『VFR800-2からの乗り換え』のクチコミ掲示板

[あいひと〜！]

ツーショット

2006年モデルのVFR800-2型から乗り換えです。

乗り換え後3000km走行走行したので、インプレです。

良くなった点
�@燃費（１〜２割良くなりました）、ツーリングであれば気にせず400kmは走行可能です。
�A装備の充実度（ETC、グリップヒータ、LEDヘッドライトなど）OPのパニアは一体感があるのと、
　パニア専用のフレームがないため、容量の割にコンパクトで渋滞時のすり抜けが結構楽に出来る。
�Bシートが２分割され、収納スペースが増えた（車検証一式、予備クラッチ、アクセルレバー、携帯、財布は入ります。
�CVTEC切り替え時が更にスムーズになった
�D低速のトルクがUPした（2500RPMで巡航可能、ただしハイオクですが）
�E回転は上げてもスムーズに回る。
�Fシフトインジケータは便利（幻の７速は入りません）
�Gマフラーはノーマルでもそこそこのいい音がする
�Hシート厚みが先代よりもあり、長距離でも疲れない
�Iシートが絞ってあり足付き性が良い（ノーマルでVFR800-2型のローダウン、アンコ10mm抜きと同等に感じます）
�Jコンパクトになった車体
�K軽くなり取り回しが楽になった
�Lコーナリングがしやすい（ニーグリップが更に程度な位置に来る）
�M整備性は向上。

微妙な点
�@風防はVFR800-2型の方がよかった（サイドラジエータのせいで、フロントカウルが大きかったのが原因と思います）
�Aタンク周りが熱くなった。タンクカバーを２型にはつけていたので単純比較できませんが、V型の宿命か！
�Bリアハガーが小さい（リアサスが汚れる）。
�C低速トルクは２型より改善はしたものの、未だに1〜4速は2500RPM、5,6速は3000RPM切ると苦しい。発進は若干気を遣う
�Dリアシート下の積載性は増えたが、雨が降ると水が入ってくる。（排水されるので溜まることはないが）
�ETC（トラクションコントロール）のスイッチの後付け感…


もともとのVFR乗りからすれば正常進化でしょう。
FZ1フェイザーとかCB1300ボルドール、ZX14R、隼など友人のを借りたことありますが、トルクでグイグイ加速するバイクも魅力ですが、こういった回転で馬力を稼ぐバイクも面白いと思います。回しても振動が少ないですし、VTECに切り替わると加速感が更に増すのは、昔の２ストを思い出します。とは言いつつも、扱いきれる範囲ですので私にはベストサイズです。VFR1200よりもコーナーはこちらのほうが早い（倒せる）と思います。また、馬力も近いためVFR1200は１１１馬力対する800Fは106馬力。トルクの違いはあれど…VFR1200のデザイン、DCTじゃなきゃ嫌という人以外はこっちでいいんじゃないでしょうか？装備の関係もありますがフルパワーの1200or排気量UP版出さないと現状の1200の位置づけが微妙に…

ポジションはセパハンなので、そこそこ前向きですがポジションだけで言えばCB1300ボルドール、FZ1フェイザーとZX14R,隼の中間ぐらいで楽です。ただVFR1200よりは前向きです。

ミドルサイズのバイクをお探しの方は600ccとサイズ、足付きは変わりませんが＋200cc（正確には180cc)のモアパワーがあります（ただし、低速を除く）また、各社のフラッグシップモデル（川崎だったらZX14RもしくはGTR1400、スズキは隼、ヤマハFJR1200)と比較をしても装備の充実度は意外と劣りません。むしろそのまま排気量含め小さくした感が有り、
質感はいいと思います。

書込番号：17959832

[みかみつ]

あいひと〜！さん、詳細なレポートありがとうございます。
現在2002年逆車に乗っていて、いつかVFR800Fに乗り換えたいなあ、と思っているので、とても参考になりました。
設備の充実は羨ましいですね、TCも役立っていますか？オプションのクイックシフターはどうされましたか？評判良いようですね。最近ETCとグリップヒーターを装着しました。もはや必需品ですね。将来DCTは付くでしょうか？
負け惜しみ？ではないのですが、顔は旧車の方がいいです。マフラーも。新型がサイド出しになったのは、シート下スペースを稼ぐためでしょうね。あいひと〜！さんはどうお考えですか？
VFR800Fはツアラーとして最高と思っています。息長いモデルになって欲しいです。

書込番号：18219317

[あいひと〜！]

みかみつ様

返信ありがとうございます。
TCは今のところ出番はないと思います。
ですがABSはこの前体験できました。
2型のコンバインドブレーキに慣れていたもので、
いつも後輪ブレーキのみでしたが、雨でリアが作動しました。
2型ではABS無しでしたし、コンバインドのせいかロックしたためしがなかったので焦りました。
サーキットなどでの走行でない限りは、ブレーキは2型のほうが優秀と思います（個人的には）
マフラーについては２型の逆車のノーマルよりさらにドロドロ感があり、個人としてはノーマルで問題なし。
また、マフラーのデザインは別としても位置はパニアをつけるのが前提であるのであれば、あの位置でいいと思います。確かにプロアーム、整備性の話が出ますが、賛否は常につきものと思います。

DCTについてはつかないと思います。バイクはそもそもエンジンとギアボックスが一体のため、専用設計をするまでホンダが本気かどうかと思います。もし本気でDCT出すのであればクイックシフターなど最初からOPで用意しないと思います。
クイックシフターですが、私は買う気にはなりません。というのも、２型時代からクイックシフターもどきの操作をしておりましたし、VFR800Fでは２速以上であればアクセルオフで、シフトアップしても割とスムーズに入ります。
試してみてはいかがですか？

書込番号：18324723

[あいひと〜！]

先日、クイックシフターなるものを取り付けました。

半分マユツバ物でしたが、半年点検時に部品と工賃の値引きでだいぶお安くしてもらったので。
取り付け後1000Km走行してからのレビューです
既に他の方々がレビューしている通り、

利点
�@シフトアップが楽
�A2速以降はスムーズ(2〜5速は3200rpm以上、5〜6速は3800rpm回ってないと厳しいですが）
�Bシフトアップしている感がある（ＤＣＴ用のスイッチ式の物よりカッコンって感じで）

欠点（慣れが必要）
�@減速時のシフトアップはギクシャクします（ＶＴＥＣ作動しているくらいの高回転域は別ですが）
�A左足が外側に来ます。ニーグリップをきちんとするとかかとが少し外側にでるので違和感ありました（最初だけ）
�B基本、加速時に使用するもの、巡航時はエンジン回転数（利点で記載の回転数以上）減速時は更に+1000rpmくらい回ってないと
　違和感があります。

でも基本的には純正ＯＰなので、慣れの範囲で対処可能で、よくできていると思います。
値段も他の整備混みでやれば安くできます（カウル取り外す必要あり）

ご参考になれば。

書込番号：19541455

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

欠点�@の減速時のシフトアップってどんな状況でするんですか？

書込番号：19544514

[mupad]

あいひと〜！さん

こんにちは。
少し質問させてください。

＞2型のコンバインドブレーキに慣れていたもので、
＞いつも後輪ブレーキのみでしたが、雨でリアが作動しました。
＞2型ではABS無しでしたし、コンバインドのせいかロックしたためしがなかったので焦りました。

新型の方で後輪がロックしたということですか？

ところで、私のCBR1000RRはコンバインドABSなので少し違うかもしれませんが、
低速走行時、たとえば停車直前などにブレーキの効きが極端に落ちる現象が起きます。
効きと言うか、油圧が減圧する感じです。
毎回ではないのですが・・
それでHONDAに問い合わせてみたのですが、
低速（約6km/h以下）での走行中などに、そういう現象が起きる可能性は有る
というような返答をもらいました。（詳細をコピペするには中途半端な情報になるかもしれないので割愛します）
そうであれば、ただちに危険というわけではなさそうですが、違和感はあります。

で、VFRのABSはどんな感じでしょうか？
HONDAの返答に納得できていないので、スレ違いとは思いますが
参考にお聞かせください。

書込番号：19545184

[あいひと〜！]

＞ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん
しばらく見ていなかったので返信遅れました減速時のシフトアップは加速→巡航に入るときに使います。
簡単に言うとシグナルダッシュ後、60kmくらいまでは1速、2速で引っ張ります。その後、アクセル戻しつつ(減速）3速、4速、5速とシフトをあげる乗り方です。ご参考までに

書込番号：21019961

[あいひと〜！]

＞mupadさん
そうですRC79のリアブレーキがロックしました。今のところ、フロントブレーキでABSが作動したことがありません。走行距離は先日25000Km越えました。さっそくですが2型のコンバインドブレーキですが低速時の効きが悪くなることはあまり感じませんでした。ただ、リアブレーキはRC79（新型）よりも深く踏み込まなければなりませんでした。（感覚的にRC79より１ｃｍくらい深く踏み込んで同じ感覚）RC46-2が初大型だったのでそんなもんかな位の感じでした。ただ、緊急ブレーキで両方ガッツリブレーキ効かせた後にフロントを緩めたらリアのブレーキ（力を入れたまま）ペダルが数mm下がったことがあります。今回ご指摘受けて言われてみれば・・・レベルです。
正直今まで感じたことはなかったです。

書込番号：21019974

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

＞あいひと〜！さん

返答ありがとうございます。

そうなんですか・・・

個人的には加速しないのにシフトアップするっていう概念がなかったのと減速=ギヤはそのままかシフトダウンするって選択肢しかなかったので・・・

V4、800に長く乗られてるようですからそのような乗り方が良いんでしょうね〜

国内仕様の800は下のトルクが薄いイメージがあるので高いギヤからの再加速でモタつくんじゃないかと思ったりしました。

書込番号：21021311