『またもアクセル踏んでも進まない，即入院』のクチコミ掲示板

[ガンダム博士]

オイル交換後，２０００kmくらいしか走ってないのに，オイルランプが点いて変だなと思ってたら，アクセル踏んでも進まなくなりました。
DPF再生中じゃないのに，DPF再生のときのパトカーのサイレンみたいな音がいつもの倍の音量でするし。
エンジンを切って，再始動すると進めたりするので誤魔化しながら運転は可能だったので何とか自走でディーラーへ。
そして即入院。
オイル周りのトラブルで，エンジンを守るために走れない状態になったらしいです。
ブローしてなけりゃいいけど。
エンジン下部とオイルが流れるパイプを交換するらしいです。
またも煤問題？
フルオーバーホールしてくれるのかな？
３日で退院予定なんでやらないんだろうな？
ちなみに走行距離は約８２０００kmです。
なので悪レポートとはしません。
あくまで参考ということで。

書込番号：20675911

[little wish]

その距離でオーバーホールなんてロータリーみたい

書込番号：20676164

[eikoocb]

＞ガンダム博士さん
自走出来て良かったですね。

高速道路走ってて路肩に停まってる現行モデルのデミオとcx-3２日連続で見ました。
年配のご夫婦が冬の雨の中ガードレールの外側に傘をさしてロードサービスを待ってる姿が可哀想でした。
この二車種、新しい車なのに路肩に停まってるのを何度か見てます。
古い車では２世代前のプリウスを見かけますが数も出てるので当然かな。

書込番号：20676477　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ガンダム博士さん

フルオーバーホールは無いでしょう。
ディーラーが言っている通りエンジン下部とオイルパイプを交換して終わりだと思います。
期間が3日ではフルオーバーホール出来ないでしょう。
動かなくなった時点でレッカーを呼んでいれば良かったのでは、無理に走行したのでエンジンダメージが無いとは言えませんが。

書込番号：20676564

[trialおじさん]

オイルポンプの吸入口にあるはずの大ゴミを取り除く網やその周辺が詰まった？　（網自体がないかもしれない？）→　　オイル圧の低下　

　直ることを祈ります。　　　やはり推奨の5000km交換はキツイのかもしれない。　　勝手な推測です。

書込番号：20678324

[tsuyoshi555]

＞ガンダム博士さん
＞DPF再生のときのパトカーのサイレンみたいな音

私は、デミオＤを３万５千キロ以上走りましたが、
DPF再生の時に音など聞いた事がないです。

エンジンスイッチを切っても、何度がエンジンがストップせずに
動いたままな事がありましたが、DPF再生が終了するまで
エンジンが止まらないプログラムになっているのでしょうね？

書込番号：20682749

[チーター魂]

エンジンではなくて冷却ファンではないですか。
冷却ファンが一定時間か一定温度に冷えるまで
動作しているんだと思います。

冷却ファンが止まらないのは、何度も経験しています。

さすがにエンジンが止まらなかったら怖いです。

書込番号：20683115　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

マツダのディーゼル、５年以上（または１０万Ｋｍ）乗って、メーカー補償の切れてから
故障したら怖いかも？

マツダのディーゼルの耐久性ってどうなんでしょうか？

発売２０１２年２月１６日発売の初期ＣＸ−５もこれからメーカー補償が切れ始めるんですよね。

ちょっと心配になってきました。

書込番号：20683398

[tsuyoshi555]

だぶん、ＣＸ−５，アテンザ、アクセラの（２２Ｄエンジン？）リコール、本日公開

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/717/716/704/105/103/004680.html

書込番号：20683474

[ironsirosiro]

長く乗るならマツダ延長保証7年プラン(7年目14万ｋｍ)に加入しておくべきですね。

過去に他社の７年プラン加入で助かった経験があるので。

書込番号：20683996

[ナーノ２]

＞ガンダム博士さん
事故とかにならずに良かったですね。
結構な走行距離ですけど日本車なのでこれくらいで走行不可みたいな故障は勘弁して欲しいですね。。。
ディーラーにはしっかり修理と原因の説明してもらわないと安心できませんね。

＞tsuyoshi555さん
DPF再生時にアクセル踏むとヒュー？って少し高い音しますよ。昔のターボ車の吸気音みたいな。デミオもCX-3も全く一緒でしたし年次改良後も同じような音してました。ただうちの親とかは聞こえないというしあまり気にしない人は聞こえない？気にならない？みたいですね^^;

エンジン切った後の音についてはDPF再生中にエンジン切るとしばらくの間冷却のためにファンがまわると煩いとか一時期ここの掲示板でもけっこう話題になってましたよ。個人的にはファンがまわる音してはいるけど気になったことないですが。

話変わってアクセラでの追突スレッドなぜか管理者に消されたんですかね。。。
ああいうのは見ると自分も気をつけようと多くの人が思うと思うので良いスレッドだと思うんですけどね^^;

書込番号：20684382

[tsuyoshi555]

＞ironsirosiroさん
マツダ延長保証7年プラン(7年目14万ｋｍ)があるのですね！
5年以上乗る場合は絶対に加入します！

書込番号：20684626

[tsuyoshi555]

＞ナーノ２さん
＞話変わってアクセラでの追突スレッドなぜか管理者に消されたんですかね。。。
＞ああいうのは見ると自分も気をつけようと多くの人が思うと思うので良いスレッドだと思うんですけどね^^;

私はアクセラを予防安全性能で最高得点を取ったという点が購入の最大のポイントだったのに、
購入して直ぐに接触してしまった。
えっ本当に安全機能が作動してたの！？と疑問を感じるのは当たり前ですよね。
その実際の経験談や知識を聞きたかったのに、陳腐な善悪観で語る方多いので閉口しましたわ。
（※スレ主様、ここのスレと関係の無い返答して済みません。）

書込番号：20684721

[neko.27]

＞エンジン下部とオイルが流れるパイプの交換
ドレンパッキン交換忘れからのオイル漏れですかね
スレ主様の使い方は理想に近い燃焼と思いますので、
82000kmでシール類がくたばるとは、ちょっと考えづらいです
（シール類にダメージの入る添加剤を使っていたら別ですが）

残念ながらオーバーホールにはならないと思いますが
オイル漏れでしたら整備ミスですので、
エンジン卸して丁寧にやれ、とは言った方がよろしいかと
見えない部分のダメージが放置されるのはひじょうに恐ろしいです

書込番号：20685879

[trialおじさん]

neko.27 さん　さすがにドレンガスケットはないと思いますよ。　駐車場下にオイルの漏れた跡がかならず残りますから運転者は気づきますし、サービスもなってから一番先に経験する一番気をつけないといけない事案ですから。　　

インジェクターの取り付けトルク不足うんぬんでCX-5リコールとなっていますが、デミオがまるっきり入ってないのは、すでにﾏﾂﾀﾞとしては気づいていたのではないでしょうか？　　このためデミオ発売時にはトルク管理を対策していた　と考えられないことは無い。　

書込番号：20688624

[tsuyoshi555]

＞ironsirosiroさん

マツダ延長保証 7年プランの料金を調べてみました。

（※エンジンやトランスミッションなどの大きなトラブルも0円〜最高5万円で修理ができます。）

アクセラクラスが３７８００円（税込）ですが、
残念ながらエンジン故障で高額な場合は費用負担が最高５００００円となってました。

http://www.mazda.co.jp/carlife/service/info/encho-hosho/7years/

http://www.kansai-mazda.co.jp/service/encho-hosho_7years.php

書込番号：20688780

[ガンダム博士]

本日，退院しました。オイルポンプ交換，無償修理でした。

症状：高回転になればなるほど油圧が下がり，フェイルセーフが働いてアクセルを踏んでも動かなくなるというもの。

オイルポンプが壊れた原因：不明。

エンジンブローについてはフェイルセーフが働いているので大丈夫とのことで一安心。

オイルポンプは，エンジン下部に自重で溜まったオイルをエンジン上部のベアリングなどへ強制的に供給するためのポンプで，供給されたオイルは自重でまた下に溜まってくる。オイルポンプの交換はエンジンを分解しないといけないので数万円から十数万円かかると書いているサイトがありますが，整備マニュアルを見るとデミオのはエンジン下部にくっついているだけなので交換は比較的かんたんと思われます。

書込番号：20690256

[trialおじさん]

オイルスラッジだと思います。　何度も書いてますがデミオディーゼルはDPFで燃やした物をエンジンオイルに戻してますのでオイルが汚れ、量が増えます。　ガソリンエンジンではなかった汚れ、タール状のものがポンプ周りにつくはずです。　ひどい汚れですとポンプが動けなくなるでしょう。　磨耗もするでしょう。　　これはディーラーサービスマンは言えない言葉です。　だから「分からない」　だと思います。

トラブルが直って良かったですね。　大事に至らないようプログラムされているのは時代を感じます。　

書込番号：20690414

[ぬご]

なんか間違った内容が…

書込番号：20690950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

DPFで燃やしたものがエンジンオイルに戻るわけではありません。
間違った情報は混乱を招きます。
よくご自身で調べてから投稿・返信して欲しいものです。

書込番号：20690987　スマートフォンサイトからの書き込み

[trialおじさん]

ぬご　さん　ありがとうございます。　
ポスト噴射（燃焼工程後の追加噴射）による燃料の一部がシリンダー壁に付着してエンジンオイルが希釈するでした。失礼しました。

書込番号：20691211

[on the willow]

＞DPF再生のときのパトカーのサイレンみたいな音

そもそもこれがおかしいですね。
DPF再生で、こんな音なんかしないと思います。

エンジンオイルの希釈の話ですが、これは一般的なディーゼルで言われることですが、SKYACTIV-D 1.5 ではかなり少ないですよ。
エンジンオイル交換の度に量を確認していますが、ほとんど変わりません。

書込番号：20696353

[ガンダム博士]

私が日常点検してる範囲ではオイルは増えてますね。
オイル量が増えるのはディーゼル車の常識で，デミオもしかりです。
というか，D2.2よりシリンダー径が小さいデミオは燃料噴射が壁面に衝突しやすく，燃えずにオイルに混ざる量は多いはずです。

あとパトカーのサイレンみたいな音は，複数のユーザーが感じています。
あなたの主観で「おかしい」と断定しないでほしいのよ。

書込番号：20701818

[on the willow]

＞ガンダム博士さん

オイル量の確認はオイル交換の度にやっているので、少なくとも想像で言っている訳ではありません。

>オイル量が増えるのはディーゼル車の常識で，デミオもしかりです。
「エンジンオイルの希釈の話ですが、これは一般的なディーゼルで言われることですが、SKYACTIV-D 1.5 ではかなり少ないですよ」
増加量の多い少ないの話をしています。
ディーゼルの常識とのことですが、車種によっては希釈よりもオイル消費の方が多い（つまりオイル量が減る）車種があるのはご存知ですか？

>D2.2よりシリンダー径が小さいデミオは燃料噴射が壁面に衝突しやすく

SKYACTIV-D 1.5 は、SKYACTIV-D 2.2 と同じインジェクターやピストン構造ではありません。
具体的には、

　・噴孔長を短くした高分散噴霧インジェクタ
　・段付きエッグシェイプ燃焼室
　・D2.2 よりも複雑な多段噴射制御

を採用し、壁面付着を抑制しています。
小排気量化を実現するにあたり、悪化する冷却損失の対策をしない訳ないじゃないですか。

単純にシリンダー径だけで「燃えずにオイルに混ざる量は多いはずです」などと言うことこそ、想像で語っているに過ぎないんですよ。

書込番号：20702342

[neko.27]

エンジンオイルが増えた結果があるのですから
実際にブローバイでオイル希釈が起こってるのは確かなのでは
その「量」は、車両の状態によって変わるので不毛な議論かと

しかし距離乗る方にメリットあるはずのディーゼルで
そこらへんが早々に壊れるのはちょっと頂けないですね・・・
保証切れた後の手出しが怖いです

書込番号：20702920

[ironsirosiro]

＞tsuyoshi555さん

本当ですね、修理金額に応じて免責額が0又は5万円と記載されていますね。

アクセラクラスだと最大で「プラン料金37,800円＋修理費50,000＝87,800円」掛かりますが
エンジンオーバーホール等数十万円掛かる事を考えると決して高くないですよ。

エンジン以外にナビやエアコンも故障する可能性もあるので・・・

かつてトヨタ車で6年経過した頃より「エンジンオーバーホール・エアコンコンプレッサー交換・パワーウインドウモーター交換・HDDナビ交換等」不具合が次々に起こった経験があるので、その時は延長していて良かったと心から思いました。
※不具合箇所個別に保険が適用されるので実際に修理費の支払いはありませんでした。

書込番号：20706576