壊れやすい？

Question

こんにちは、テスラ3購入したのですが、もし仮に修理等が発生したら結構修理に時間がかかる？また代車も無いと聞いたのですが、そんな物なのでしょうか？テスラ

書込番号：24724072　スマートフォンサイトからの書き込み

15点

私はたぶん3人目だと思うから · Accepted Answer

部品の供給体制が変わってないから、取り扱い店舗が増えても大して変わらないのが現状ですよね。

柊 朱音 · Accepted Answer

ウ～ンと。まず、事故の際には新車入れ替えになります。部品供給はちょっと遅めなんだけどまあなんとかなるかな？

k_yoko · Accepted Answer

＞まっきー1015さんhttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1378/752/amp.index.htmlこういうのがあるそうだから、代車あるか聞いてみたら

mikky-1234 · Answer

2022年モデル3ロングレンジと1971年Fiat500に乗っています結論からいうとテスラだから、電気自動車だから故障しやすい、修理費用が高いということはデマレベルの誤りだと思います。また、従来の営業マンが情で売る自動車ビジネスではないので、様々なお客が満足するようなサービス(余計なコストがかかる代車)はありません。まずデマの訂正について修理内容によりますが、まず内燃機関がないので動力系トラブルはほぼ起きないと考えて良いです。また、発電機構も無いので電気系統のトラブルも初期不良を除いて顕著なトラブルは聞いたことがありません。オイル交換も必要ないですし、ラジエーターはありますが、バッテリー冷却とエアコン用なので負荷が少なく、これもまたエンジン車のような水漏れリスクはかなり低いと言って良いと思います。回生ブレーキによるワンペダル操作で停止ができるのでブレーキパッドもほぼ減りません。日常的な消耗品はタイヤとウォッシャー液車検ごとにブレーキパッド点検気になったらワイパーブレードまあ、こんなところではないでしょうか。メーカー保証は基本車両 - 4年間または80,000km（いずれか早い方）バッテリー＆ドライブユニット - 8年間または192,000km（いずれか早い方）なので、消耗品がほとんどないことを考えるとかなり手厚いと思います。そもそもテスラにはモデルが4つ(S、3、X、Y)しかないのと基本構造、パーツの共有化、頻繁な改善、大量の生産数で製造品質が年々高まっています。特に2022上海モデルは品質は非常に高く満足しています。少なくとも最近発生した某大衆車メーカーのようなリコール(シャーシフレームが設計ミスで折れるのでディーラーに持ち込んで溶接してください)みたいなレベルの初期不良はこれまでも無いですね。ソフトウェア系のアップデートは通信で全てアップデートされますのでディーラーそのものに持ち込む機会はほとんどありません。全てというのはあらゆるソフトウェアのことです。走行に関わるコア部分、運転支援などから、ワイパー速度、ライト制御、カーナビ、エンタメ機能など付属機能すべてが一体化したOSとアプリケーションとして統合されています。いずれにせよエンジンと冷却、発電機がないだけでかなりの範囲で故障は発生しずらいと考えて良いと思います。修理に関してです。ボディなどの外装系は全てテスラが指定するボディショップまたは、一般の板金屋で対応可能ですが、電装系をいじるような修理についてはテスラ指定のショップでないと難しいと思います。パーツについては上海工場が出来てからはどんなパーツも概ね2週間程度で入庫するようです。私はバンパーを交換しましたが、1週間でボディショップに入荷しました。パーツ費用5万円でした。これは国産車メーカーと比較しても安い部類にはいるでしょう。パーツ以外の修理費、塗装費はボディショップによりピンキリです。簡単な点検、チェックについてはテスラモバイルサービスでサービスカーを予約して来てもらうこともできます。代車はありません。これはテスラのコンセプトと捉えるしかありませんディーラー、営業マン、広告費などを排除することで他のメーカーには真似できない性能と原価率を実現しています。(それでもテスラの利益率は高いですが)私は保険会社とボディショップに用意してもらいました。まあ、いずれにせよ修理費に300万円かかるという話も高いボディショップに持っていけば高くなりますし安いところなら安いです。テスラに限ったことではありません。ご参考になれば

じゅりえ～った · Answer

プログラムのバグが原因の不具合でも知らぬ存ぜぬと所有者に否を押し付ける会社の車ですからあまり気にする必要ないかと。

壊れたら次の車買えばいいんですよ。

toshi1200 · Answer

私もオーナーとして補足しておきます。21 10月以降 上海　model 3 LRです。まず、ここが大切です。21 10月で大きく変わっているのでこれ以前と以降は別物と思ってください。今はパフォーマンスも上海です。USとの違いは車高がUSは10mmダウン、上海は全て一緒です。電池はリン酸鉄で20000回の充電が可能。駆動系と電池は8年16万キロ保証、他は4年8万キロで、世界一無償が長いです。それで、約半年間、14000kmくらい乗って、発生したことは・ラジオがたまにならない。・現在のファームのバグでレコーダが保存はしていますがぺけが出る。だけでした。ラジオが鳴らないのは翌日にはほぼ治ります。　原因は公開されていませんがファームなどのダウンロードが有るとLTEの容量か処理速度の問題でならなくなる様です。レコーダの保存は「次のファームで直す」と言っていましたが、どうやら先週こっそりファーム更新（ランニングアップデート）したようで治りました。これだけです。後、30cmが停止とでますが日本車の様にそこから動けなくなるわけではなく、ゆっくり動くので当たります笑笑後、運転制御中に無理やり「フル加速やハンドルを切ったり」するとそれ以降は支援を拒否されます。長距離も結構行きましたが、大阪ー東京では届かないので、浜松、御殿場SCをうまく使う必要があります。山陰方面は鳥取SCをかましても行きにくい。山陽は広島のSCは低速なので倉敷をうまく使わないといけない。名古屋へは伊賀をうまく使う。という感じです。後、どこにも乗っていないようなコンビニのチャデモは新機種が入っていて結構、高速なので繋ぎに最適です。チャデモの会員になるには月5000円ほどの上納金が必要ですが、念のために経費として考えておいても損はありません。高速にSA、PAのチャデモはリーフ用ですので置いておいてあげてください。テスラに繋いでも遅くて時間の無駄です。ちなみに私はエンジン車が嫌いな訳ではありません。今まで20台以上所有して、100台以上は乗りました。100万キロ以上は運転しています。今まで、所有した車で1番好きだったのはMB C32AMGです。エンジンの振動がなく、アクセルペダルの裏にエンジンがついているように触っただけで重力がなくなった様な加速をする車でした。その後所有したE55の様な暴力感もなく。オーナーの方は想像がついたかもしれませんがTesla モデル3と一緒です。だから、気に入ったはずです。今までで1番好きなエンジン車と同じフィーリングなんですテスラが。

しいたけがきらいです · Answer

＞まっきー1015さんそんなことも確かめずにに勢いで買ってしまったということ？

写画楽 · Answer

こんにちは、EVの熟成にはあと5年？　人柱様の問題提起と情報発信には感謝の気持ちでいっぱいです。

Tony_tontonton · Answer

車両保険に入っていれば大丈夫！！30万円も300万円も等級ダウンは同じだと教わったことがあります。メーカー診断で破損個所だけで無く、損傷恐れの箇所も交換修理してもらえる可能性が高いので逆に安心かと思います。テスラ車の修理はテスラサービスであることが強みです。国産メーカー車だと保険会社の審査が厳しく、修理内容も渋られるケースもあるようです。修理代が高いか、安いかは、その内容とパーツ代です。しっかり修理か車交換であれば安心できるのではないでしょうか。免責0円車両保険、代車費用補填オプション、は付けておいた方が良いです。

エスパードリーム · Answer

ぶつけると半年ぐらい待たされて外装を全取っ替えで車が買えそうな修理代を請求されるとか聞いたから
お金持ちが意識高いアピールのためにセカンドカーとして乗るような車だお

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ウインカーのご動作ないですか？ご注意ください。	9	2025/02/14 0:06:32
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