『エンジンの位置はどこ?』のクチコミ掲示板

[見栄張る]

後輪軸の上ですよね？フロンテもRRだったですよね？
変なところにこだわります。

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[satoswii ﾊﾟﾊﾟ]

いいえ
お尻のあたりですよ(笑)

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[JOKR-DTV]

今時なかなかネ申に降臨するようなクルマなくなりましたね(^_^;)バッテリーと間違えたのでは？
ミッドシップは安定性がいいですよ。

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[Ｇｏｅ。]

現在の国産軽１ＢＯＸで、後輪軸付近にエンジンがあるのは
ホンダのバモス・アクティだけですね。
過去に遡っても、後はスバルのサンバーのみです。
（現在のサンバーはダイハツのＯＥＭでＦＲベース）
ダイハツ、スズキはフロントエンジン・リアドライブになります。

自分もそこにこだわって中古車を探して、最終型サンバーに乗ってますよ！

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[見栄張る]

皆さん返信有り難うございました。やっぱり、お尻の下ですか。ハイエースと同じですね。ハイエースは、長時間運転すると、シートが暖かくなりました。ネットでうろうろしているときに、エブリイの骨格標本みたいなのがあって、エンジンが後ろにあり、ドライブシャフトが前輪の方に伸びていたので、質問してみました。

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[見栄張る]

ちなみに、出典はここです。
http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/738946/blog/25766103/

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[ひがしあざぶ]

＞エンジンが後ろにあり、ドライブシャフトが前輪の方に伸びていた

どの様なこだわりで？

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[見栄張る]

外観・インパネ・オーディオ等、通常ユーザーがこだわるところではなく、ユーザーからは"通常目に留まらないところ"にこだわるので、"変なところ"と揶揄しただけで深い意味はございません。

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[ぽんぽん 船]

そう言う意味じゃないような気が・・・

そもそも、
エンジンが後部にあるのなら、
ドライブシャフトで前輪を駆動することは出来ません。
ドラシャで駆動させるなら後輪ですね。

前輪を駆動させるならプロペラシャフトでフロントデフにつなげる必要があります。
つまり・・・四輪駆動だったんじゃないでしょうか。

四駆で無いとなると
リアエンジンの前輪駆動っていう訳のわからないクルマになってしまう。
そんなものに拘る人は居ないと思いますよ。

書込番号：18523333

[見栄張る]

ぽんぽん船さんへ
もっともなご指摘有り難うございました。日本では、プロペラシャフトと言うべきでした。
英国でも同じだそうです。
米国では、ドライブシャフトで良いみたいです。
出典は下記です。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88

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[チビブチ]

ところで、運転席下にエンジンがあるということは、車検時に、荷室の荷物をおろすことなく、車検を
受けられますか。
（荷室に大量の道具を積むので、いちいちおろすのが面倒なので）

書込番号：18528602

[ひがしあざぶ]

変か変じゃないかは別として、こだわりの内容を聞きたかったのですが〜

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[Ｇｏｅ。]

スレ主さまでは、ございませんが(^^;)
私がスバルのサンバーにこだわったのは

・エンジン搭載位置
リアエンジンなので、フロントエンジンに比べ
エンジン音が多少静かなこと。
重量物のエンジンが駆動輪付近にあるので
トラクション性能がＦＲベースよりは期待出来ること。

・リアサスペンション
フルトレーリングアームながら、４輪独立縣架である。
これもトラクション性能につながる？

・ミッション
パートタイム式４ＷＤのマニュアルトランスミッション。
４ＷＤの必要ない時期は２ＷＤにして燃費に貢献！

・スーパーチャージャー付４気筒エンジン
軽ながら、なかなかの馬力がある！

と細かい事にこだわって選んだのがサンバーです(*^o^*)
長々と失礼致しました。

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[ひがしあざぶ]

Ｇｏｅ。さん

フルで積載した時はリアエンジンだと旋回時にフロントタイヤが逃げやすくないですか？
四駆のサンバートラックですが平地でそう感じたので、上りコーナーだとその挙動がもっと出るのかな〜と思いました。
なので、セナ足もどきを駆使して(大袈裟に云ってます)旋回した覚えがあります。
また、轍でも結構ハンドルもってかれましたね。
その辺りは如何でしょうか？

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[Ｇｏｅ。]

ひがしあざぶ様。

＞旋回時にフロントタイヤが逃げやすくないですか？

そうですね。
フロントエンジン車とは明らかに違う挙動ですね！
なので、ブレーキングでフロントに加重をかけて
コーナリングするようになりました(^^;)
加速重視から突っ込み重視に。。。
言うほど突っ込んではいませんが(｡･･)

轍より横風の方が気になりますね。
かなり舵角を当てないと真っ直ぐ走りません。。。
４ＷＤにすると修正蛇は激減するのですが
燃費ががっつり落ちるので、可能な限りＲＲです！

自分は北海道在住ですが、アスファルトが見えたら
真冬でも遠慮なく２ＷＤにしちゃいます。
トラクション性能はまぁまぁ良いので発進以外は
普通に走れてますね！

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[ひがしあざぶ]

Ｇｏｅ。さん

>轍より横風の方が気になりますね。
かなり舵角を当てないと真っ直ぐ走りません。。。

なるほどです。
分かる気がします。

個人的にはニュートラルに近いＦＲ(フロントミッド)の方が好みで
リアエンジンのようなちょっと癖のあるハンドリングは苦手です。

乗り味等は好みなので批判するつもりは全くございませんのでご了承ください。

書込番号：18534866

[Ｙ／Ｎ]

＞見栄張るさん
ご自身が提示された記事をよく読んでみてください。
リアエンジン車は「DE/DF51V系のみ」ですよ。
「従来のキャリイ/エブリイは尻下にエンジン(トラックは多少後ろだったが…)を置く、ごくごく平均的な(爆)軽1BOXであり、660現行規格のモデルもタイヤは前進したもののエンジンは尻下となっている。」
「しかし、今回UPするDE/DF51V系だけはエンジンの位置がホンダのアクティ系に倣ったのか後輪直前になっている。」
と書いてあります。更に言えばDE/DF51V系とは1991-1998年のモデル、つまり大昔の話です。
現行規格になったのが1999年ですからその時点でなくなったと言うことですね。

書込番号：18556241

[見栄張る]

Y/Nさんありがとうございます。それは分かっていましたよ。過去にリアエンジンのモデルが存在したので、現在のエブリイについて確認しただけです。リアエンジンはカーブを曲がるときに、外側に膨らむなど癖が強いので、止めたのでしょうね？

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[チビブチ]

リアエンジンのサンバーディアス４ＷＤ、スーパーチャージャー、ＣＶＴ、１９９１年製造ですが、
今でもバリバリですよ。雪にめっぽう強く、横風にやや弱いけど、フロントウインドウが広大で
実に運転しやすい車で、倉庫兼事務所兼移動用に大活躍です。
車検も速太郎で１０万円までいきません。
ところで、アトレー、エブリイ等のエンジンは運転席下とのことですが、車検時に
荷室や後席の荷物はおろしておかないといけないですか。
サンバーの唯一の欠点は、車検時に荷室の荷物を空にしないといけない点です。

書込番号：18658913

[業界者]

光軸をライトのレべリング調整で合わせておく必要がありますが、車検だけなら荷室の荷物はおろさなくて可です。

が、バッテリーは荷室下にありますので、バッテリーメンテは荷物を下ろす必要があります。

書込番号：18661741

[チビブチ]

そうですか。
バッテリーの点検等のために、荷室の荷物をおろさないといけないというのは辛いですね。
サンバーは逆に、バッテリーは助手席の下にあるので、助手席を持ち上げればすぐにＯＫです。
どの車も一長一短があるのですね。

書込番号：18665823