V4エンジンについて

Question

VFR購入を検討しています。現在CB400SFに乗っていますが、とても乗りやすく低回転域でもエンスト知らず、トルク不足もあまり感じていません。VFRのレビューで低回転はエンストしそうになるだとか、トルクが足りないとかいった意見をよく見ます。直4に比べてV4は癖のあるエンジンなのでしょうか？試乗はまだしていませんが、CBに比べて排気量が倍のバイクでトルクが足りないなんてことあるの…？と疑問に感じています。実際のところどうなんでしょうか。

ダンニャバード · Answer

＞えりしうむさんVFR800F乗りです。週末ツーリングのみですので4年で約2.5万キロしか走ってませんが...良いバイクですよ～(^^)CB400SFはホンダのバイク教室（HMS）でさんざん乗りました。素直でとても乗りやすいバイクですよね。どちらもとても良いバイクだと思いますが、乗り味というか、クセはまるで違うと思います。VFRはたぶん、とてもクセのあるバイクです。それが気に入るかどうかが一番のポイントではないでしょうか。まずご質問の件ですが、エンストしやすいです。恐らくCB400よりもエンストはしやすいでしょうね。V型エンジンで不等間隔爆発？でしたっけ？...直4マルチのように低回転でもスムーズにフラットなトルクを発生する訳ではありませんので、低回転でラフなつなぎ方をすると簡単にストールします。(^^;)でもまあ、これは慣れの問題ですので、乗っているうちに上手になれば良いだけです。問題ありません。高速安定性や制動時の安定性は素晴らしいです。何台か乗り比べてみて最近気づいたことですが、上述のように安定性は高いのに、コーナリング時のバンクの自由度が高い、というのもVFRの特徴だと思います。コーナーでグッと倒して旋回中、多くのバイクはそのバンク角で安定しますが、VFRはどちらかといえば不安定です。言い換えれば、コーナリング中にもわずかの入力で自由にラインを変更できる、という感じでしょうか。ここが好きになれるかどうかでVFRの評価が分かれると思いますが、私は好きです。曲がるのが楽しい。(^^)あと、気をつけたいのは重さでしょうか。セパハンで240ｋｇ超は結構取り回しで苦労します。以前、泊まりツーリングの荷物満載で立ちゴケしましたが、疲れもあって起こせませんでした。(T_T)構造的にエンジンガードなども取り付けにくいですので、そこは覚悟が必要です。でもご興味があるのでしたら是非ともお仲間になって下さい！(^o^)クセが強い分、いつまで経っても飽きがこない魅力があります。私もまだまだ乗り続けますよ～！

多趣味スキーヤー · Answer

＞cbr600f2としさんよく勘違いしてる人がいますが、ここでの話は誤 低速トルク正 低回転トルク低速トルクは確かにギア選択のミスもあるでしょうけど、低回転トルクはエンジン特性の話をしてますからギア選択とは別です。ギア選択は回転を落としすぎないためのもの。回転が低い場合の話とは別。

アハト・アハト · Answer

いろんなのに乗ってきましたけどエンジン不調は別として自分のミスでエンスト「させた」ことはあっても「した」事っては多分一度もないと思います50ccや試乗など初見でも。確かに同じ排気量でも気筒数や形式で特性はかわるけどそれでエンストさせてしまうのであれば乗り手の問題のような気がしますレビューは慣れやスキルの問題かどうかはわからないしあまり気にしなくていいと思いますよボンネビル仕様のギア比ならともかく800ccで低速トルク困る事はまずないです

しまむーおじさん · Answer

＞えりしうむさん私もVFR800F乗りです。購入後1週間目に一日ツーリングに出かけ、帰宅途中右折時にエンストして立ちごけしてしまいました。今、思えば油圧クラッチがとても重くて疲れも手伝って半クラがいい加減になりエンストとなりました。それ以外でもクラッチをラフにつないでアクセルを中途半端に回すとエンストすることが何度かあります。確かにこのバイクはエンストしやすいと思います。クラッチの重さも原因の一つと思います。このことを意識してアクセルを2500回転以上に回してクラッチをつなぐとエンストすることはなくなると思います。発進さえしてしまえばあとは全く問題なく楽しく走ることができます。243ｋｇの重さも大変なのは取り回しだけで高速ではこの重さが安定感につながり横風も全く問題なしで走れます。私は身長168ｃｍなので足は全く窮屈に感じることはありません。燃料タンクも大きく燃費もいいし、フルカウルで疲れも少ないのでロングツーリングにはぴったりのバイクだと思います。エンストは慣れればしなくなると思うのでほしければぜひ試乗してフィーリングがよければ購入をお勧めします。

VTR健人 · Answer

こんばんはCB400SFたぶん、最初期モデルをチョイ乗り？   買い出し？  に乗ったくらいしかありません20年以上前の免許センターの実技試験車が、ゼファーの750とVFR750でした一本橋！ゼファーは、一本橋に入った瞬間から１速でリヤブレーキを引きずって、アイドリングの回転数を下回っていても、エンストをしそうでも、中々しなかったですね～一方で、VFRは同じ様な操作は受け付けませんアイドル回転付近では、常にクラッチレバーを指を掛けていないと、不測の事態の時にエンストします次に、波状路！ゼファーでは、何ら問題なくタイミングを合わせられましたVFRでは、わずかなアクセルを入れるタイミングがずれると、波状路の頂上を登り切る手前でエンストします個人的には、排気量の違いは有っても、直4のフィーリングと、不等間隔爆発のV型とでは、だいぶイメージは変わりますョ文才はないので、文字や言葉では上手く伝わらないと思いますご自身で実際に乗って確かめられて、納得のいく選択が出来るといいと思いますョ因みに、私自身はシビアなアクセルワークが苦手ですので、直4は所有した事はありません単気筒・パラツイン・V2・V3・スクエア４だけだと思います

cbr600f2とし · Answer

よくバイクの低速トルクが、どうのこうのと言う人はギアの選択がおかしいのでしょうそもそも、最大トルクの発生回転数とかを把握してないからそんな事を言うのでしょうし、臨機応変な対応が出来ない人なんじゃないですか？

マジ困ってます。 · Answer

比べている対象が同排気量の大型ですからね。400㏄と比べると次元が違います。

ume99ume · Answer

自分は250の4気筒で慣れてるので、出足で十分回わす発進なのでエンストしないな

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
初めての大型バイク	8	2025/10/12 8:21:22
やっぱりドリームは高いよねぇ・・・(^0^;)	14	2025/04/29 12:47:13
バッテリー上がり…(T_T)	13	2023/08/22 18:39:14
VRF800Fっていいですね。	2	2023/03/02 21:16:05
リヤサスプリロードのクリック数について	35	2023/02/24 21:41:15
エンジンマウントボルト締付けトルクについて	5	2023/02/24 21:14:53
VFR800Fクイックシフター	13	2022/12/05 12:28:55
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タイヤ交換しました	11	2021/10/08 19:21:28

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