『ＣＶＴも良い』のクチコミ掲示板

[mc2520]

ティアナＸＶ乗って数か月になります、ＣＶＴは思いのほか良好です。
ＣＶＴは、ジヤトコ製のＣＶＴ８です。　　http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt8.html 　

何かと問題が指摘されるＣＶＴですが、この車では良い所はあっても欠点はほぼみられません。
（サーキットなどを全開で走行することは、全く含んでいません。）

どことなく、大味風の車ですが、ブレーキもアクセルも繊細なタッチに良く反応してくれるので、気持ち良く走れています。

このＣＶＴのレシオカバレッジ（変速比幅）は、ほぼ７と一般的な６速よりも大きい数値です。
ステップＡＴ（歯車を使った多段ＡＴ）に比べて良い所は、変速比が固定ではないので、高過ぎとか低過ぎがないことです。

ＣＶＴは無段変速機と言われますが、実際には２５０速くらいで制御マップを書いている・・・らしいです。

このＣＶＴでは、普通に減速しながらコーナーを回ると、出口付近で加速するときに必ず低い適切なギヤになっていてダイレクト感を感じながら加速できます。（前車の５ＡＴでは無かったことです。）

ティアナのエンジンは低回転でのトルクが大きいので、ＣＶＴとのマッチングが良いように思えます。
セレクトレバーのスポーツモードスイッチをＯＮにすると、すぐにエンジンブレーキがかかります。
この反応の速さには感心しました、急加速に使うのが本来の目的と思いますが、何かと便利です。

ＣＶＴの完成度は制御プログラムにかかっているように思いますが、本当の所はわかりません。

（トヨタの電気式無段変速機も雑誌のなかには、ＣＶＴと表示するところがありますが、あちらにはベルトもチェーンもクラッチ当然トルコンも無い、別な機構の変速機です。）

書込番号：17865103

[猫の座布団]

CVTはContinuously Variable Transmission、連続的変速機なのでベルトもチェーンもクラッチやトルコンが無くても変速比が連続的に可変すればCVTです。一時期はトロイダルCVTも実用化されていました。

MTならトルクがサチュレートするまで出鱈目にアクセルを踏み込む運転も可能だしアラン・プロストの様にほぼアクセル全開と全閉の操作でも速いレーサーも居ますが、ATの難しい所はアクセルペダルだけでエンジン出力と変速機の両方を制御する所です。
CVTでは連続変速比である分更にデリケートなアクセル操作が求められるので、アクセルペダルの操作がラフな人程苦手としているのでしょう。

書込番号：17865533

[mc2520]

トヨタ自身が現在はＣＶＴとは表示していませんね、電気式無段変速機と表示しています。
知っている人には、困らないことですが、一般的にはベルトやチェーンを使ったものと異なる表示が必要です。

トロイダルのタイプは大変に高価だったようでその後出てきませんが、研究はされているらしいですね。
このタイプは”トロイダルＣＶＴ”と表示されていたと思います。

トランスミッション（変速機）と表示すれば、全てを含むわけですが、それでは内容がわかりませんから、最低限の細分化した表示が必要と思います。

>・・・デリケートなアクセル操作が求められるので、アクセルペダルの操作がラフな人程苦手としているのでしょう。


この辺りは、ＤＣＴの乾式クラッチにも当てはまるのかもしれませんね？

書込番号：17866435

[マイペェジ]

ＣＶＴは当初高出力には耐えられないと言う欠点がありましたが、それの欠点を改善したのがトロイダルＣＶＴ。
しかし時は流れ、ＣＶＴの技術と熟成が進み、今は3.5Lの4WDに対応出来るまでになりました。
現在トロイダルＣＶＴのパテントは、ある欧州メーカーに売り払ったそうな。

ティアナ。
環境性能や安全性能に目新しいモノはありませんが、セダンの本質を追及した力作。
広い室内空間と快適な乗り味、日産車共通の走り味の良さ。
主戦場が海外だけあって、どこか北米の香りがします。

コスパに優れ、街中での遭遇率の低い。
このクラスのセダンが欲しい人には、良い選択なのかもしれませんね。

書込番号：17866604