思われ、カヤバ製ダンパーのGT-H にしようかと悩んでいます。ドライブモードセレクトが欲しければ、この程度の出費は覚悟したほうがいいのでしょうか？

http://racingmate.jp/__sachs/sachs_info.cgi?field=18

書込番号：24121775

[JTB48]

ダンパーは確かに消耗品ですが、それだけ新調してもそれほど効果は感じられないと思いますよ。一部車種にあるようなリフレッシュプランを実施すればある程度新車購入時に近づけさせられますが余程の思い入れが無いと買い替えられたほうが宜しいかと思います。

要は貴殿はこれからどのくらい乗られるかでしょうね。老婆心ながら年間走行距離を1万キロとしてあと4年、次回は自動車税も上がってしまいますね。

書込番号：24121806

[ダンニャバード]

ショックアブソーバーは純正、社外品問わず消耗品と思います。
純正品の場合も一般的には4〜5万キロで劣化を感じるようになり、10万キロ前後で劣化し尽くすイメージです。
でもそのまま気にせず乗り続ける人がほとんどではないでしょうか。
そして久しぶりに新車に乗り換えると、乗り心地や走行安定性の向上に驚く場合が多いのではないかと。

初期の性能をずっと期待するなら、4〜5万キロで交換されるのが理想でしょう。どの製品であれ。

書込番号：24121810

[gda_hisashi]

＞雪国生まれの除雪名人さん

>私は2010年製のレガシィツーリングワゴン（BR9）に乗っており、レボーグへの乗り換えを検討しています。

これはＺＦ製ダンパー全体への記載ですよね

ＺＦに限らずダンパー（ショックアブソーバー）は消耗品です。装着後緩やかに消耗して行きます。

ＯＥＭ品の耐久性は上げていると思いますよ
（いずれにしても緩やかに消耗ですから○万ｋｍで直ちに使えなくなったりはしません

今お乗りの車も同様です
レガシーで消耗は感じますか？
交換は行いましたか？

あまり気にする事ないですよ

ただ可変なら調整ないモデルよりは持たないかも

>ドライブモードセレクトが欲しければ、この程度の出費は覚悟したほうがいいのでしょうか？

車って新車購入時には奮発するじゃないですか

ショックアブソーバーに限らず
車は劣化しますこの金額が妥当かどうかは別に時間と共に有る程度の出費はありる道具と思います

書込番号：24121832

[私はたぶん3人目だと思うから]

カヤバ製のに変更してもオーバーホール時期は余り変わらないですよ。
殆どの人は乗り味が徐々に変化するので異常が出るまで乗り続けるのが普通。

価格にしても社外品で一式30万は割と普通です。
安い車高調なら20万以下で買えるでしょうが。
またオーバーホール可能だとしても脱着込みで1本4万程度はします。

私はオーリンズですが、5万�qあるいは5年の速い方でオーバーホールして使い続けてますよ。
オーバーホール中は純正に交換して、脱着分解は自前なので1本3万以下ですかね。

書込番号：24121840

[Hirame202]

ダンパー交換したことないですね。毎日乗る車だと、日々の変化にはなかなか気づかないと思います。自分の体の劣化も毎日感じないですし。

書込番号：24121897　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれの除雪名人]

JTB48さん、ダンニャバードさん、gda_hisashiさん、私はたぶん3人目だと思うからさん、ありがとうございます。
JTB48さん、現在のレガシィツーリングワゴン（BR9）は12年目で、17万1000キロです。年間15,000キロくらい乗ります。スバル車を乗り継いでいますが、各車10年以上、15万キロ程度は乗っています。ダンニャバードさん、現在のBR9は約10万キロでビルシュタインのサス交換をしています。る整備工場に頼んで18万円くらいかかりました。フロントはエナペタルに頼んでオーバーホール、リアは新品に交換とのことでした。ビルシュタインも高いですが、10万キロくらいまで使えたので納得はしました。（10万キロあたりで助手席の家内が車酔いするようになりました。）ダンニャバードさんのおっしゃる通り、乗り心地が新車に乗り換えたよう快適になりました。gda_hisashiさん、その通りＺＦ製ダンパー全体への記載です。可変なので通常より持たないこと同感です。GT-Hのカヤバ製ならビルシュタイン同様の寿命（10万キロ程度）で10万円程度でrすものではないかと期待しています。もしZF製ダンパーを5万キロで交換し15万キロ乗ると40万円vs10万円で、私の使い方では30万の差が出てしまう計算になります。私はたぶん3人目だと思うからさん、私は自分では交換する技術がないのでどうしても維持費の差を考えてしまいます。

書込番号：24121900

[AHOMO]

まだ3万キロ、5万キロ乗ったような事例もありませんから、そこまで気にします？
普通に考えれば、10万キロ前後までは問題ないと思いますけど。

交換を気にするなら、電子制御ダンパーのSTIよりも、汎用品への交換も期待出来るGT-Hにされては？

書込番号：24122130

[雪国生まれの除雪名人]

Hirame202さん、AHOMOさん、ありがとうございます。
Hirame202さん、たしかに自分１人だと気づかないものですね。でも家内が車酔いし始めてからショックアブソーバーの減衰力低下に気づきました。AHOMOさん、そこまで気になってしまいます。GT-H EXとSTI Sport EXの価格差（38万円くらい）で、ドライブモードセレクトや本革シート、STIマフラーカッターの違いを考えるとSTI Sportにお得感を感じます。排気量もタイヤサイズも同じなので、維持費が同じであれば迷いなくSTI Sportを購入します。
10年15万キロ使用する（私の選択基準）と考えると、価格差の38万円とダンパー交換コスト差額30万円（仮説）で、68万円のコスト差は分不相応だと思いました。また、個人的にはボルドーの本革シートよりもGT-H EXで選択できるブラック基調の本革シート（11万円アップ）が好みなので、AHOMOさんのおっしゃる通りGT-H EXがベストセレクトだと思いました。

書込番号：24122281

[NSR750R]

ダンパーは劣化してくると、スカスカになりますねぇ。

コーナーリングが終わっても気分が悪くなりそうなフワフワと揺れが収まらない、代車でひどい目にあいました。

書込番号：24122395

[しいたけがきらいです]

10万キロ超えてダンパーがスカスカに抜けてしまっても街乗りで流す程度なら
なんなく走れてしまいますが、怖いのは高速道路。最初は小さな揺れがおさまらずに
段々大きくなり、スピンはギリギリ免れたものの、カウンターあてまくりで周りのクルマが
スーッと離れていったヒヤリ経験があります

スレ主さんの心配はなんか分かるような気がします

同じクルマに長く乗りたいと思った時、せっかくの電子制御システムを
ムダにするわけにもいかず、高額な出費が時限爆弾のように待っているのは
決して楽しいものではないですね

STI Sportは5年ぐらいでスッと手放して乗り換えるのが賢い乗り方かもしれません
あと、故障も怖いですね

書込番号：24124215

[MiuraWind]

純正部品は要求仕様がありますので、耐久性も項目かと思われます。他の純正と同等には耐久性あるとは思います。
また、最初にへたるのは実はアッパーマウントです。
だいたい3万キロくらいから初期の硬さが弱り始めます。ダンパーがへたったと思ったらアッパーマウントだってなんて事もあります。

可変ダンパーは弱ってきたら硬い方で常に使えば延命出来たりします。

なお、この種のクルマはダンパーがへたっても大きく安定性を落とすような無様な事はありません。

御予算と好みでグレードを選んで良いかと。
ダンパー交換費用で欲しいグレードのメリットを享受出来ないのも残念ですので。

書込番号：24124305　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれの除雪名人]

スレ主です。
NSR750Rさん、しいたけがきらいですさん、MiuraWindさん、ありがとうございます。
しいたけがきらいですさん、まさに「同じクルマに長く乗りたいから、高額な出費が見込まれるクルマを避けたい」と率直に思っています。自分の思いを代弁していただいたようです。STI Sportはドライブモードセレクト等の走りの魅力と、消耗品が高いことを天秤にかけて選択ですね。
MiuraWindさん、「ダンパーがへたったと思ったらアッパーマウント」、参考になります。
欲しいグレードのメリットと、予算・価値観のしのぎあいが、今の自分です。

書込番号：24124722

[裕三]

途中での割り込み、失礼します。

＞雪国生まれの除雪名人さん

は、既にGT（-H）とSTIの両方を試乗されているでしょうか。
もしまだなら、乗り比べをされてはいかがでしょうか？
そしてGT（-H）の乗り味に納得がいけば、GT（-H）という選択で良いのでは無いでしょうか？

巷間、STIの電制サスの評価が高いと思いますが、それはメーカーから
幾許かの対価を戴いて評価している例も多いと思います。

かなりのスバル通であるとお見受けします。
ご自分の評価で決めてみてはいかがでしょうか？

レヴォーグSTIの電制サス、他の方も書かれていましたがまだ発売されて
１年程度の情報しか有りません。
この先どうなっていくのか誰もわからないと思います。

書込番号：24130509

[雪国生まれの除雪名人]

スレ主です。
裕三さん、ありがとうございます。
STI Sport EXの試乗はしましたが、GT-H EXはまだです。STI試乗時は一般道をコンフォートモードで15分程度走りました。路面の凹凸をしなやかにいなしつつも、路面の状況を的確に伝えてくれる感じがしました。
今思うと残念な試乗でしたが、交通量の多い一般道だったことと、ウィンカー操作感覚が自分の車（BR9）と違って気を取られてしまい、コンフォート以外のモードを試す考えが浮かびませんでした。もう一度STIに試乗する機会があればドライブモードの切り替えを行いたいと思います。
また、GT-Hに試乗し、STIと比較してGT-Hの足回りで満足できるかを確認したいと思います。

書込番号：24131152