『リコール情報』のクチコミ掲示板

[tsuyoshi555]

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181018001/

書込番号：22239235

[ゆずとハッピー]

＞tsuyoshi555さん
情報ありがとうございます。
2発ともアタリでした。早速ディーラーに行ってきます。

書込番号：22239371

[terry_sato]

早速行ってきますって、ディーラーにも準備ってものがあるだろ、普通。(笑)
年寄りって暇なのかそのくせ順番とか待てないのが多いよね(笑)

書込番号：22239408　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械音痴でござる]

年式の古い車から行うようですよ。
今6年目、整備手帳をみると年に一回は
リコールなどがありましたね。

書込番号：22239461　スマートフォンサイトからの書き込み

[底辺じゃい]

前回のリコールでただ今入庫中なんですが、たぶんまた何ヶ月か先の対応なんだろうな

書込番号：22239471

[ふん転菓子]

二つも対象でした。
同じバルブスプリングでも直列だから、まだよいかな。

書込番号：22239624

[TakiBatson]

うわ！！　　ワテも大当たりだー。　しかし、スバルのフラット４なんかでしたら、エンジン下ろして大変。
直４で良かった。

書込番号：22239707

[再考ちゃん]

9月生産ラインだからセーフψ(￣▽￣)ψ
年次改良前モデルだけどリコール対策済み品でよかた。

書込番号：22239910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

スス問題の真の原因にたどり着けたんならいいんじゃね？と思ったりします。
リコール対象のエンジンが175馬力の方なので、今、生産中の190馬力の方は対策済みって事なんでしょ。

今月発売のエクスクルーシブ・モード、うらやまです。

内のは去年の10月登録だから、のんびりハガキが来るのを待つかな。
エンジンも電装も今のところ絶好調、バルブスプリング交換で吸気ポート清掃されるなら、なお良しってもんですね（笑）

書込番号：22239927

[M1NEut]

新しいのは圧縮比も高くなってるし、インジェクターも良くなってるしでススもだいぶ減るんでしょうね。
最終減速比も変わってて、かなり一生懸命対策したように見えます。
ちなみに、うちのは前に信号待ちでススの噛み込みでエンジン止まった事があり、その時はインテークもスロットルバルブも新品に交換してもらえました。これはこれで得した気分になりました。

書込番号：22240341　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

スバルもバルブスプリングのリコールは、エンジン降ろして２日の作業だった？
マツダの今回のヤツも同様な工数かかるのかな？
因みに、私は昨年の11月
結構エンジン綺麗にしてくれると嬉しいです

書込番号：22240783　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

昨日1年点検でディーラーに行ったんですが、リコールの話が有りました。

基本、ディーラーでの作業で、
エンジンおろして1日で終わるかどうかの作業になりそうだと言ってましたよ。
私の順までは当分かかりそうだって。。

私はああそうなのーーって聞いてましたが、
営業いわく、リコールって言うだけで怒鳴りつけられることも有るって。。

どこにでも怒りんぼや、えばりんぼがいますよね。

書込番号：22240917

[♪ぽんた♪]

確か以前デミオでも同じリコールあったような？その時はCX-5用のバルブスプリングに交換して対応したみたいですが、そもそも2.2ディーゼルのバルブスプリング自体にも問題あったのならお粗末。

書込番号：22241028　スマートフォンサイトからの書き込み

[mega180]

作業時間は３時間くらい（マツダ広報）とのことなのでエンジンは降ろさないと思いますね。
ディーラーからは来年７月頃になると連絡がありました。因みに、BM2FSです。

書込番号：22241091　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

そう

３時間程度ならスス掃除を含めてピカピカと言うわけにはいきませんね
残念

書込番号：22241435　スマートフォンサイトからの書き込み

[トド親爺]

皆様

ｃｘ８も対象になっているのでは？ということは直近までの１９０馬力車両も、ではないでしょうか？

ちなみに１７５馬力の愛車は、これまでのリコールでターボ、バキュウムポンプ交換してもらっており、

快調に性能を発揮中です。

購入時に危惧はしてはいましたが、新しい発想のディーゼルエンジンは、技術の安定まで時間がかかるものですね。

まあ、タダでやってくれるので文句はないですし、いつも１０年乗るのでリセールも気にしてないです。

書込番号：22241493

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞トド親爺さん

190馬力の方は、今年の5月生産分まではリコール対象みたいですね。
今（5月か6月以降）、生産中のは対策済みでしょ。
中でも11月発売の改良型はマツコネのアップデートもアリ、超うらやまですよ。
ＧＶＣ＋、サスの調整などがあり乗り心地が改善してるとか（ＶＷティグアンがアウトオブ眼中になるくらい良いそうで）、いろいろアップデートされてるし、最上位グレードにはシートにベンチレーション付いてる。

いいなー、これから買う人は。

しかし、
3時間の作業とは言え、ススまみれの吸気ポートは洗浄すると思いますね。
だって、ススまみれのままで新しいスプリング付けても意味ないですから。
エンジンが止まらない為の対策なんだから、ススは除去した上で交換でしょう。
そうあって欲しいすね。

書込番号：22241615

[kurobenohimo�U]

人気ランクが１位に返り咲いていたので、まさかクチコミ大炎上中か・・と思いきや落ち着いていたので一安心。

しかし、スバルと申し合わせたようなリコールは摩訶不思議。両社とも利益と信頼が吹っ飛ぶ事態で大変ですね。

もしかしたら、新型アクセラの販売時期まで遅れるかも・・・革新技術の熟成には時間がかかるだろうからね。
新型エンジン出しました、リコールの嵐になりました・・・ではもう済まないでしょうからね。

なにより、新型ロータリースポーツは、下手したらお蔵入りかも・・・
もう、待ちくたびれて首も伸び切ったので今の愛車のＲＸ８を棺桶として死ぬまで乗るしかないかな？

書込番号：22241751

[ゆずとハッピー]

先ほどディーラーから連絡が来て、当方のCX-5（KE:2016年2月登録）は来年７月対応の予定になるとのこと。今のところ快調でDPF再生間隔も４００Km以上で当分不具合は出ないと思うので気長に待ちます。

書込番号：22241854

[ふん転菓子]

ゆずとハッピーさん。
＞今のところ快調でDPF再生間隔も４００Km以上で当分不具合は出ないと思うので気長に待ちます。

400ｋｍですか！凄い！運転のコツとかありますか？それとも何か使われていますか？

書込番号：22242065

[ゆずとハッピー]

＞ふん転菓子さん

＞400ｋｍですか！凄い！運転のコツとかありますか？それとも何か使われていますか？

運転のコツとかは特には無いですが、
１．新車購入時からｉストップキャンセラーを付けている。
２．主に高速道路での使用（京都→長野約３５０Ｋｍの往復）。
　　この片道３５０Ｋｍの間では一度もＤＰＦ再生しないことがよくあります。
　　（近所の買い物などには家内のデミオで行きます。）
くらいしか思い当たりません。

書込番号：22242208

[ふん転菓子]

ゆずとハッピーさん。返信ありがとうございます。

＞この片道３５０Ｋｍの間では一度もＤＰＦ再生しないことがよくあります。

オートクルーズで走行ですか？
当方前期後期型で、高速をMRCC　100-110ｋｍでもDPF再生は230ｋｍが平均。
90ｋｍに落とすと、燃費が伸びますけど下りでも、空力が悪いのか伸び率は悪い感じ。
その時のDPF再生はしていないので皆無ですけど。
それでも私のは１０万ｋｍ超えてもこの数値に変化が無いので今のところ安心していますが。

書込番号：22242394

[機械音痴でござる]

D P F400km間隔とは素晴らしいと思います。同じ車でも、大当たりのCX-5でしょう。
わたしのCX-5は古いですが最初から300kmで今は190km〜230kmくらいです。
新型CX-5は凄いですね、羨ましいです。

書込番号：22242494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞ふん転菓子さん

＞オートクルーズで走行ですか？
オートクルーズは足は楽でも気が疲れるのであまり使いませんが、高速を走るときも定速巡航を心がけています。
高速メインなのと、購入して２年９ヶ月ですがまだ走行が１７０００Ｋｍくらいなのでフィルターの詰まりがまだ少ないことがＤＰＦ再生の間隔が長い理由だと思います。
それより、「１０万Ｋｍ超えても平均２３０Ｋｍ」とのことなのでそちらの方が素晴らしいと思い、フィルターの寿命は結構長いということを知って当方も安心しました。


＞機械音痴でござるさん

＞新型CX-5は凄いですね、羨ましいです。
恐らく、同じような乗り方（高速メインとｉストップさせない）なら新型、旧型によらず同じような結果になるのではと想像します。

書込番号：22243038

[ふん転菓子]

ゆずとハッピーさん。重ね重ねありがとうございます。

＞それより、「１０万Ｋｍ超えても平均２３０Ｋｍ」とのことなのでそちらの方が素晴らしいと思い、フィルターの寿命は結構長いということを知って当方も安心しました。

一回で走る距離が長いからでしょうね。
旧型後期ですが、近所が多いと再生は180ｋｍ。高速・広域農道などクルージング出来るところなら240ｋｍ位まで。

MRCCは高速だけ。i-Stopは信号赤になると使い、直ぐに青になるなら使わない。（状況で使い分け）
無駄な暖機はせず、気温が７度位まではエンジン始動後３０秒くらいで出発し、水温が50℃位まではゆっくり
走行。毎日が慣らし。

60ｋｍから少しブレーキ踏んで50ｋｍまで速度が落ちれば、パドルシフトで一段落とし、エンジン回転上げながら
再加速。

ディーゼルATなのに、ガソリンMTの様に変速しています。
私はMT欲しいですね。

書込番号：22243781

[BODYCOUNT]

バルブスプリングの交換はおよそ３時間で終了するそうですが、
スバルのときは水平対向エンジンのためにエンジンをおろす必要がありましたが、
今回のリコールでは、載せたまま上から外していけるのだと思います。
ですが、通常業務もあるはずなので、１日１台といったところでしょうか？

ある期間に製造されたエンジンが対象のようですから、
スプリングを製造しているサプライヤーの品質に問題があったのかもしれません。
年式が古い車両から始めるようなので、
経年劣化によっておきる品質低下（スプリングレートの低下）の幅に問題があるのでしょう。

2009年にはレクサスでもバルブスプリング交換のリコールがありましたが、
材料に微小な不純物が混入して強度が低下している恐れがあるというものでした。

SKYACTIV-DはEGRを多用しています。
ディーゼルがヒットしたことによって、当初からマツダが「不得意」と言っていたストップ・アンド・ゴーや低速走行、短距離走行で運用するユーザーも多くなり、給排気の煤問題と戦いは今もなお続いています。

私は、決して「技術が不安定」だとは思いませんが、
今回のリコールはグローバルで５００億円以上のコストがかかるため、収益へのダメージで開発が停滞しないといいなと心配しています。スバルの場合は2019年の営業利益が４２％減となるので、不正行為によるリコールと合わせて空前絶後のリコールとなっています。

書込番号：22245439

[mega180]

>年式が古い車両から始めるようなので、
経年劣化によっておきる品質低下（スプリングレートの低下）の幅に問題があるのでしょう。

エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押しつぶすことができず、圧縮不良となることがある。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/4351-1.html

最初からレートが低かったように読めます。したがって、サプライヤーの問題ではなく、設計の問題でしょう。
古い車両から始めるのは、それだけスス噛み込みのリスクが高いからです。
ディーラーの説明では、約1年かけて全対象車両の修理を完了したいとのことでした。

書込番号：22246821

[一信]

リコールは致し方ないとしても対策パーツに取り替える期間が長過ぎる。
年明けの夏頃に対策パーツに取り替えます！と言われても…。
その間、不安を抱えながら走行してくださいね！って如何なものかと…。

最近の整備士は腕のいい人も減ってますからねー。
エンジンの吸気側バルブスプリングの交換よって整備による二次被害も有り得ますからねー。

書込番号：22247751

[mega180]

23.5万台処理するのに相当な時間がかかるのは仕方ないでしょう。それに、予定日前に症状が出てしまった場合は、個別に対応いただけるそうです。
むしろ、おっしゃるように整備に伴う二次被害が心配です。なので、整備士さんが熟練した頃にやっていただく方がよいのかも。

書込番号：22247840

[BODYCOUNT]

＞mega180さん
最初からスプリングレートが低い設計だったというのは、そのとおりだと思います。

ここは燃費に直結するので、どのメーカーもできるだけ柔らかく造りたい部分です。
そういう意味で、設計的にマージンが少なかったのだと思います。
スプリングは必ず経年劣化による弱体化があるので、
問題はその幅（マージン）の設定です。
※初期性能の数値だけで設計はしないため
※サプライヤーが製造する部品そのものの品質で初期性能の低下度合いは一定ではないため
「設定が不適切」というのは、そういう意味でしょう。

ジャーナリストの言葉を借りると、「攻めすぎていた」のですね（笑）

書込番号：22249850

[BODYCOUNT]

補足すると「荷重の設定が不適切」の「荷重」は、
「経年劣化を見込んだ設計上必要十分なスプリングレートの幅」ですね。

書込番号：22249855

[tukubane]

今回のリコールで『エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがあります。そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。』と原因と対策がメーカーからでていますが、煤を押し潰すだけでなくなるわけではありません。長期間乗れば潰した煤が堆積してまた同じことが起きます。メーカーには定期メンテをお願いしたいところですね。

書込番号：22251472

[mega180]

【今回のリコール】
リコール届出番号 4351　リコール開始日 平成30年11月09日
(1)エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがあります。そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
（備考）本件(1)の内容は、平成29年2月23日にリコール届出（届出番号3997）の改善内容が不十分なことが判明したため、リコール実施を行うものです。

【平成29年2月23日のリコール】
リコール届出番号 3997　リコール開始日 平成29年02月24日
(3) ディーゼルエンジンにおいて、減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。そのため、吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。
　　　　　　　　　　　　　　　↓　
　全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正します。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　対策プログラムでは治らなかった。吸気バルブスプリング荷重の設定が不適切だったのが原因と判明。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　吸気バルブスプリングを交換します。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
∴経年劣化によるバルブスプリングのへたりが原因かどうかは読み取れない。

書込番号：22251812

[Tomotomo-Papa]

＞長期間乗れば潰した煤が堆積してまた同じことが起きます。メーカーには定期メンテをお願いしたいところですね。

　バルブへのカーボン噛みって，ガソリン車（特にバイク？）でも普通に起きますよね？　ある（ガソリンエンジンだけの）メーカーでは，販社にもよるのかも知れないけれど，整備メニューにしているところもありますね。バイクユーザーは自分でやるとか？

　マツダもメニューにしてくれたらよいと思いますが，今回のことは「気が付かないかも知れない」と言われるほどのことですから，果たして．．．

書込番号：22253021

[寺茶魔CX3]

皆様言われている様にヘッド廻りの
パーツは燃費に影響される様ですね
確かにエンジンの出力から動かすので
当然でしょうが…量産車だけに特殊な
バルブを使うわけにもいかず
結果、バルブスプリングへ、しわ寄せ
でも、その辺りを百も承知の
バイクを作ってるメーカーは、やりません
既に市販バイクのトップモデルは
NAでリッター200馬力15000回転ですから
パーツの重要さを知り尽くしてます
見習って欲しいです
人の命を預かっている製造業ですから

書込番号：22253800　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

制御の問題とおもいきや、スプリングレートも足りなかった。
でもカーボン噛みはある程度想定して造ってるんじゃないかな？エンジン屋は。
バルブスプリングも普通にへたるし、結構消耗品だぞ。

劣化も読んで噛み潰す力がつよいスプリング使って若干燃費を落とすぐらいなら、
初期性能があまり落ちない高品質のスプリングを使って燃費との両立を図りたいが…。
でもコストダウンとの兼ね合いもあるのだろうね。
今回マツダも結構誠実に対応してると思うんだけどなあ。

とりあえず、理想的な燃焼が見込めそうな２０００回転付近で、
時速４０キロ以上ぐらいのスピードで２〜３０分走らせてあげるようなお世話はしてあげたいね。
普段から。ドライブ楽しいし。

書込番号：22258719

[mega180]

今日別の用事でディーラーに寄った際、リコールの対応状況を聞いてきた。
既に修理は始まっているが、1台につき概ね２〜3日お預りしている。代車費用はメーカーが負担する。
慣れてくればもう少し短い時間で対応できる。リコールによって保証期間の制限がなくなるので、ユー
ザーにとってもメリットがある。・・等
３時間で済まないとすれば、結構長期化しそう。

書込番号：22292826

[yuya☆]

すみません、教えてください。
来月にバルブスプリングのリコール作業をしてもらうことになってますが、エンジンオイルは抜いたりしますか？
当方エンジンオイル交換時期ですが、今交換してそのリコール作業でまた新しい物になったら少し勿体無いと思い質問させて頂きました。
リコール作業された方どのような感じだったでしょうか？

書込番号：22654148　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞yuya☆さん
バルブスプリングのリコール作業でオイル交換はしないと思いますよ。
詳しくは担当のディーラーにお問い合わせて下さい。

書込番号：22656199