最新の乾式7速DSGの耐久性やトラブルは？

Question

ものすごく久々に投稿させていただきます。子供もようやく中学生になり、生活もちょっと落ち着いてきたために、来年3月の車検に向けて車（今は2008年式CREWプレマシー）の買い替えを検討することとなりました。うちは娘一人の三人家族のため、大きなミニバンは必要ありませんが、やはり今までくらいの荷室の広さや、走行性能、乗り心地と静粛性の改善と現実的な予算の範囲でのちょっと“イイモノ感”のある車・・・としてパサートヴァリアントを検討しています。先日ディーラーで試乗をさせてもらい車自体は非常に気に入りました。ただ、唯一乾式7速DSGの今後の耐久性やトラブルが気になっております。もちろん延長保障をつければ5年くらいは心配なく乗れると思いますが、おそらく次購入した車は10年くらいは乗らなければと思っており、保障期間後が非常に心配です。ネットなどで調べると、現行のゴルフ７でもDSGの関連のトラブルはまだ出ているようですし、はたして最新のパサートではいかがなものかと気になっております。正直ミッション部分ですし、修理費は何十万にもなるとか書かれていていますのでちょっとビビッております。ディーラーの営業マンは“最新のパサートでは改善されている”と言っていますが、そもそもこの営業マンが接客対応も含めあまり信用できず、本当のところはどうなのか・・・と思いこちらに投稿をさせていただきました。新型パサートヴァリアントのオーナーの方、もしくはメカや事情に詳しい方からの感想やご意見、アドバイスなどをいただけたらと思っております。ちなみに我が家の年間走行距離は多くて5,000Km/年程度で、おそらく10年乗っても累計50,000Kmくらいかな？と思っております。以上、よろしくお願いいたします。

Jailbird · Accepted Answer

乾式7速に2011年より、2台目で都合5年半くらい乗っています。トラブルは皆無ではないと思いますが、だいぶ良くなった印象を持っています。5年前くらいが丁度リリース後、1年目あたりだったのですが、それはもう笑えるくらい色々な事がありまして…。知っている限り、クラッチ材質が4回(部品品番が変わりました)、プログラムも同じくらいだと思います。2014年あたりでだいたい今のセットになって、今の車両はノートラブルで来ています。(1年強/ 15,000Kmを超えました)以前は燃費優先のセッティングに思え、あっという間にオーバードライブまでシフトアップしたのに対して、現行は2速の守備範囲が増え、ケースによっては引っ張ってから上げるというプログラムです。ストップ＆ゴーの連続になる日本では効果的で、低速でギクシャクしていたのが嘘のように消えました。ピーキーで面白かったのは初期のプログラムでしたが、低速で尺取り虫になりましたので、とんでもないじゃじゃ馬と暮らした記憶です。(単位・数字が違っていたら申し訳ないのですが)乾式の耐用トルクが350Nmだったと記憶しており、当時ツインチャージャーのモデル(CAVエンジン車)にトラブルが多発していました。うしろに余裕無さ過ぎでしたからね。現行CZEエンジン(1.4L/シングルチャージャー)なら、通常は大丈夫かと思います。但し、私が保証できるものではありません。荒々しく難点も多いですけど、価値を感じればでしょうね。「変速ショック上等！」な人は合っていると思います。

2013もぐらまん · Answer

輸入車は維持費がかかるので、国産車にと言われている方の中には、乗ったこともないのに、知ったかぶりぶりの人に多い傾向です。

実際、のられるとわかりますが、現在の輸入車は、逆に壊れませんから、故障すると思って乗られると拍子抜けします。意外と、国産以上にITで管理されていたりします。

最近の国産車の見えない部分のコストダウンも酷いぐらいですから、そこまでの、差を感じないと思います。

あと、部品代は割高になります。
ただ、リビルト品なども、流通しているので、上手に利用していくと、維持費も安上がりです。

そこまで、怖がる事もないと思います。

nanakamado2010 · Answer

どちらにしてもトラブルを気にするなら外車は勧められない。VWは日本の顧客を馬鹿にしているし。国産で乗り味のいい車もあるのでそちらを探された方がいいでしょう。

懐古セナプロ時代 · Answer

たった一度きりの人生。輸入車を経験するのも、良いじゃありませんか？多少維持管理費が嵩んだとしても、良い想い出になると考えれば良いのでは。人にも真実を語れますし。

suesuedesu · Answer

vwを乗り継いでます。vw5  ゴルフGT-TSI  乾式7vw7  ゴルフGTI   湿式6vw  パサートb8   乾式7vw5は7万キロ、GTIは4万キロ、パサートはまだ700キロですが。 GT-TSIはたしかに5マンキロ過ぎてからわかるくらいショックが大きくなっていったので、壊れる前に手放した感があらました。   GTIの湿式6速は特に不具合なくいきましたよ。  パサート買うにあたって2.0の6速がもうすぐ出るので悩みましたが、予算もあり1.4にしました。現行パサートに乗り換えての不安はジャダーだけですね。 GTIにくらべてシフトアップのプログラムがかなり緩く感じました。負担を減らしてるとおもいますが、7速DSGは1速時に急な踏み込みは避けてと言われました。

Ｇｏｅ。 · Answer

＞edanke528trさん個人的な私見を申し上げますと、ご意見を拝見している限り、輸入車は避けた方がよろしいかと思います。品質がいくら良くなったとは言っても、輸入車は日本の設計思想が入っている訳ではないですし、日本のユーザーの車に対する考え方を反映させている訳ではありません。また、高温多湿の日本ではドイツ本国から比べても部品の劣化が早いことも予想されます。ドイツ車は必要な部品はしっかり交換すれば長く乗れる車という印象があります。ですが、その部品には国産車ではあまり交換しない部品もあり、工賃・部品代等を考えるとやはり国産車と同じ維持費で乗れる車ではないと考えます。また、edanke528trさんは１０年は乗りたいとのお考えですから、維持費は尚更高く付きますしどの程度必要かも読めないでしょう。ですから、国産車をご検討された方がよろしいかと思います。

yu-ki2 · Answer

新車なら、しばらくタダで治るから良いんやない？って程度で乗らないとダメだよ。外車は。上の方にも、書いてる方見えますけど、輸入車雑誌にも、国産車とかわりないとか聞いてあるけど、信じないように。私も含めて、壊れないて人の話をよく聞くと、維持のされ方が違うことがほとんどだよ。ただ、昔と比べて、国産というか、日本メーカーと近づいていることは確かだと思うけど、電子化されて、ディーラーじゃないとどうにも手出しができなかったり、電子パーツユニットごと交換で、とんでもない金額だったり、一発がデカイですね。国産と比べると。もち、細いのもありますが。

THE HOUSE OF WAX · Answer

DSGと言う名前ですけど要はMTのクラッチみたいな物ですから、使い方や距離で磨耗して行きいつかはOHしなければいけません。

これは国産、外国にかかわらずクラッチの運命ですので。

Jailbird · Answer

edanke528trさん私はもっとプアな車、Ploloなので(笑7速ミッションは同じものです。少し当時の書き込みを探してみましたが[トゥーランのジャダーについて 2012年2月]http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610415/SortID=14179358→ 私もなりました[サービスキャンペーン作業後 2012年4月]http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610264/SortID=14436179[その後の状況 2013年6月]http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=16273529などが参考になると思います。今思えば涙ぐましい戦いの記録です、強烈なパンチを受けました。DSG(DCT)は最新という訳ではなく、既存の技術をいかに現代に転用させるかがスタート地点です。MTのラインが使えれば設備投資不要ですから。日本ではDSG車オンリーですが、本国やEUではいまだ高額なオプション扱いです。で、'90年代までの輸入車は電装品を中心に高温多湿に弱いと言われ、事実そうだったのですが、現在ではあまり聞きません。加えて日本人ユーザーや販売の意見がまったく通っていないわけでもないのです。例えば・ 電動開閉式ドアミラー（日本の提案） 「は？ なんでミラー畳むん？ アホちゃう？」(実際に本国より視察、駐車場のピッチが狭い) → 「なきゃダメじゃん！ もっと早く言って」・ カップホルダー 「は？ 車はカフェちゃうよ、 バカチンが！」→ 今はPorcheにまでカップホルダーが付きました他、シャランの電動パワースライドドアも日本の提案です（無いと鼻も引っ掛けてもらえません）ただ、我々日本人のような細やかさに欠け、意外と大雑把で（商売的に）ドライな感じは受けますね。本来似ている国民性だと教わってきていますけど。日本車・輸入車という区分も今となってはあまり意味をなさず、パーツ単位で様々な国の製品が使われています。世界的にも稀な自動車生産国なので、比率でいえば圧倒的に国産メーカーが供給しているのですが、鋼板やガラスなどアジアメーカーの進出が目立ちますね。特徴的な動きではトヨタ王国が一部（Safety SenseC）の基幹システムに、海外メーカー（独 コンチネンタル）を採用したことです。他は相変わらずデンソーが担っていますけど。小さな車（A・Bセグメント）で志が高く、普通にまともな車って、個人的には輸入車からの選択になってしまうのです。パサートも(地味ではあるが) 志の高い、まともなセダンという意味では同じです。軽自動車は別の意味で志が高いのですが、ちょっとそれは違う気が…。最近ようやくそういった車種が増えてきていますが、最下部はまだ足りていないと思います。飛び道具を全面に押し出すのも、あまり私の好みではないんです。好みに合う車が出れば国産車に戻りたい気持ちはありますよ。

働きたくないでござる · Answer

昔と比較すれば意外と壊れなくなったのは確かです。でも壊れると費用が嵩むのも現実です。保証期間内に壊れれば良いですが、切れた途端に壊れ最初に160万も請求された方もいますし・・・（後日60万程度になったようですが）。余裕がないならオススメしませんね。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
純正リアエンターテイメントシステムについて	0	2022/12/27 10:23:34
全幅1830mmについて	33	2021/09/29 19:50:38
パサートヴァリアント B8 テールゲート互換性について	1	2021/04/09 17:05:16
ゴルフ7 1.4TSI からの乗り換え	6	2023/01/21 22:54:57
車速が上がってもシフトアップしない	8	2020/04/29 1:28:45
エマージェンシーキーの紛失	2	2019/11/27 14:08:46
ステアリングボタンに関して	2	2018/12/27 7:37:57
ステアリングのボタン操作に関して	1	2018/10/13 6:46:37
デイライトをコーディングして良かった	1	2018/10/06 10:00:33
300万くらいで	2	2018/09/10 10:07:50

『最新の乾式7速DSGの耐久性やトラブルは？』のクチコミ掲示板

パサートヴァリアント 2015年モデル