静かなマフラー

Question

こんにちは。6月にフラッシュエディターで現車合わせセッティング予定です。（ハイオク仕様、吸排気、プラグ交換、インタークーラー交換の予定）マフラー交換推奨ということなので、マフラーを検討しています。自分では、純正マフラーでも満足しているのですが、せっかく現車合わせしてセッティングするなら・・・と欲がでてきてしまいます。候補は、HKSのマフラー（リーガマックススポーツ等）、無限のサイレンサーのどちらかで考えています。両方、体感した方がいたらインプレをお願いいたします。（静かさがわからないです）みんから等見たのですが、個々のインプレはある程度わかるのですが比較はよくわからないです。ホームページ等でのマフラー音質は、HKS、無限ともどちらも好みでした。

マイペェジ · Accepted Answer

少し先の話ですが、もう少しチューニング内容を詳しく←単なる好奇心です。規制緩和当時は、それこそＮＡの直管でもない限り通ってしまうくらい緩い規制でした。私も倣ってマフラー交換したわけですが、「これで車検ＯＫなの？」ってくらいの快音（爆音）でした。その後当然の如く街に爆音マフラーのクルマが溢れ、当然の如く規制は改訂され、今は純正のリプレイス品となりました。今は競技用でもない限り、基本どれを選んでも静かなマフラーです。テールのデザインや口径で選んでも宜しいでしょう。チューニング内容は、サブコンでのブーストアップの初級編だと推察します。となれば、プラグの熱価を上げる必要はなく、インタークーラーも純正で十分。エアクリーナーも、純正形状を推奨。これは蛇足でしたね。

神父村 · Accepted Answer

＞マーク管を良く知らないので、おしえてください。「マーク管　S660」でググると動画がいくつか出てきますので、聴いてもらうのが一番だと思います。岐阜の「マーク羽島」というショップさんのマフラーで、今は持ち込みワンオフのみと聞いています。音質でこれに辿り着きましたが、JASMAの認可が無いので通常の車検は通らないようです。それなりの音量ですが、96dBを下回っているように感じますが…車屋には普通に入庫させてますし、パトカーが真後ろに来たことが２度ありますがお咎めはありませんでした^_^正直パワーは期待していなかったのですが、全体的に底上げされ、上も伸びるようになりました。友人の無限ＲＡも柿本を経てマーク管をいれましたが、同意見でした。＞無限ＲＡに装着されているので、きっと静かというかジェントルなんだろうなぁ～という＞雰囲気チューンのような気もしなくはないし値段もそこそこしますね。おっしゃる通りだと思います。そこが無限の魅力かと。私も当初はHKSを考えていました。軽かったので。結局買った車両が無限ＲＡで、音質に満足できずマーク管に辿り着いた次第です。＞マフラーも劣化して、だんだんうるさくはなってきてしまうとおもいますが。最近のJASMAはかなり余裕をもって作られているようで(隔壁型以外も）、安心してよいと思いますよ。私が答えるのもなんですが…＞プラグは交換推奨のため念のため交換、交換は必須と考えた方が良いです。フラッシュエディターは、ひと昔前のフルコン以上に演算速度が速い純正ＥＣＵのマップを、OBDⅡを介して書き換えます。サブコンどころか、当時のフルコン以上に数値を詰められますので、プラグ熱価をあげてそれに合わせるべきです。＞インタークーラーは純正でも　エンジンが壊れることはないと思いますが、ノーマルタービンのブーストアップで壊れたなら、純正ＩＣ起因では無くセッティングが原因と思います。ただ、圧損の問題があるので、交換による効果はチューナーさんに相談した方が良いと思います。私見ですが、純正ＩＣよりも、サクションパイプの細さがボトルネックになっているように感じます。＞ノーマルでも温度補正が頻繁に介入（吸気温が高い）　しているようなので、街乗りでは、まず起こらないと思います。三菱アイの吸気温と比べると１０℃以上高い事が多いですが、40～50キロの走行風でかなり下がります。純正ＩＣの表裏に温度センサを仕込んで計測しましたが、純正ＩＣｶﾞｲﾄﾞは優秀です。＞吸排気で乗りやすさをシーカーECUverⅡの、中低速のピックアップは凄いですよ！　シーカーの回し者みたいでなんですが^_^吊るしのフラッシュエデター、４４Ｇデータにも乘りましたが、ジムカーナならシーカーが速くて乗りやすいと思います。将来的なタービン交換も考えるなら、フラッシュエディターの発展性、コスパが良いですね。長くなりましたが、ご参考まで。

神父村 · Accepted Answer

無限とＨＫＳ、両方試した方からコメントが入ると良いですね。無限とマーク管をシーカーECUverⅡで使った者としては、車検対応であれば性能は大差ないと思いますよ。無限からマーク管に交換したら、ひとまわり力強くなった感じでしたが、マーク管からノーマルに戻すと、ふたまわり力が無くなった感じでした。ノーマルと無限は期間があいているので印象程度ですが、パワー感は上がってはいるのですがマーク管と比べると…HKSと無限を聴き比べた事は無いですが、無限は凄く静かで、窓を閉めた室内だとノーマルと大差なく感じます。（マーク管に慣れているせいかもしれませんが…）無限はセンターパイプが付属しなかったと思いますが、その有無でパワーやフィールの差を体感できると思います。触媒も体感できると聞きますよ。ご参考まで。

かをる。 · Answer

SAB浜松のハイオク仕様です。納車してすぐにHKSのリーガマックスと純正交換タイプのエアクリに交換しました。2年3万kmでフラッシュエディター導入で、プラグ交換、トラストのインタークーラーを追加して馬力は90.6ps、トルクは14.6kgmに。車体が軽くなったというかエンジンが大きくなったという印象で、どかーんとパワーがでる感じではなくアクセルに対してとても素直にパワーが出る感じで踏めばスーッと気持ちよく加速します。特に出だしがとても楽になりました。 燃費は1km/Lくらい良くなっていますので、燃料代はあまり変わっていません。その後ディーラーにて定期整備をして2年2万km程乗っていますが、特に故障はありません。マフラーはノーマルと比べて音量は少し大きくなり、エンジンスタート時のアイドリングは低音が響くかなぁという感じです。エンジンが温まると排気音よりエンジンの音の方が大きいくらいで、回すと排気音の方が大きくなる感じです。無限との比較ではなくて申し訳ないのですが、参考にしていただければ幸いです。

大麦うどん · Answer

＞一龍さんこんにちは。当方、無限サイレンサー＋フラッシュエディター（SAB浜松にて現車セッティング　レギュラー仕様）です。吸気はノーマルです。先に無限サイレンサーを導入しました。音量はノーマルに対して、少し低音がついた感じでうるさくないです。ただ、低速トルクが少し落ちます。ノーマルサイレンサーの場合、6速巡行で70㎞/h割ってもギリギリ走れますが、無限サイレンサーの場合、回転が落ちるため5速を使っていました。その後、フラッシュエディターを導入しました。SAB浜松にてレギュラー仕様の現車セッティングで、77.8ps、12.4㎏-mです。マージンもとってありますと店員さんから説明もありました。パワーカーブは全領域でノーマルのほぼ20%増しになるので、アクセルを踏まなくても走ります。（流している分には、センターディスプレイのアクセル開度表示は10％以下が多いです）少し、アクセルを踏めば速さは十分体感できます。レギュラー仕様の為、プラグも純正のままです。ディーラーで定期点検も受けていますが、問題なしです。5～6000rpmまでを楽しむ感じになりますが、少コストでそれなりに効果あるので楽しいですよ。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	クチコミ件数	投稿する
S660 2015年モデル	2087件
S660（モデル指定なし）	2447件

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
M-TEC、前輪サスペンションの自主改善	0	2025/08/29 20:21:10
Ｓ660のリコール入庫の販売店対応について	11	2025/05/12 22:03:07
リコール情報	11	2025/05/04 12:10:00
後期α アルカンターラステアリングについて	9	2025/04/12 22:33:16
購入検討中	8	2025/04/06 19:41:29
購入検討中	18	2024/07/11 11:46:30
ステンメッシュオイルフィルター	19	2024/05/22 23:37:43
リジカラとパフォダン	8	2024/06/30 13:34:40
私には最高のクルマ	1	2024/02/13 21:16:40
10年後の価値について	10	2024/01/30 11:45:52

『静かなマフラー』のクチコミ掲示板

S660