リプロ後の加速について

Question

12月の最新リプロを正月休み前にやったものです。リプロした後からだと思いますが、以前のような加速感が無くなったように感じます。前は腰が浮くような加速感があり、Gを体で感じることができたのですが今はそれもありません。エンジン音は大きくなるのに速度がうまくついてこない感じです。リプロした方で同じように感じている人いませんか？？補足ですが、リプロと同時にオイル交換をしました。オイルは前車で使ってた純正品よりも良いもので粘度は同じものです。(一番柔らかいやつ)

B型です · Answer

300万でお勉強したと思えば宜しいかと。600万でお勉強した人間もいますからね

mom1135 · Answer

なぜユーザーの方からそのようなことをする必要があるのでしょうね？当然、スバルから何らかの連絡なりがあるのかと思っていますが、いまだに何の連絡もなし･･･これがスバルの対応ということだと理解しています。（最低です。）スバルユーザーの方々は、３００万前後以上もするものが、この程度の仕上がりでもＯＫなのでしょうか？私はこの欄に出ているその他の不具合（Ｆ、Ｒガラスモールの浮き、インテークの塗装ハゲ、ワイパーのヒーター位置ずれ等々･･･）でも、即刻、スバルに対応してもらいたいと思っています。スバルの方へ、クレームを入れた者に対するだけの対応など、その他のユーザーのことを全く考えていないという企業姿勢が公にされているということをしっかり認識しなさい！

ミモーマモー · Answer

お怒りはごもっとも！だと思いますが、スバルに限らずどのメーカーも大量生産の工業製品ですからわざわざ告知はしません。リコール基準にも該当しないですし。

どんなメーカーでも初期型（Aタイプ）は細かい不具合が発生します（最近はホンダが多い気がしますが）。そこから品質改良され熟成されていくものだと思っています。

アルファ88 · Answer

レヴォーグ1.6試乗しましたがなんでアクセルがあの状態でスバルがOKをだしたのか理解できない。今のスバル自体信用できない。スレ主さんの気持ちよくわかります。私もBHのGTBに乗っていましたが後悔しっぱなしでした。スバルの営業もいい加減でした。

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5点

じょい茄子 · Answer

アクセルぺこぺこを恣意的に行わないとふけあがりが遅い事にイラだっている方がいるようですが、車は普段から燃費を良くするために運転者の癖や車の状態から最適な状態を学習してんだから当たり前でしょうと思うわけです。
普段からがつがつと運転していれば、もっさりスタートになる学習はしないと思いますよ。
私自身、1.6GTS乗ってますが、しっかり踏んで運転している事が多い時期はもっさりスタートにはなりませんし、ジェントルに運転していることが多いときは、もっさり気味のスタートになります。

ファーマーシロ · Answer

1.6DITエンジンの話が出ましたので私も参加させてください。このエンジンの完成度は他社から観ればよく出来てると思います。ターボの恩赦もあるでしょうがレギュラーGで吹上も良いしCVTとの相性もよく出来てて結構開発者は苦労してるでしょう。私は他社メーカーの人間ですがクラスは違えど負けてるなと素直に思います。足腰や動力はスバルらしいです。皆さんがおっしゃられる通りの不具合は経営者がどのレベルでokと判断するかなんでこれ以上発売を遅らせたくない判断がされたと思います。(だからA型は批判される事多い)発売時期は大事ですから。私は7月納車で8月か9月のリプロをするまでは出だしのスカスカありましたがリプロと学習機能でスカスカは無くなり私にとっては楽しい車になりました。反面燃費は平均11から12で17は夢の世界であり、車内の使い勝手はスバルの自己満足に諦めてます。もうじき半年点検なんで燃費の相談はしようと思いますが私の運転と言われたらどうしようもない。そんなに飛ばす運転しないのだけどレスボンスが燃費悪化ならしかたないです。話それましたが私的にはよく出来たエンジンだと言いたいだけです。迷ってるならA型以降に期待しましょう。購入検討されてる方は、それよりサスに注意した方が良いです。硬いのが嫌でSにしなかったけど家内は揺れの余韻で助手席でもしんどいと言います。がツンが大丈夫ならSのほうが酔わないかもしれません。

ももさり · Answer

感覚の問題は、人により感じ方が違うと思いますが、リプロ自体が、どちらかというと今までの流れでは、昔でいうターボがかかった途端にパワーが強いのを、徐々にパワーを出すような流れに変えてる部分があるので、どっかんターボ的な感覚が良かった場合は、リプロしない方が良いこともあるようです。リコールなどになるリプロであれば、全車共通の問題があるのだと思いますが、それ以外のリプロに関しては、現状が気にならない場合に実施すると、逆に気になる状態に変わってしまう場合があるかと思います。自分はサービスの方と相談して、あえて12月のリプロは未実施にしてます。また、皆さんの走行距離等の環境が、販売後時間がたってきており、十人十色になってきてるので、現象面に関しては、初期の頃よりは、各々の状況分析が必要になってきてるかとも思います。(同じ環境や状態に近い可能性が低くなってきてるので！)もちろん、錆や破損等の場合は別ですが。

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3点

legadai · Answer

スレ主様「１２月の最新リプロについて」http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18263468/#tabにも書き込みましたが、１０月、１２月とリプロが出ており大きな対策項目はノッキング対策です。となるとＤＢＷの設定がかなり緩められているのではと心配しましたが予想どおりでした。（サービスメカニックにも確認済）１２月版リプロ適用でギクシャク感はなくなりましたが、Iモードのアクセル開度の低いところではかなりマイルドになっています。適用前と同じような走り方をするためには、アクセル踏み込み量が少し深くなりましたからアクセルレスポンスが悪いと感じる方がおられるかもしれません。また、少し踏んだ時の空転感（CVT特有の回転上昇が先行する感じ）がまだまだ残っていましたので、定番のアクセルペコペコを実施したところ、空転感はかなり減少しています。アクセルストロークを強制的に学習させることでトルクの出方が変わりますからトランスミッション制御にもＣＶＴの悪癖を軽減する影響を及ぼしているようです。しかし、アクセルペコペコによる強制学習は時間とともに効果が薄れていくので、定期的にペコペコやる必要があります。それでもＩモード発進の仕方がまちまちなのが気になるところです。同じようなアクセル操作でも、もっさり出たり、スーッと出たりと違和感があります。エアコンＯＮ／ＯＦＦの影響ではないようですが、皆さんは気にならないでしょうか。

大ザブロー · Answer

スレ主様お気持ちお察しいたします。先日、レヴォーグとレガシィアウトバックに試乗しましたが、レヴォーグの１．６ＤＩＴは最悪だと感じました。正直言いまして、玩具レベルのエンジンですよ。開発を急いだためか、詰めが甘すぎます。一方、レガシィの自然吸気エンジンは旧型から８０％のパーツを新造したというだけあって、完成度の高い仕上がりでした。価格的に大きな差はないので、買うなら絶対にレガシィだと思います。いっそのこと、レヴォーグを下取りに出してレガシィに乗り換えられたらいかがでしょうか。不満を持ち続けたままでは楽しいカーライフは送れませんよ。

レヴォえすと · Answer

もしかしてだけどただ慣れてしまっただけとか。。。笑2.0に比べやはり1.6のGは結構弱いですし^ ^

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
VM4リアシートのヘッドレスト	4	2025/11/10 15:04:50
ドラレコのエラー音とバックカメラ映らず	11	2026/01/03 17:44:26
次期型では、ヘッドアップディスプレイをぜひ！	11	2025/10/11 11:13:55
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