『二駆か四駆で迷っています…』のクチコミ掲示板

[黒徒]

初めましてよろしくお願いします。

発売がほぼ確実になった新型アルトワークスを買おうと思っています。
せっかくワークスを買うので、走行会やサーキットで遊びたいのですが、二駆と四駆で迷っています。
迷っている理由としてあげますと
・二駆は四駆より約50キロ軽い。
・四駆が生活四駆の部類である。
・生活四駆がスポーツ走行に置いて良いのかわからない。
の以上３つです。
値段、燃費、部品費などは考えていません。

似たような質問が見つけられませんでしたので、申し訳ありませんがよろしくお願いします。

書込番号：19366604　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

軽い方が、加速が良く楽しいですね。

生活四駆であれば、後輪が滑った時にのみ駆動力

が伝わるので、スポーツ走行に影響を与え難い

設定になっていると思います。

しかし、重量配分でみれば、FFはトップヘビー

四駆は前後バランスが良くなるので、直進安定性

は上になります。

やはり試乗して、加速重視か安定性重視かで

チョイスは変わります。

書込番号：19366661　スマートフォンサイトからの書き込み

[蕎麦人]

ご自身の気になる点から考えれば２駆です。理由は50kgの差は大きいです。ただパワーがそこそこなので走行会やサーキットでは苦戦すると思います。峠の下り道なんかが楽しいと思いますよ。

書込番号：19366817

[じんぎすまん]

Ｎ−ＯＮＥやヴィッツのワンメイクレースでは４ＷＤでの出場はできません。競技用のタイヤもマフラーの
使用も禁止のナンバー付きの車でのレースは爆音を期待できませんが、イコールコンディションでの
ガチバトルをお楽しみいただけます。

ＦＦのほうが車の挙動がわかりやすく、スポーツ走行向きといえるでしょう。

書込番号：19366836

[エンディミオンの呟き]

とにかく軽いほうがこの車に合うと思うので2駆に1票
成人女性１人分乗せるか乗せないかはかなり大きいと思います

書込番号：19366932　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

自分も二駆に一票。
サーキットを走る際の50kgの差はデカイです。

ワークス欲しいな。

書込番号：19366955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒンズー親父]

肉でしょ

書込番号：19367071　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒徒]

皆さん、返信ありがとうございます。

＞えくすかりぱさん
軽い方が加速がしやすいですよね。
前輪ではなく、後輪が滑った時に駆動するんですね。知りませんでした。
自分の理想は加速重視でした。それを補うためにエアロなどで安定性を確保しようと思っていたので、二駆の方が良さそうですね。

＞蕎麦人さん
やはり二駆ですか。
1人分のウエイト差は大きいのですね。
パワーは軽なので高望みはしませんが、走行会等でも楽しく走れればいいなと思っています。

＞じんぎすまんさん
ワンメイクレースでは、四駆がダメなんですね。レギュレーション等でなっていると思っていました。
FFの方が挙動がわかりやすいということは、運転しやすいということですね。

皆さんありがとうございます。

書込番号：19367221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒンズー親父]

四駆はアクセルコントロールしなくても立ち上がれるからアホでものれる。

書込番号：19367276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラパン見つけた]

スズキ　アルトターボRS　スペアタイヤの収納の仕方

https://www.youtube.com/watch?v=--MvtpsjYzw

書込番号：19367487

[ラパン見つけた]

｢アルトターボRSを下からのぞくと・・・｣

https://www.youtube.com/watch?v=VqeVwrookIY

書込番号：19367493

[黒徒]

＞エンディミオンの呟きさん
＞tarokond2001さん
軽さが取り柄の車なら、軽くする方がいいですよね。

＞ヒンズー親父さん
それは生活四駆でも同じなのでしょうか？理由を知りたいです。

書込番号：19367549　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

黒徒さんの重視している目的から、2WDが良いのではないかと思います。

2WDに一票入れます。

軽さは、加速、減速、曲がるのに有効な要素です。

楽しむ為には軽さは美味しいと思いますよ。

先々、LSDの追加等も良いかもしれませんね？

妄想するだけでも楽しそうです、、、。

書込番号：19367871　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

ちょっと違う視点から一言。

軽さが有利なのは間違いないのですが
2WDと4WDという違いに、ちょっと考慮しなくてはいけない点があります。
もちろんメカロスの点からも2WDが有利なのですが
スレ主さんはサーキットでも楽しみたいとあります。
だとするとμ(ミュー)も考慮した方が良いのではと思います。
つまり駆動輪が2軸よりも4軸の方が有利だと言う事です。

例として、4WDのWRX STI 308馬力、43kg/m
FFの シビックTypeR 310馬力　40kg/m
両車のパフォーマンスは、ほぼ同等ですが
車重はシビックの方が約100kg軽いです。
しかし、0-100Kmのデーターを見ると
STIは5.2秒、シビックの方は5.7秒となっています
もちろん条件や環境が違いますので一概に比較は出来ませんが

この差はやはり2WDと4WDの違いがあるのかなと思うのです。

賛否両論あると思いますが、みなさんどう思いますか？

書込番号：19368105

[ラパン見つけた]

トラクションコントロールは欲しくなくても付いていますよね
OFFにできますが

書込番号：19368129

[黒徒]

＞kayakkuさん
軽さはどの行動にも有効なのですね。
LSDを入れることはできるのでしょうか？
入れれるのでしたらそうしたいですね。

＞もめかさん
やはり四駆の加速力は無視できないですよね。ただ、もめかさんが上げてくださった、WRXはAWDの四駆だったと思います。そうなりますと、アルトワークスに積まれる生活四駆では、スポーツ走行でどのくらいの差になるのでしょうか？もし分かりましたら、ご教授ください。

＞ラパン見つけたさん
ワークスに付いているTCSは一般走行用なのでしょうか？でしたら、スポーツ走行時に練習も兼ねてOFFできるならしようと思います。

書込番号：19368373　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

現在、私は現行型のWRX STIに乗っています。
4WD歴は15年ほどで R34GT-R→R35GT-R→WRX STIです。
サーキット走行は経験が無く、街乗りオンリーですが
4駆は安定性があり、良いです。

ただ、通勤車はワゴンRの2駆の5MTで
買って10年以上経ち、走行キロも12万キロを超えましたし
来年5月の車検なので
アルトワークスの購入を検討中です。

書込番号：19368460

[ラパン見つけた]

黒徒さん
もしかして、アイドリングストップ機能は？

商用除く、多くのスズキ車
アイドリングストップＯＦＦボタンは短押しで
自動ブレーキＯＦＦボタンと
トラクションコントロールＯＦＦボタンは長押し（２秒程度）で動作

書込番号：19368736

[bond type R]

アルトはフルタイム４WDで、生活四駆？ではないですね。

書込番号：19368802

[ラパン見つけた]

スズキ軽乗用車　ステアリング内側デザインはラパン以外同じですね

https://www.youtube.com/watch?v=mtMSjgwA1bE
https://www.youtube.com/watch?v=C28YrRAKP8A

書込番号：19368824

[北に住んでいます]

雪が降る地域に住んでいる、又はスキーや帰省で頻繁に行くのならば4WDも良いと思いますが
それ以外ならFFでしょう

まだ発表されていないので確実ではありませんが
フルタイム4WDの名前であっても、滑った時だけ駆動する一般的な生活四駆が載るのだろうと思います

インプやランエボ等の高性能スポーツ四駆とは違いますので、サーキットでのスポーツ走行には四駆のメリットが無く重量増のデメリットだけかと思います。

書込番号：19369060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>スレ主さんはサーキットでも楽しみたいとあります。
>だとするとμ(ミュー)も考慮した方が良いのではと思います。
>例として、4WDのWRX STI 308馬力、43kg/m
>FFの シビックTypeR 310馬力　40kg/m

WRX も Type R も 300馬力級のクルマだからだよ。
60馬力級でサーキット走行するなら二駆の方が有利。

書込番号：19370104

[黒徒]

＞もめかさん
良い車に乗っていらっしゃいますね。
自分は四駆の車は、助手席にしか乗ったことがありませんが、加速力は恐ろしいほどでしたが安定した車だと思いました。
セカンドカーとしても、面白い車ですよね。

＞ラパン見つけたさん
自分の見つけてきた情報は、アイドリングストップ廃止でした。
ボタンの押す時間によって変わるんですね。ありがとうございます。
そうなると、アイドリングストップを排除できなくなりそうですね。

＞bond type Rさん
アルトターボrsの四駆もフルタイムと書かれていますが、良く調べてみるとタイヤの空回転時に作動する生活四駆の部類でした。

＞北に住んでいますさん
雪道はスキーに行く時にしかないですね。
ただ、三人ほど知り合いがフォレスターを持っているので、ワークスで行くのはほとんどないと思います。
となると、二駆が良さそうですね。

書込番号：19370259　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒徒]

＞ぽんぽん 船さん
ハイパワーの車ですと、四駆の方が加速性に影響するということですね。軽程度の馬力では、四駆を活かしきれないのですね。ありがとうございます。

書込番号：19370273　スマートフォンサイトからの書き込み

[４駆☆]

初めまして

アルトワークスに搭載される4WDは、ビスカスカップリング式（ロータリーブレードカップリング）の簡易式だと思いますが、
過去のアルトワークスの加速性能を考えると、この方式の4WDシステムであっても、意外にバカに出来ないと思います。

以前、スバルR２Ｓの4ＷＤ（ビスカスカップリング式）とＦＦに乗っていた経緯があります。この車で、全速スタートにおける
加速安定性は、4ＷＤに分があった様に思いました。（結構ビスカスカップリングも活躍している様に思えます。）

アルトワークスだと、馬力は軽の領域でしょが、かなりスポーツ走行に振った車でしょうから、４ＷＤの恩恵も重量差以上
に大きい様に思えます。

実際に乗ってみて、フル加速、コーナーリング体感してみないと分かりませんが、重量差だけで切り捨てるべきじゃ無いと
思いますよ。

書込番号：19370607

[kayakku]

ま〜、あれですね。
好みと言うんでしょうか。

確かに20数年前にワークスの4駆はロケットダッシュの瞬間だけはポルシェなみとの話しを聞いた事が有りますね。

ただし、ほんの一時だけで、スピードが上がってくると笑いのネタになるとか、ならないとか・・・？

タイムを重視するか、フィーリングを重視するか等の選択の仕方も有りかと思いますよ。

余談ですが、4駆を買ってFRに変身させて楽しんでいる強者も以前は居ましたね。

書込番号：19371077　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界の岡ちゃん]

ラリーやんなら四駆

乾いた舗装路なら二駆

四駆選ぶなら120psくらい欲しいな
軽なら二駆だな

書込番号：19371153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラパン見つけた]

黒徒さん

CVT車の場合
解除ボタンはステアリング右下に３つ
右側にアイドリングストップ：押すと即解除、、再度押すと状況により即有効か有効にならない場合がある
真ん中はトラクションコントロール解除：２秒程度長押し
左側は自動ブレーキ解除：長押し

自動ブレーキ性能比較：最新スペーシアはスバル車なみに改善されているかも
https://www.youtube.com/watch?v=-gEKAUOfnqI

書込番号：19371636

[ラパン見つけた]

通常アルトとアルトラパンですがサスにスタビライザーないので
高速時、工事後などの路面の段差で姿勢が乱れやすい

自動ブレーキ比較まとめ
https://www.youtube.com/watch?v=O85u89IOSe4

書込番号：19371641

[DT1025]

ワークスの5MTはアイストやレーダーブレーキサポートなどの電子制御機能は装備されていません。5AGSはRSに準じています。
みんから覗いてみてください。ディーラ＾に回ってきた細かい仕様や販売価格等すべてわかりますよ。

RSに乗っている身としては、ワークスにまで5AGSがあるなんてショックです（笑）
RSの存在価値は低価格のみと言う事ですね。

書込番号：19372037

[ぽんぽん 船]

>RSに乗っている身としては、ワークスにまで5AGSがあるなんてショックです（笑）

2ペダルが RS で、3ペダルをワークスにすれば良かったのにね。

スバル WRX が・・・
　2ペダルを S4
　3ペダルを STI
・・・としたように。

書込番号：19372687

[gda_hisashi]

タイヤや足回りＬＳＤ程度のチューンであれば２駆
エンジンチューンで１００馬力オーバーを増大しセンターデフとかもチューン
なら４駆

書込番号：19374994

[ぽんぽん 船]

>センターデフとかもチューン

センターデフ？

どうしても
WRX やランエボと一緒にしちゃうんだなぁ。

センターデフなんて無いでしょう。きっと。
だって、アルトですから・・・

書込番号：19375031

[gda_hisashi]

>センターデフなんて無いでしょう。きっと。

駆動配分を後ろに多く与えるようにビスカスカップリング等をチューンし

と訂正します

書込番号：19375263

[ぽんぽん 船]

ビスカスのチューンなんてやったことはないけど、
取合えず、納得です。

書込番号：19375618

[gda_hisashi]

＞ぽんぽん 船さん


旧ワークスは
スポーツパーツで硬いビスカスがあったと思います

書込番号：19375833

[マイペェジ]

スポーツ走行を前提とした場合、軽量な事シンプルな事（＝FF）を重視した方がきっと愉しいと思います。

もう一つ。クルマをチューニングベースとして考えた場合、パーツの豊富さが何より重要。
パーツの設定が無ければチューニングをする事すら出来ませんから。
http://monster-sport.com/product/car/suzuki/alto/ha36s/index.html

書込番号：19376079

[ルイスハミルトン]

雪国で普段使いなら四駆ですね。
ダートラユースも。

ジムカーナとかサーキットユースなら二駆ですね。
四駆だとサイドブレーキを引くと前もかかちゃうので。

書込番号：19376317

[ヘンマー小僧]

ブログ動画 ｢新型アルトワークス発表｣

https://www.youtube.com/watch?v=opNxMyA_l78

書込番号：19384135

[フィールだぁー]

縁が無かった車。

書込番号：19384197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘンマー小僧]

昔のプジョーで検索すると自転車ばかり
カーボンとモバイル製品と言えば台湾
台湾メーカー製

書込番号：19384351

[フィールだぁー]

日本は何してるんだ！

書込番号：19384452　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

こんな感じ
生活四駆ではないかなぁ、、、と思いますが。

書込番号：19432677　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

＞黒徒さん
写真です

書込番号：19433338　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNさん]

こんにちは、２０１５年の投稿ですからもうすでに買われてると思います、今後検討されてる方の参考に書きます。
私は２駆＋５MTを買いました、車体が軽くすごい加速です。しかし軽さが災いして高速安定性はイマイチです、足回りも固く突上げが凄いです欲を言えば乗り心地のいい車高調あとエアロパーツを交換したいですね。毎日乗るにはクラッチがネックになります。オートマの楽さを知ってしまうと交差点のGO,STOPが煩わしいです。ワークスも２速発進は可能ですが基本1速、2速、３速と上げないとスムーズ感がないです、クラッチの耐久性も？あと高速用に６速が欲しいです。そこで４駆＋AGSに乗り換えました、AGSについては好き嫌いは分かれますがクラッチのないのは楽です、あとAGSはMTに比べて若干ハイギャなのか高速で静かです。４駆は加速時の安定感は抜群です、高速の安定性もいいです。ただし足周り、マフラー等のアフターパーツが少ないので改造マニアの方は？です。ワークスは２駆＋５MTが標準なんですね、ただし色々と乗ってみる、レースに出るとかでなければお勧めは４駆＋５MTだと思います。購入検討中の方は試乗車を探して乗ってみてください。

書込番号：20773319