『GXターボのクリッパーかGX(4AT)のクリッパーか』のクチコミ掲示板

[シマウマ16]

[GXターボ]のクリッパーか【GX(4AT)】のクリッパーかで迷っています。

現車の修理のために代車として借りたのが，5AGSの付いているDXハイルーフ4WDでした。
室内の広さと2nd発進機能が付いた5AGSミッションが思いのほか使い易く，走行距離のかさんだ現車の修理を諦めて，4WDクリッパーへの乗り換えを検討しています。

パートタイム4WDも魅力的なので，フルタイム4WDのGXターボではなくて，GX(4AT)に決めようかと思ったのですが，カタログをよく見ると，1速〜4速のギヤ比は同じなのにファイナルギヤ比がGXターボの5.375に対してGX(4AT)が6.142と低い設定になっています。
これでは同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

そこで，実際にDXGLまたはGXの4AT車に乗っていらっしゃる方からのクチコミをお聞きして，判断の参考にしたいと思います。
やはり，GXターボ以外の4AT車だと，やはり非力でしょうか？

なお，利用状況としては，重量のある荷物を運ぶことは少なく，頻度としては高速を利用した400km程の遠出することは多いかと思います。

書込番号：22869379

[たつや78]

スズキのエブリィを副代理店で購入したほうが値引きも大きく支払いも安いと思います。

書込番号：22869593　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞たつや78さん

コメントありがとうございます。

そうですね，支払代金についてはスズキからも見積をもらう必要があるかも知れませんね。
もしかすると，OEM車を販売している他のディーラーからも見積もってもらうといいかも知れないとも思っています。

ただ問題はターボ付きかノンターボかにありますので，参考とさせていただきます。

書込番号：22869628

[[正]メカニック[義]]

高速を利用するならそもそも箱バンが必要ですか？

ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。

あと、
＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

当たり前のことです。
トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

書込番号：22869644　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞[正]メカニック[義]さん

コメントありがとうございます。

＞あと、
＞＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。
＞
＞当たり前のことです。
＞トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

そうですね。非力だからギヤ比を下げたということも理解しております。
ただ，ファイナル比が5.375と6.142とで，実際に運転した際の室内音や振動・燃費等にどれほどの違いが生じてくるのかが気になり，運転されている方の体験を伺いたいと思った次第です。
ワゴンタイプのエブリイには試乗したのですが，乗用タイプは流石に室内音は乗用車レベルに押さえられている思いました。

＞ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。
室内超・室内幅の大きさから他の軽ワゴン・軽ハイトカーは乗り換え対象候補から外すことにしました。
せっかくアドバイスをいただいたのですが，ご了解ください。

書込番号：22869804

[後醍醐]

＞シマウマ16さん

私はクリッパーではありませんが、ターボとＮＡではターボ車を選んだ方が
良いと思います。貨物車と言う事もあり、ＮＡだとローギャードで

エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

私自身、ＮＡでパートタイム４駆の軽バンとターボでフルタイム４駆の軽バンを
乗り継ぎ、ターボ車の方が燃費が良く音も静かである事を実感しています。

書込番号：22869809

[シマウマ16]

＞後醍醐さん

コメントありがとうございます。

＞エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
＞高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

やはり，そういうことでしょうかね。
できればパートタイム4WDを…と考えていたのですが，高回転になるが故に燃費も悪くなるとのことでしょうかね。
カタログデータではノンターボの方が良い燃費となっていたので，2WDにすれば結構燃費も稼げるかと若干は期待していたのですが…

参考にさせていただきます。

書込番号：22869844